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（來源：汽車營造社）

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編輯| 張黛眉

早在2024年奔馳CLA的發(fā)布預(yù)告會(huì)上，奔馳全球CEO康林松就自信滿滿地宣告："CLA將開啟奔馳的新時(shí)代"。

經(jīng)過漫長(zhǎng)等待，2025年3月13日，奔馳歷史的一刻終于到來。全新CLA全球首發(fā)，奔馳非常自信地宣稱，純電CLA是“品牌有史以來最智能的車型"，也是"全新家族車型的開山之作" 。

這份傾盡奔馳電動(dòng)化全部努力的作品也獲得了歐洲媒體的高度認(rèn)可。2026年1月，奔馳全新CLA被歐洲年度車評(píng)委會(huì)授予"2026年度汽車（Car of the Year 2026）"大獎(jiǎng)，被德國汽車雜志《Auto Motor und Sport》評(píng)為有史以來測(cè)試最佳車型。

歐洲的消費(fèi)者也在用實(shí)際行動(dòng)印證這款車的火爆：數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，奔馳集團(tuán)電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了11%，尤其是在歐洲增長(zhǎng)了34%，奔馳官網(wǎng)明確表示大幅增長(zhǎng)“得益于全新電動(dòng)CLA”，且訂單已經(jīng)排到了下半年。

但是，在歐洲賣得火熱的純電CLA，2025年11月在中國上市后卻“涼”了。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳純電CLA在中國2025年11月批發(fā)1369輛，之后兩個(gè)月沒有數(shù)據(jù)，2026年2月僅21輛，3月小幅反彈，但也只有358輛，不及發(fā)布的第一個(gè)月。

01

歐洲賣爆了，精準(zhǔn)切中市場(chǎng)喜好

純電GLA在歐洲的成功，得益于它在產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)、品牌三個(gè)層面都準(zhǔn)確切中了歐洲消費(fèi)者的偏好。

產(chǎn)品力的“硬核”是奔馳CLA在歐洲市場(chǎng)的走紅一大原因。根據(jù)梅賽德斯-奔馳在官網(wǎng)資料中稱，長(zhǎng)軸距CLA是首款基于MMA平臺(tái)、首款完整搭載MB.OS的奔馳軟件的汽車，純電版本提供后驅(qū)、兩擋變速箱、800伏架構(gòu)，CLTC續(xù)航最高可達(dá)866公里，能耗低至10.9千瓦時(shí)/百公里。

法國媒體Automobile-Propre在媒體實(shí)測(cè)結(jié)果中表示，該車型的快充速度和動(dòng)力表現(xiàn)均刷新該媒體的測(cè)試紀(jì)錄；英國權(quán)威汽車媒體Autocar也稱它是“歐洲續(xù)航最長(zhǎng)、效率最高的電動(dòng)車”。

對(duì)跨城、跨國通勤頻繁的歐洲用戶來說，續(xù)航、能耗和快充效率尤為重要。也正因此，英國汽車媒體Auto Express在CLA與特斯拉Model 3的對(duì)比測(cè)試中，把勝利給了CLA，理由是它在舒適性、轉(zhuǎn)向質(zhì)感、做工和真實(shí)續(xù)航上更像一臺(tái)完整成熟的歐洲豪華車。

在市場(chǎng)上，CLA家族切中了歐洲仍然存在的旅行車細(xì)分需求。奔馳在歐洲推出了歐洲獨(dú)有版—— CLA Shooting Brake。旅行車在中國市場(chǎng)相對(duì)小眾，但在德國、英國、北歐等歐洲市場(chǎng)，仍有較為穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)。Autocar 2026年1月還撰文表示，盡管2025年英國新車?yán)锛s2/3是 SUV，但旅行車仍然根基牢固，因?yàn)樗染哂蠸UV的實(shí)用性，又通常能耗更少、重心更低。

更重要的是，這款車型在歐洲豪華緊湊級(jí)電動(dòng)車?yán)锔?jìng)爭(zhēng)并不激烈。美國汽車媒體Motor1分析指出，奔馳CLA在歐洲幾乎沒有直接對(duì)應(yīng)的緊湊級(jí)豪華純電旅行車對(duì)手，類似車型只有特斯拉Model 3和寶馬i 4。

而作為歐洲的本土品牌，奔馳在歐洲市場(chǎng)仍然擁有很強(qiáng)的品牌偏好和信任基礎(chǔ)。歐洲電動(dòng)汽車媒體electrive報(bào)道稱，自2025年8月CLA在歐洲首批交付以來，到2026年2月，純電CLA在歐洲累計(jì)注冊(cè)量已接近 2.55萬輛，其中德國約9600輛，占比近40%。

