隨著天氣轉(zhuǎn)暖及海外出口的推波助瀾，為皮卡市場提供了不小助力。乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示：3月皮卡市場銷量為7萬輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長72.7%，處于近5年的高位水平；今年1-3月，累計銷量達(dá)16.1萬輛，同比增長7.6%。

縱觀3月走勢，不僅皮卡市場整體銷量可觀，各主流品牌的增長勢頭也很強勁，讓人對今年的皮卡市場充滿期待。

長安皮卡月銷翻倍

整體來看，位居皮卡廠商銷量排行第一的長城汽車3月銷量超2萬輛，但相較去年同期增速有所變緩，同比增長只有0.1%。與之相比，長安汽車在3月表現(xiàn)活躍，銷量超1萬輛、同比增長112.4%，也成為了當(dāng)月皮卡市場的高光存在。

此外，上汽大通銷量為6499輛、同比增長48.1%，鄭州日產(chǎn)銷量為5883輛、同比增長44.1%，表現(xiàn)也不錯。

再看1-3月的皮卡銷量排行，長安汽車銷量超1.66萬輛、同比增長33.6%，鄭州日產(chǎn)銷量超1.44萬輛、同比增長69.2%，走勢較為積極。

除了這兩家車企步伐穩(wěn)定外，長城汽車1-3月累計銷量超4.78萬輛、同比下滑4.4%，比亞迪累計銷量7304輛、同比下滑41%，江西五十鈴累計銷量4631輛、同比下滑13.8%，與高歌猛進(jìn)的長安皮卡形成了鮮明對比。

皮卡出口銷量堅挺

不得不說，這幾年海外市場銷量激增為國內(nèi)皮卡的整體走勢提供了不錯的“情緒價值”，也讓皮卡市場仍有一定存在感。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，3月全國皮卡出口3.3萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長43%；今年1-3月，全國皮卡累計出口8.2萬輛，同比增長32%。再結(jié)合皮卡市場的整體數(shù)據(jù)來看，3月皮卡出口銷量占比達(dá)47%，1-3月累計銷量占比則超過50%，基本與國內(nèi)市場平分秋色。

在這些車企中，長安皮卡更是后來居上，海外出口業(yè)務(wù)順風(fēng)順?biāo)?。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2025年，長安皮卡累計銷量超過5.6萬輛；其中，海外出口同比增長超過12%。

目前，長安旗下產(chǎn)品已銷往全球超過70個國家和地區(qū)。尤其是在中南美市場銷量占比較大。隨著巴西工廠投產(chǎn)，未來廠方還有望實現(xiàn)在巴西、乃至拉美市場的本地化生產(chǎn)，并帶動皮卡出口再上臺階。

新能源皮卡增速放緩

伴隨著近幾年來的電動化趨勢，新能源皮卡也成為市場新的增長點。不過，正所謂“前途是光明的，道路是曲折的”，3月的新能源皮卡銷量走勢就顯得有些低迷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：3月新能源皮卡銷量為0.69萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長26%；今年1-3月，新能源皮卡累計銷量達(dá)1.8萬輛，同比增長2%——相較于其它皮卡車型的表現(xiàn)，新能源皮卡似乎有點“低調(diào)”了。

其中，比亞迪在3月的皮卡銷量為2709輛、同比下滑46.9%；今年1-3月，比亞迪皮卡銷量達(dá)7304輛，同比下滑41%——不難看出，比亞迪皮卡在今年的增速明顯慢了下來，與去年同期蒸蒸日上的狀態(tài)大相徑庭。

《車壹圈》觀點：對比乘用車市場，3月皮卡市場的多樣性進(jìn)一步凸顯。在海外出口步伐持續(xù)加快之同時，新能源皮卡則“不在狀態(tài)”，讓人不禁懷疑新能源產(chǎn)品可能遭遇了某種市場瓶頸。

但從整體來看，3月的皮卡市場銷量仍然實現(xiàn)了正增長。如果能在接下來始終保持這樣的步伐，那么2026年皮卡市場就可以提交一份充滿驚喜的年終答卷了。