網(wǎng)約車要盯的是“4小時(shí)”，不是“8小時(shí)”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

6月1日起，公安部《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（GA/T 2372-2026）將正式實(shí)施。新規(guī)明確： 客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)，將被認(rèn)定為 疲勞駕駛。

消息一出，全網(wǎng)網(wǎng)約車司機(jī)炸了鍋。有人焦慮 “每天跑8小時(shí)根本不現(xiàn)實(shí)，基本賺不到錢”，也有人不當(dāng)回事 “只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不是強(qiáng)制性國標(biāo)，可執(zhí)行可不執(zhí)行”。

但你真的讀懂了這條新規(guī)嗎？

新規(guī)為“推薦標(biāo)準(zhǔn)”，只在事故調(diào)查時(shí)用

新規(guī)編號(hào)是GA/T，而非GB，這意味著它屬于推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家鼓勵(lì)采用，非必須執(zhí)行，不具備法律條文的強(qiáng)制約束力。

新規(guī)有明確的適用范圍：僅適用于道路交通事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛行為的認(rèn)定。

也就是說，啟用這一標(biāo)準(zhǔn)的前提是發(fā)生交通事故，交警在調(diào)查事故責(zé)任時(shí)，才會(huì)拿出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)定你是不是疲勞駕駛。 平時(shí)在路上跑，沒人拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來查你。

新規(guī)的三條“時(shí)間紅線”，適用的人不一樣

新規(guī)對(duì)疲勞駕駛定了三條硬指標(biāo)，只要超過或不足相關(guān)時(shí)間限制，就可直接認(rèn)定疲勞駕駛。

·連續(xù)4小時(shí)規(guī)則：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘。

·夜間2小時(shí)規(guī)則：客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過2小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。

·一天8小時(shí)規(guī)則：客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)。

這三條規(guī)則并不是新規(guī)憑空創(chuàng)造的，而是對(duì)已有法規(guī)的整合梳理。

其中，"連續(xù)4小時(shí)規(guī)則"適用于全體駕駛?cè)耍欢?夜間2小時(shí)規(guī)則"和"一天8小時(shí)規(guī)則"這兩條，只針對(duì)“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕薄?/p>

那么問題來了：“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕钡降装话ňW(wǎng)約車司機(jī)？

關(guān)于這個(gè)問題，目前存在不同的解讀。有媒體解讀認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)屬于“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕狈懂?。但也有行業(yè)人士指出，新規(guī)注釋中的“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕敝傅氖菑氖驴绯?、長途等道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的駕駛員。

從我國交通運(yùn)輸管理體系來看，“道路旅客運(yùn)輸”（長途班車、旅游包車等）和“城市公共交通”（出租車、網(wǎng)約車、公交車等）是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的體系。在建立“夜間2小時(shí)規(guī)則”和“一天8小時(shí)規(guī)則”的相關(guān)法規(guī)文件中，無一例外都是規(guī)范“道路旅客運(yùn)輸”的，并未將出租車、網(wǎng)約車納入適用范圍。

但無論哪種解讀，有一個(gè)事實(shí)是確定的：即使適用，這也只是一個(gè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，日常執(zhí)法中并不會(huì)直接用它來處罰你。

真正需要網(wǎng)約車司機(jī)留意的，不是網(wǎng)傳的 “一天8小時(shí)規(guī)則”，而是 “連續(xù) 4 小時(shí)規(guī)則”。這條規(guī)則適用于全體駕駛?cè)?，而且有明確的法律處罰依據(jù)：根據(jù)《道路交通安全法》第九十條，連續(xù)駕駛超過4小時(shí)未休息的，處警告或20元以上200元以下罰款。

目前滴滴等主流網(wǎng)約車平臺(tái)的防疲勞機(jī)制，也都是圍繞這條規(guī)則設(shè)計(jì)的：司機(jī)累計(jì)服務(wù)4小時(shí)須休息20分鐘，超時(shí)未休息平臺(tái)會(huì)強(qiáng)制收車。這才是和司機(jī)日常跑車最直接相關(guān)的硬要求。

要重視但不必恐慌：安全才是底線

說到底，新規(guī)的核心目的不是罰司機(jī)，而是防止疲勞駕駛出安全事故。

數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛事故占全國交通事故總量的21%，死亡率高達(dá)83%。2025年12月，武漢一名網(wǎng)約車司機(jī)連續(xù)駕駛4小時(shí)仍強(qiáng)行上路，行車記錄儀記錄了他又喊又叫試圖提神的掙扎，最終還是撞上了護(hù)欄。為了多接一單，賭上安全。這筆賬，怎么算都劃不來。

網(wǎng)約車司機(jī)要重視新規(guī)，因?yàn)槠隈{駛一旦出事，后果遠(yuǎn)不止罰款那么簡單，事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠都會(huì)受影響。

但也不必恐慌。新規(guī)是推薦標(biāo)準(zhǔn)，它的管控重點(diǎn)是長途班車、跨城客運(yùn)，網(wǎng)約車可能并不在 “8小時(shí)規(guī)則” 的靶心上。

新規(guī)之下，最重要的不是擔(dān)心超時(shí)被罰，而是別讓自己困在方向盤上。會(huì)開車的司機(jī)很多，會(huì)休息、懂規(guī)劃的司機(jī)才能跑得遠(yuǎn)。