在德國，奔馳依然有深厚的品牌積淀。YouGov德國汽車品牌偏好榜中，奔馳排第二；Brand Finance數(shù)據(jù)顯示，奔馳2025年品牌價(jià)值仍達(dá)476億歐元。加之2026年1月，奔馳CLA拿下“年度汽車大獎(jiǎng)”，品牌聲量被進(jìn)一步放大。

產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌三者的綜合效益，讓奔馳CLA在歐洲大放異彩。

02

CLA在中國一季度僅售379臺(tái)

同樣的一款車，搬到中國市場(chǎng)，銷量卻“失靈”了。在中國市場(chǎng)中，奔馳的失利并非偶然，也是產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌三個(gè)方向綜合疊加的困境。

奔馳CLA中國上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奔馳高管曾表示：“雖然我們電動(dòng)車很多，看著有點(diǎn)復(fù)雜，但我們不是雜牌電動(dòng)車�！边@背后折射出的，是CLA在中國上市要面對(duì)的首要困境——品牌積淀不足。

在燃油車時(shí)代，奔馳憑借著“汽車的發(fā)明者”這一身份，構(gòu)筑起了品牌力的牢固護(hù)城河：奔馳意味著豪華、設(shè)計(jì)、工藝和身份感；但在純電市場(chǎng)，奔馳并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

EQ系列是奔馳最早推出的純電動(dòng)車型系列，但在2019年中國上市以來，該系列多次因?yàn)橘|(zhì)量問題被召回。2021年起，EQC車型多次被曝出電機(jī)冷卻液泄漏問題，2022年，奔馳因冷卻液?jiǎn)栴}多次召回該車型；后又因電池問題多次召回EQE、EQA和EQB車型。2025年到2026年間，累計(jì)召回近3.2萬輛EQA和EQB，最近一次宣布召回在2026年2月。

不止是中國，奔馳EQ系列在其他國家市場(chǎng)也都出現(xiàn)過質(zhì)量問題。2024年8月1日，一輛奔馳EQE在韓國仁川的一個(gè)小區(qū)地下車庫自燃，韓國《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，此次爆炸損壞了停在車庫內(nèi)的880輛車輛，其中87輛被毀，導(dǎo)致小區(qū)1600戶停水?dāng)嚯娨恢堋１捡Y韓國分公司因?yàn)榇耸录豁n國公正交易委員會(huì)（KFTC）處以112.39億韓元（約合人民幣5148萬元）的頂格罰款。除此之外，EQ系列在美國、澳大利亞等市場(chǎng)均有多次召回行動(dòng)。美國國家公路交通安全管理局最新一次召回報(bào)告顯示，2026年2月，奔馳以“高壓電池內(nèi)部短路可能導(dǎo)致起火，需更換電池”為原因，申請(qǐng)召回1.2萬輛EQB電動(dòng)汽車。

質(zhì)量危機(jī)導(dǎo)致銷量連連下滑。近3年來，奔馳純電銷量從2023年的24萬輛下降到2025年的16.9萬輛，中國市場(chǎng)作為其重要單一細(xì)分市場(chǎng)，是影響銷量的重要因素。

面對(duì)銷量下滑，奔馳選擇通過降價(jià)來減少損失。根據(jù)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，奔馳EQ系列價(jià)格普遍在廠商指導(dǎo)價(jià)的5折左右，部分車型最大優(yōu)惠20萬以上。社交媒體上，大量經(jīng)銷商降價(jià)促銷，有些經(jīng)銷商更是喊出了“裸車一口價(jià)15萬拿下EQB”的口號(hào)。

2025年9月，奔馳CTO薛夫銘在接受《新聞周刊》采訪時(shí)確認(rèn)，奔馳系列將不再以EQ命名，改用"純電+車型名"的新策略。CLA便是新系列的開端。

當(dāng)“豪華品牌敘事”在中國電車市場(chǎng)已不再奏效，全新電動(dòng)CLA的產(chǎn)品力要足夠出類拔萃，才能打贏逆風(fēng)盤。

從目前情況來看，純電CLA壓力不小。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，自2025年10月至2026年3月，奔馳CLA累計(jì)僅賣出1748輛，在該價(jià)格帶新能源轎車中排第20位；前三名分別是特斯拉Model 3、小米SU7和享界S9T。其中，Model 3六個(gè)月銷量達(dá)16.2萬輛，是CLA的90倍以上。緊隨其后的還有極氪、蔚來、比亞迪、阿維塔、小鵬的車型。也就是說，CLA不是輸給了一兩個(gè)爆款，而是被整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主流玩家同時(shí)壓住。

在當(dāng)下的電車市場(chǎng)，中國用戶已不再迷信“豪華純血”，而是更看重續(xù)航、補(bǔ)能、智能駕駛和價(jià)格穩(wěn)定性。奔馳電動(dòng)車的價(jià)格錨點(diǎn)也因此改變：消費(fèi)者不再只把CLA與寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車比較，而是直接拿它和Model 3、小米SU7、蔚來、小鵬、理想放在一起。

