近日，張雪在直播時(shí)正式宣布，計(jì)劃于今年六七月份，在重慶挑戰(zhàn)騎摩托車(chē)飛躍長(zhǎng)江。

張雪宣布計(jì)劃在重慶挑戰(zhàn)騎摩托車(chē)飛躍長(zhǎng)江

消息一出，全網(wǎng)瞬間炸開(kāi)鍋，有人為這份初心熱血沸騰，也有人拼命勸阻“別拿命開(kāi)玩笑”。

2009年10月29日，22歲的張雪登上央視《人與社會(huì)》欄目，抱著最樸素的愿望——希望通過(guò)騎摩托車(chē)完成“水上漂”，以此獲得職業(yè)車(chē)隊(duì)的關(guān)注。但接連挑戰(zhàn)4次，皆以失敗告終。

張雪接受央視采訪

張雪的官宣，引發(fā)了網(wǎng)友的激烈討論，不同的聲音交織在一起，構(gòu)成了這場(chǎng)事件的另一面。大部分網(wǎng)友都在勸阻?！榜R上就40歲的人了，別再玩這些冒險(xiǎn)的事了”，這是最普遍的聲音。

江南都市報(bào)全媒體記者了解到，六七月份的重慶，正值夏季，天氣變幻莫測(cè)，長(zhǎng)江上空的風(fēng)力本就偏大，突發(fā)的陣風(fēng)隨時(shí)可能改變摩托車(chē)的飛行軌跡。再看落地環(huán)境，張雪計(jì)劃的落地點(diǎn)是松軟的泥土。200多公里的時(shí)速飛馳，摩托車(chē)在空中飛行一段距離后，重重砸向松軟泥土，這種沖擊力，遠(yuǎn)超常規(guī)比賽的承受范圍。

2026年3月28日至29日，在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站賽事中，法國(guó)車(chē)手瓦倫丁?德比斯駕駛張雪機(jī)53號(hào)820RR-RS賽車(chē)，一舉拿下該站雙回合冠軍，創(chuàng)下中國(guó)摩托車(chē)品牌在該項(xiàng)頂級(jí)賽事中的歷史突破，打破了杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際品牌對(duì)該組別長(zhǎng)達(dá)37年的壟斷。

來(lái)源：江南都市報(bào)綜合

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"張雪機(jī)車(chē)"火了 張雪：5年內(nèi)吃掉國(guó)際大牌50%以上份額

中國(guó)品牌“張雪機(jī)車(chē)”在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽葡萄牙站賽事中連奪兩冠的喜訊，持續(xù)引爆全網(wǎng)。

這是中國(guó)摩托車(chē)品牌首次登頂國(guó)際頂級(jí)賽事，打破了歐美日品牌長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。這份成績(jī)和榮耀，值得每一個(gè)中國(guó)人祝賀點(diǎn)贊。

成績(jī)固然可喜，但中國(guó)摩托曾經(jīng)走過(guò)的彎路，同樣值得我們記憶?！皬堁C(jī)車(chē)”的勝利，不該只是狂歡的滿足，更應(yīng)成為反思的鏡子——照出中國(guó)摩托曾經(jīng)有過(guò)的努力、內(nèi)卷和浮躁，照亮發(fā)展前路上的機(jī)遇、彎道和險(xiǎn)途。

“張雪機(jī)車(chē)”的新聞，這些日子持續(xù)霸榜，多地820RR車(chē)型被搶購(gòu)“爆單”，周邊產(chǎn)品也跟著售罄，訂單排至6月。

“張雪機(jī)車(chē)”的成功，當(dāng)然與創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的奮斗密不可分。

熱愛(ài)是最好的老師。從騎著摩托狂追記者上百公里，到一整年里完整休息不超過(guò)5天，張雪懷著對(duì)摩托車(chē)的酷愛(ài)，不懈堅(jiān)持了20年，積累起相當(dāng)于常人40年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。“當(dāng)我的努力是對(duì)手十倍時(shí)，結(jié)果憑什么不是我的？”

“張雪機(jī)車(chē)”的成功，也離不開(kāi)重慶完整摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

51家整車(chē)廠、410余家零部件企業(yè)，多年以來(lái)，重慶一直是我國(guó)的“摩托車(chē)之都”，擁有“熱帶雨林式”的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。全國(guó)每出口三輛摩托車(chē)就有一輛是“重慶造”，從剎車(chē)盤(pán)到轉(zhuǎn)向燈、從發(fā)動(dòng)機(jī)到主車(chē)架，方圓百里內(nèi)就能全部配齊。

3月28日，瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機(jī)車(chē)”（前）在葡萄牙舉行的世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽雙回合正賽中比賽。新華社發(fā)

“張雪機(jī)車(chē)”的成功，更是中國(guó)作為“世界工廠”的制造業(yè)實(shí)力體現(xiàn)。

“張雪機(jī)車(chē)”冠軍車(chē)型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，核心研發(fā)在重慶完成，減震系統(tǒng)在廣東江門(mén)生產(chǎn)，曲軸和連桿由江蘇泰州提供……全產(chǎn)業(yè)鏈中眾多“隱形冠軍”企業(yè)，共同托起了這輛冠軍賽車(chē)的桂冠。

