界面新聞?dòng)浾?| 王臻 周姝祺

兩年一屆的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將于4月24日開幕。本屆車展首次聯(lián)動(dòng)中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）與首都國(guó)際會(huì)展中心，總展示面積達(dá)到38萬(wàn)平方米，不僅遠(yuǎn)超上一屆22萬(wàn)平方米的規(guī)模，也創(chuàng)下了全球車展新高。

官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共將展出1451輛車，全球首發(fā)車181輛，概念車71輛。無(wú)論是新品密度，還是概念車展示強(qiáng)度，也都高于2024年。這不僅折射出汽車公司把北京車展視為新品發(fā)布、技術(shù)亮相和品牌卡位的重要戰(zhàn)場(chǎng)，也反映了今年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

展位圖本身已提前顯露出汽車行業(yè)格局的變化。追覓等全新品牌從科技賽道跨界入局；一度要在中國(guó)市場(chǎng)退出的合資品牌也重新出牌。供應(yīng)鏈企業(yè)則被推向更靠前的位置，試圖在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)奪更多話語(yǔ)權(quán)。

和以往零部件供應(yīng)商多被安排在相對(duì)獨(dú)立、偏外圍的展示區(qū)域不同，本屆北京車展將整車企業(yè)與供應(yīng)鏈公司更密集地編排在同一展館。

寧德時(shí)代與寶馬、保時(shí)捷同處W4館；自動(dòng)駕駛公司輕舟智航位于捷達(dá)和大眾汽車集團(tuán)之間；元戎啟行則與小米汽車隔面相對(duì)；芯片公司黑芝麻智能與奇瑞同在E1館，旁邊還有自動(dòng)駕駛公司佑駕創(chuàng)新。

這種布局不只是展陳方式的調(diào)整，更像是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)變化的一次直觀呈現(xiàn)。整車仍是流量中心，但決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)越來(lái)越多轉(zhuǎn)向輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)、芯片及動(dòng)力電池。供應(yīng)商從更多扮演幕后角色到走到臺(tái)前，爭(zhēng)奪定義下一代汽車的權(quán)力。

華為智能汽車解決方案BU在本屆車展上的存在感進(jìn)一步抬升，從過(guò)去的單一展臺(tái)擴(kuò)展至更大范圍的場(chǎng)館展示。它不僅集中呈現(xiàn)了智駕、座艙、車控等智能化產(chǎn)業(yè)鏈能力，與其深度合作的啟境、奕境兩個(gè)品牌也首次正式亮相，將分別帶來(lái)首款車型獵裝車GT7和大六座SUV X9。

值得注意的是，阿維塔和猛士沒(méi)有與各自所屬母公司集團(tuán)相鄰，而是選擇與華為車BU同處于W3場(chǎng)館。這兩個(gè)品牌均采用了Huawei Inside（HI）合作模式，靠近華為車BU不僅是強(qiáng)化技術(shù)聯(lián)盟的形象，也是在借助其用戶認(rèn)知和市場(chǎng)關(guān)注度，為自身爭(zhēng)取更多曝光與轉(zhuǎn)化。

圖片來(lái)源：2026年北京車展官方網(wǎng)站

如果說(shuō)供應(yīng)鏈上前臺(tái)，是今年北京車展最明顯的結(jié)構(gòu)性變化，那么另一條清晰主線，則是更多新品牌，新子品牌和跨界玩家試圖借助本次車展迅速建立存在感。

鴻蒙智行系最明顯的變化，不是品牌數(shù)量增加，“五界”齊聚，而是以多品牌在多個(gè)合作整車陣營(yíng)中分散占位。其中，尚界獨(dú)立亮相，與上汽集團(tuán)旗下其他品牌同處B5館。

追覓科技旗下汽車品牌“星空計(jì)劃”將首次參展。這個(gè)新入局者代表著消費(fèi)電子企業(yè)繼續(xù)向整車制造賽道滲透，也試圖在造車行業(yè)爭(zhēng)取一席之地。對(duì)追覓而言，這次亮相的意義不只是制造聲量，更是從創(chuàng)始人俞浩夸張的營(yíng)銷表達(dá)中走出，開始接受行業(yè)和市場(chǎng)的正面審視，回應(yīng)外界對(duì)其造車路徑的關(guān)注。

在追覓之前，來(lái)自房地產(chǎn)、家電等領(lǐng)域的跨界造車品牌也曾在北京車展上短暫占有一席之地，但很快退場(chǎng)。如今，這個(gè)新入局者選擇在行業(yè)窗口被普遍認(rèn)為正在收窄之際進(jìn)入，時(shí)機(jī)并不輕松。它能否真正走到量產(chǎn)交付，甚至復(fù)制小米式的逆襲路徑，仍有很長(zhǎng)一段路要走。

部分傳統(tǒng)合資品牌也試圖借本屆車展重新爭(zhēng)取中國(guó)消費(fèi)者的注意力。闊別國(guó)內(nèi)主流車展三年后，法系合資品牌神龍汽車重新回到A級(jí)車展舞臺(tái)。官方信息顯示，神龍汽車將在本屆北京車展帶來(lái)3至5款全新產(chǎn)品，并發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，推進(jìn)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代汽車則借本屆車展為其中國(guó)新能源戰(zhàn)略預(yù)熱。旗下在海外熱銷的電動(dòng)化品牌艾尼氪將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首款量產(chǎn)車型將在北京車展全球首發(fā)，并計(jì)劃于年內(nèi)上市。與此同時(shí)，由現(xiàn)代中國(guó)本土設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的兩款新能源概念車VENUS CONCEPT和EARTH CONCEPT也將同步全球亮相。