奔馳官方對(duì)CLA的亮點(diǎn)描述是：“800V架構(gòu)”、“直流快速充電能力320kw”和“百公里10.9千瓦時(shí)超低電耗，達(dá)到866KM超長(zhǎng)續(xù)航”。

這個(gè)配置和同價(jià)格帶其他車型比，優(yōu)勢(shì)不算非常突出，甚至部分性能已經(jīng)成為標(biāo)配：高壓架構(gòu)上，800V幾乎是中國20萬+電車的標(biāo)配；充電效率上，比亞迪漢能實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充；續(xù)航和電耗上，10.9kWh/100km超低電耗確實(shí)超越了行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的11.2kWh/100km，續(xù)航能力也位于行業(yè)頂尖，但并沒有達(dá)到代際差距的程度。

與Model 3相比，CLA在續(xù)航和電耗上并不吃虧，但特斯拉賣的不只是一臺(tái)車，還有“電動(dòng)汽車領(lǐng)域先驅(qū)”的品牌形象和成熟的電動(dòng)化使用體驗(yàn)。其他熱門車型也各有標(biāo)簽：小米SU7起售價(jià)更低，主打“人車家全生態(tài)”和全系輔助駕駛硬件；極氪007零百加速可達(dá)2.84秒；蔚來則把新ET5、ET5T定義為“超過500項(xiàng)升級(jí)”的智能電動(dòng)車。

與此同時(shí)，中國中高端電動(dòng)車市場(chǎng)仍遵循“大為貴”的邏輯，中大型轎車和SUV更容易成為銷量主力。即便中國特供版CLA軸距較海外版加長(zhǎng)40mm至2830mm，相比同價(jià)位熱門車型仍顯“小而美”，很難在第一眼競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)。

另一方面，純電CLA在中國最大的對(duì)手，未必只是外部的新勢(shì)力和特斯拉，還有奔馳自己的燃油車。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，奔馳C級(jí)批發(fā)1.82萬輛，而CLA只有379輛。這背后反映出，對(duì)奔馳品牌認(rèn)可的用戶，并沒有把信任順延到奔馳電車，在相近預(yù)算下，部分用戶仍更愿意購買一臺(tái)認(rèn)知更穩(wěn)定的燃油奔馳。

03

奔馳的努力：重新書寫奔馳故事

“電動(dòng)汽車逐漸成為快消品，沒必要花多的錢支付品牌溢價(jià)”

“燃油時(shí)代看奔馳，電動(dòng)時(shí)代看國產(chǎn)”

“同等價(jià)格可選范圍太多了”

網(wǎng)友關(guān)于奔馳CLA的觀點(diǎn)，折射出中國市場(chǎng)對(duì)于奔馳這一品牌的認(rèn)知變化。面對(duì)品牌力優(yōu)勢(shì)不再，產(chǎn)品力不夠突出，市場(chǎng)反饋不似往昔的復(fù)雜變化時(shí)，奔馳并沒有坐以待斃。

在品牌敘事上，奔馳在不斷推進(jìn)從"德國豪華"到"中國專屬"的話語重構(gòu)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佟歐福曾表示，純電CLA是一款歐洲車，而不是一款中國車。他認(rèn)為，奔馳的電車需要100%適合中國，而2026年即將推出的奔馳純電款GLC被視為“一款明顯更大、更貼近主流市場(chǎng)的產(chǎn)品�！�2025-2027年間，奔馳將推出7款中國專屬車型，本土化生產(chǎn)陣容增至20款。

與此同時(shí)，奔馳還在強(qiáng)化中國作為研發(fā)中心的地位。在智能駕駛的風(fēng)口上，奔馳已經(jīng)和Momenta深度合作。2026年2月26日，奔馳中國與Momenta在北京簽署升級(jí)合作諒解備忘錄，德國總理默茨在訪華期間，在奔馳集團(tuán)CEO康林松陪同下，親自試乘了搭載雙方聯(lián)合開發(fā)智駕系統(tǒng)的新一代S級(jí)轎車，給予了高度評(píng)價(jià)。奔馳還宣布，將聯(lián)合清華大學(xué)、智譜共同開發(fā)的多模態(tài)大模型，將在新一代S級(jí)轎車上率先搭載，并成為全球首個(gè)在后排娛樂系統(tǒng)中應(yīng)用該前沿技術(shù)的豪華車企。

"何以奔馳，惟有奔馳"，這是奔馳在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型期的品牌主張，也是奔馳在中國市場(chǎng)從"賣豪華"轉(zhuǎn)向"賣智能豪華"的品牌宣言。它在試圖用更本土化的語言，回答"為什么買奔馳電動(dòng)車"這個(gè)核心問題。