難怪張雪感嘆：“如今在我們國(guó)家，制造門(mén)類(lèi)是全世界最齊全的。只要能設(shè)計(jì)出來(lái)的東西，就一定能找到供應(yīng)商，造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。”

成立不到兩年的“張雪機(jī)車(chē)”力壓群雄，是站在重慶這個(gè)“摩托車(chē)之都”和中國(guó)這個(gè)“世界工廠”肩膀上的結(jié)果，表明中國(guó)摩托車(chē)制造技術(shù)，已經(jīng)完全具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

不只是今天的“張雪機(jī)車(chē)”。上世紀(jì)九十年代，中國(guó)摩托也曾經(jīng)紅極一時(shí)，也曾經(jīng)漂洋過(guò)海，遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞等地，成為我國(guó)出口創(chuàng)匯的重要商品。

當(dāng)年，以力帆、嘉陵等為代表的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)，在占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，紛紛進(jìn)軍越南、印尼等東南亞市場(chǎng)，并以物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。巔峰時(shí)期，中國(guó)品牌的摩托在越南市場(chǎng)占有率高達(dá)80%，街頭巷尾跑的幾乎全是“中國(guó)造”。

可惜好景不長(zhǎng)。為了搶占東南亞市場(chǎng)，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)，在異國(guó)他鄉(xiāng)展開(kāi)了一場(chǎng)血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。你敢賣(mài)1000，我就敢賣(mài)800，完全是虧本賺吆喝。中國(guó)摩托車(chē)淪落到“按斤賣(mài)”的地步，單價(jià)甚至貴不過(guò)排骨。

創(chuàng)始人張雪在重慶兩江新區(qū)“張雪機(jī)車(chē)”廠房?jī)?nèi)接受采訪。新華社記者 黃偉 攝

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)耗，把所有中國(guó)同行都拉進(jìn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。利潤(rùn)微薄，企業(yè)無(wú)力投入研發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量下滑，售后無(wú)法跟上，“中國(guó)摩托”在當(dāng)?shù)刂鸩綔S為“廉價(jià)、愛(ài)壞、沒(méi)處修”的代名詞。

短短幾年時(shí)間，中國(guó)摩托車(chē)在當(dāng)?shù)貛缀跞姼矝](méi)，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打下的市場(chǎng)份額，很快從80%暴跌至個(gè)位數(shù)。而穩(wěn)扎穩(wěn)打的國(guó)外品牌，不僅收復(fù)了在東南亞的失地，還實(shí)現(xiàn)了價(jià)格上浮，利潤(rùn)遠(yuǎn)超從前。

中國(guó)摩托走出國(guó)門(mén)、走向世界的這段折戟沉沙、敗走麥城的歷史教訓(xùn)，相當(dāng)深刻，值得后來(lái)者汲取。

“張雪機(jī)車(chē)”讓世界重新看到了中國(guó)摩托車(chē)的硬核實(shí)力。

奪冠后張雪豪言：“五年內(nèi)吃掉國(guó)際大牌50%以上的市場(chǎng)份額。”我們相信，支撐張雪這番雄心的利器，定然不會(huì)是單純的價(jià)格之矛。

一花獨(dú)放，從來(lái)不是真正的春天。中國(guó)摩托走向世界，不能只靠“張雪機(jī)車(chē)”一座“高峰”，還得有整體隆起的一片“高原”。這需要中國(guó)摩托車(chē)企合力共進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)躍遷和蛻變。

從“產(chǎn)品出?！弊呦颉捌放瞥龊！?，不能再走“殺敵一千、自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)老路?！皬堁C(jī)車(chē)”蹚出的這條“不靠低價(jià)靠技術(shù)”硬核路徑表明，以技術(shù)實(shí)力說(shuō)話，才能在市場(chǎng)中牢牢掌握話語(yǔ)權(quán)。

構(gòu)建生態(tài)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)集群。摩托車(chē)企之間要打破各自為戰(zhàn)的局面，形成“抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同提升”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓更多企業(yè)依托完善產(chǎn)業(yè)配套，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、資源互補(bǔ)、良性發(fā)展。

下線檢測(cè)完的整車(chē)在重慶兩江新區(qū)“張雪機(jī)車(chē)”生產(chǎn)車(chē)間整齊排列。新華社記者 黃偉 攝

市場(chǎng)從來(lái)不是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。完善的海外售后服務(wù)體系，是品牌建設(shè)的重要組成部分。以成熟的海外運(yùn)營(yíng)體系、授權(quán)維修站、配件供應(yīng)體系穩(wěn)步提升消費(fèi)者體驗(yàn)，中國(guó)摩托車(chē)品牌才能深深扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，與消費(fèi)者一起成長(zhǎng)。

低價(jià)是把“雙刃劍”，品質(zhì)才是“硬道理”。在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借鑒新能源汽車(chē)成熟的三電技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)摩托向高端化、智能化轉(zhuǎn)型，向全球摩托車(chē)愛(ài)好者，提供更多更高品質(zhì)的產(chǎn)品，值得期待！