在部分行業(yè)分析人士看來(lái)，2026年或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌發(fā)起新一輪反攻的重要窗口期。無(wú)論是一線豪華品牌，還是南北大眾和東風(fēng)日產(chǎn)等，都將通過(guò)新品牌、本地化產(chǎn)品或者中國(guó)專屬技術(shù)路線，加快在華產(chǎn)品與技術(shù)布局。這些合資品牌找到在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的定位之前，至少面向中國(guó)消費(fèi)者不能有明顯的產(chǎn)品短板。

圖片來(lái)源：2026年北京車展官方網(wǎng)站

具體到車型，奔馳純電GLC長(zhǎng)軸版將在北京車展正式亮相，定位為中型純電SUV。寶馬的新世代iX3純電SUV也同期亮相。上汽奧迪已經(jīng)把中國(guó)專屬智能電動(dòng)品牌AUDI推到臺(tái)前，第二款量產(chǎn)車型AUDIE7X將在本屆車展亮相A2館。

另外，一汽-大眾首款I(lǐng)D.AURA純電中型SUV，上汽通用別克新能源子品牌“至境”旗下首款插混SUV等也都是值得關(guān)注的車型。東風(fēng)日產(chǎn)也將帶來(lái)兩款全新新能源概念車。

而多個(gè)合資品牌也將缺席本次車展。根據(jù)目前展位圖，起亞、捷豹路虎、上汽通用雪佛蘭以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等品牌或者子品牌未見(jiàn)清晰獨(dú)立展位信息。

比起過(guò)去一兩款爆款車型撐展臺(tái)，這屆北京車展另一變化是，越來(lái)越多汽車企業(yè)開始以集團(tuán)方式作戰(zhàn)，這有助于汽車公司在車展現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)覆蓋更多價(jià)格帶、更多用戶群和更多技術(shù)路線，滿足多樣的用戶需求。

自2023年上海車展后，比亞迪繼續(xù)保持在車展上以整館級(jí)展示。比亞迪閃充、騰勢(shì)、方程豹、仰望也均有獨(dú)立的展位。海洋網(wǎng)SUV海獅08和第三代元Plus都將在本屆車展上迎來(lái)全球首秀。

圖片來(lái)源：2026年北京車展官方網(wǎng)站

奇瑞控股集團(tuán)則在E1館擺出奇瑞、iCar、星途、捷途、智界等產(chǎn)品矩陣，尤其是旗下越野混電新品牌縱橫首次進(jìn)入北京車展展臺(tái)。奇瑞試圖更完整地呈現(xiàn)從主流市場(chǎng)到細(xì)分賽道、從大眾化產(chǎn)品到品牌向上的整體布局。

吉利集團(tuán)同樣強(qiáng)化了集團(tuán)協(xié)同。自2024年發(fā)布《臺(tái)州宣言》以來(lái)，吉利持續(xù)推進(jìn)內(nèi)部資源整合與品牌協(xié)同。本屆車展上吉利品牌、領(lǐng)克、極氪和銀河四大品牌將齊聚A1館。蔚來(lái)集團(tuán)也首次在同一展位展示蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲三大品牌，其中，樂(lè)道和螢火蟲均首次參與北京車展。

伴隨新車越來(lái)越多，單一爆款難以長(zhǎng)期支撐品牌聲量和銷量預(yù)期。車展也不再只是某一款明星車型吸引注意力的場(chǎng)合，而成為企業(yè)集中展示產(chǎn)品梯隊(duì)、技術(shù)儲(chǔ)備和組織能力的窗口。對(duì)大型汽車集團(tuán)而言，集團(tuán)化參展可以放大整體存在感，有助于向外界傳遞更完整的市場(chǎng)覆蓋能力。

一些自帶流量的品牌或許沒(méi)有這樣的煩惱。E2館幾乎被問(wèn)界、小鵬和蔚來(lái)系等高關(guān)注度品牌占據(jù)，大概率會(huì)成為本屆車展的人氣中心。A4館中，小米汽車與理想汽車相鄰，也天然具備成為高流量館區(qū)的條件。

上一屆北京車展，小米公司創(chuàng)始人雷軍幾乎吸走了車展的大部分流量。今年，他是否還會(huì)穿梭各家展臺(tái)、再次掀起一輪流量風(fēng)暴，也將成為本屆車展的一大看點(diǎn)。

圖片來(lái)源：2026年北京車展官方網(wǎng)站

2026年北京車展值得關(guān)注的，不只是各家蓄勢(shì)待發(fā)的新車，還有技術(shù)路線的分化、新品牌的進(jìn)入、產(chǎn)品矩陣的展開，以及展位大小和館位排布中顯露出的競(jìng)爭(zhēng)位次變化。雙展館擴(kuò)容、智駕展區(qū)前移、供應(yīng)鏈企業(yè)集體走到臺(tái)前，都說(shuō)明北京車展的敘事正在從“看車”轉(zhuǎn)向“看體系”。

對(duì)汽車公司、供應(yīng)商和后來(lái)者而言，北京車展已不只是一次新品發(fā)布，更像是一場(chǎng)圍繞未來(lái)幾年市場(chǎng)位置展開的公開亮相。