#華境S全球首秀標配華為乾崑#?

對于一款重量級新車的上市發(fā)布，車企一般會叨叨多久？

以筆者從業(yè)多年的經(jīng)驗來看，只聊一個多小時的那絕對算高效，倆小時才稱得上主流，甚至不乏仨小時的，幾位領導輪番登臺，恨不得把產(chǎn)品每一個亮點放大一萬倍，這些都屬于常規(guī)操作。

但這次零跑汽車徹底不按套路出牌，因為D19的上市發(fā)布會雖然也持續(xù)了一個多小時，但核心信息傳遞之直接、價格沖擊力之巨大，讓整個環(huán)節(jié)的重點變得無比清晰——當21.98萬元的起售價出現(xiàn)在大屏幕上時，“現(xiàn)場的歡呼聲久久沒有散去”，甚至有媒體用“歡呼聲炸了”來形容。

不僅如此，在發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)，零跑汽車高級副總裁曹力也來了個“非常規(guī)操作”，面對“賣這車真的能賺錢嗎”的尖銳提問，他沒有避重就輕，而是直接攤牌：零跑肯定不會虧錢造車，會有合理的毛利率。之所以能在高配置下保持親民價格，核心在于多方面的成本控制——工廠的自動化、智能化產(chǎn)線，軟硬件均為自研，節(jié)省了大量人工；核心零部件自研自造，通過規(guī)?；档统杀?；標準化、通用化設計做得好，進一步壓低了成本。

看得出，在沖擊高端的這條賽道上，十年磨一劍的零跑是真的亮出了底牌。

做減法的新境界

“知道它不會貴，但是沒想到這么便宜?！边@是發(fā)布會后不少媒體人的共同感受。預售時行業(yè)普遍預期D19的起售價會在25萬元左右，最終21.98萬元的價格，比預期足足低了3萬多。

事實上，這恰好反映出零跑已經(jīng)學到了智能電動車時代的精髓——價值重構，而這正是其能夠“掀桌子”的關鍵。

不可否認的是，一場發(fā)布會如何搞，對用戶沒什么差別，關鍵是價格和配置是不是到位了，但站在行業(yè)的立場來說，這是一種很顛覆的做法。對此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上說得更加直白：“零跑當前擁有17個零部件工廠，可以做到最大限度的節(jié)約成本，這也使得D19也可以采用成本定價策略?！?/p>

而且，不僅僅是價格策略做減法，零跑在產(chǎn)品定義方面也做足了功夫。全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、雙腔閉式空氣彈簧+CDC連續(xù)可變阻尼減振器、激光雷達、23揚聲器高級音響、21.4英寸3K后排吸頂屏、二排右側(cè)零重力座椅、三排座椅加熱、電吸門等。用朱江明的話說，D19是“頂配中的頂配”，換句場面話就是“入門即滿配”。印象中，這還是中國品牌首次在20萬出頭的價位，提供如此越級的豪華配置。

如此一來，D19最低21.98萬元的增程400尊享版，就不能用傳統(tǒng)的“丐版”來表述了，對于那些追求極致性價比的用戶來說，這才稱得上把每一分錢都花在了刀刃上，也是零跑主動在替用戶做價值加法。

只不過，現(xiàn)場也有人質(zhì)疑：預售時明明行業(yè)預期“25萬起”，如今一下變成21.98萬元起，如此巨大的定價落差，是不是意味著品質(zhì)或者后期服務層面會有“貓膩”？廠家不可能不掙錢吧？畢竟，一直以來大家都信奉“買的沒有賣的精”、“羊毛出在羊身上”。

對這個咄咄逼人的問題，曹力一點沒有回避，他表示，核心在于零跑高達65%的全域自研率。目前零跑自研自造的核心零部件占比超過65%——CTC電池包、雙矢量電驅(qū)、中央域控、燈組、投影大燈、AR-HUD、熱管理模塊、空調(diào)壓縮機，全是自家的。這種“全域自研”模式曾被外界視為負擔，但如今卻成為零跑能夠?qū)崿F(xiàn)“旗艦配置，普惠價格”的關鍵支撐。配置拉滿而價格炸裂，這份誠意的背后，正是零跑如今區(qū)別于其他新勢力的底氣。

誰會睡不著覺？

“D19是來‘拆旗艦門檻’的?！庇忻襟w在報道中直言。當21.98萬元的價格標簽與1280TOPS算力、1000V高壓平臺、車規(guī)級氧艙、500公里增程純電續(xù)航等配置并列出現(xiàn)時，中國新能源汽車市場高端SUV的性價比基準線被重新定義了。

D19車身尺寸為5252/1995/1780mm，軸距3110mm，是一款標準的中大型SUV。它直接對標的是理想L9（現(xiàn)款售價40.98萬元起）、問界M9（現(xiàn)款售價46.98萬元起）、極氪9X（現(xiàn)款售價46.58萬元起）和蔚來ES9等“9系”SUV車型，但價格卻幾乎僅為后者的一半。

知名媒體分析指出，新能源汽車高端市場主要由高端新勢力品牌主導，而零跑D19以如此價格切入，確實會對現(xiàn)有格局形成沖擊。特別是對于那些定價在30-50萬元區(qū)間的中大型SUV，D19形成了顯著的“降維打擊”。

為此，當有媒體問“為何做七座”時，零跑的選擇就很干脆：用戶需要。D19提供了六座和七座兩種布局，其中500智尊版和720智尊版都提供了六七座可選，充分考慮了多人口家庭的實際需求。據(jù)稱，D19的二三排乘坐空間達到1794mm，最寬二三排通道寬195mm，連身高1米95的代言人費翔坐進去也感覺寬敞。

事實上，這是零跑非常務實的做法，因為一直以來，以“性價比”為代表的實用主義，本就是零跑旗下產(chǎn)品的最大標簽。而零跑在D19上面的這一選擇，也第一時間就收獲了市場的關注，發(fā)布會現(xiàn)場經(jīng)久不息的歡呼和叫好聲，已經(jīng)證明了其價格殺傷力——要知道，這是零跑汽車成立十年來，首款價格突破20萬元的車型。

在現(xiàn)場，也有“不嫌事大”的媒體拿這個價格當場發(fā)問：D19炸裂的價格既然帶來了如此巨大的關注，那么誰會因此而睡不著覺？面對這個頗具攻擊性的提問，或許所有定價在30萬以上的“9系”SUV們都需要重新思考自己的價值體系了。

針對一直以來對標的理想，零跑并沒有簡單粗暴的拉踩，而是用了“成本定價”來破局，因為當初理想定義家庭旗艦SUV就是摸著用戶需求過河，如今零跑反過來用技術平權，“人家定義了市場，我也服務用戶，我們手挽手，共同把20萬-30萬這個段位的科技豪華SUV市場做大做強?！辈辉g毀對手，這種既尊重市場又不失自信的格局，在當下內(nèi)卷、拉踩成風的行業(yè)氛圍中，屬實是一股清流。

而在談及其他小伙伴時，朱江明首先肯定了問界、蔚來等“先行者”們這幾年來開拓高端市場的成績，并表示了“共同做大新能源市場蛋糕”的意愿。但同時，朱江明也非常自信的表示，在這場殘酷的淘汰賽中，零跑已經(jīng)不懼怕任何對手，“跑得快、懂技術、敢出牌的，一定能笑到最后?！?/p>

總的來看

面對“掀桌子”的定價策略，高至500公里的增程純電續(xù)航，再加上真正一步到位的科技豪華配置，上市即引爆全場的D19，如今剩下的最后一個懸念，就是它最終能達到怎樣一種高度了。

最后，回到消費者的立場，這樣一款不需要糾結配置的“頂配中的頂配”，到底該怎么選？這個問題不難，因為廠家已經(jīng)把難度系數(shù)降到了最低：

- 增程400尊享版六座（21.98萬元）：性價比之王。如果你預算有限，但又想要D19的全套豪華體驗和超大空間，這是不二之選。500公里純電續(xù)航的增程版日常完全可以當純電車開。

- 增程500智尊版六座/七座（23.98萬元）：家庭首選。純電續(xù)航提升至500公里，徹底告別里程焦慮，六座七座可選，完美覆蓋多人口家庭出行場景。

- 純電620智尊版六座（23.98萬元）：純電入門優(yōu)選。與增程頂配同價，但享受純電的靜謐和平順，620公里續(xù)航滿足絕大多數(shù)城市通勤和周邊出游。

- 純電720智尊版六座/七座（24.98萬元）：續(xù)航焦慮終結者。720公里超長續(xù)航，配合全棧1000V高壓平臺，充電15分鐘補能350公里，純電長途旅行成為可能。

- 純電680三電機性能版六座（26.98萬元）：性能控專屬。3.94秒破百的狂暴性能，適合追求駕駛樂趣的用戶。

據(jù)稱，為了D19一炮而紅，零跑不僅在價格和配置上釋放了最大限度的誠意，更在產(chǎn)能端也已經(jīng)做好了準備。不同于傳統(tǒng)車企以往上市后逐漸產(chǎn)能爬坡甚至爆款車型“饑餓營銷”的做法，零跑D19這一仗，正在以罕見的行動力沖擊曾經(jīng)屬于別人的高端市場。

這樣的決心和行動力，正是近幾年來中國品牌突飛猛進的殺招，如今零跑也能如此嫻熟的運用，相信一定還會有更多睡不著覺的。

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。