忘記MPV

記住蔚來(lái)ES9

蔚來(lái)ES8負(fù)責(zé)市場(chǎng)驗(yàn)證，蔚來(lái)ES9負(fù)責(zé)“算賬”。

撰文┃劉欣冉

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

智能電動(dòng)時(shí)代的行政旗艦，應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子？4月9日，蔚來(lái)ES9于杭州正式完成全球首發(fā)并同步開(kāi)啟預(yù)售。當(dāng)車(chē)長(zhǎng)5365mm、軸距3250mm的數(shù)字映入眼簾，沒(méi)有意外的嘩然，只有對(duì)這款“中國(guó)體量最大純電SUV”期待已久的熱烈回響。

行政豪華版預(yù)售價(jià)52.8萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，預(yù)售價(jià)42萬(wàn)元起；行政簽名版預(yù)售價(jià)58.8萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，預(yù)售價(jià)48萬(wàn)元起；地平線特別版預(yù)售價(jià)65.8萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，預(yù)售價(jià)55萬(wàn)元。

三個(gè)版本，一種掌控：蔚來(lái)不打算在價(jià)格上跟任何人“打太極”，價(jià)格即態(tài)度，要的就是把高端行政旗艦的價(jià)值一次性講透，只服務(wù)真正懂它的用戶。

1

憑“尺寸壓制”忘記MPV

車(chē)長(zhǎng)5365mm 軸距3250mm

在50萬(wàn)元級(jí)“9系”戰(zhàn)場(chǎng)，蔚來(lái)ES9的競(jìng)品名單可不少：理想L9 Livis、問(wèn)界M9、極氪9X……但蔚來(lái)ES9找到了自己的差異化敘事：做行政旗艦，而不是家庭SUV。

這是蔚來(lái)ES9最聰明的戰(zhàn)略選擇，它沒(méi)有在“誰(shuí)的家用屬性更強(qiáng)”這條賽道上內(nèi)卷，而是開(kāi)辟了一條“行政商務(wù)+家庭出行”的復(fù)合賽道：既能當(dāng)“移動(dòng)總裁艙”，又能當(dāng)全家出行的“移動(dòng)行宮”，兼具SUV的通過(guò)性與MPV的空間表現(xiàn)。

用李斌的話說(shuō)，用戶買(mǎi)的不是MPV的形態(tài)，而是MPV滿足的需求。能夠同時(shí)滿足商務(wù)接待與家庭出行全覆蓋場(chǎng)景，是其他“9系”車(chē)型很難比擬的優(yōu)勢(shì)，至少在空間維度上對(duì)競(jìng)品形成了實(shí)實(shí)在在的“尺寸壓制”。

李斌甚至拋出了一個(gè)相當(dāng)挑釁的觀點(diǎn)：請(qǐng)忘記 MPV。在與主流高端MPV的8項(xiàng)核心指標(biāo)對(duì)比中，蔚來(lái)ES9一舉拿下7項(xiàng)第一、1項(xiàng)第二，為分流MPV市場(chǎng)用戶埋下伏筆。更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)ES9徹底改寫(xiě)了大型SUV第三排的尷尬處境，不再是形同虛設(shè)的“應(yīng)急座”，而是能夠輕松實(shí)現(xiàn)“6人13箱”的滿載出行。

2

存量競(jìng)爭(zhēng)的底牌是服務(wù)

服務(wù)體系成為決定用戶下單的關(guān)鍵變量

此時(shí)的大型SUV市場(chǎng)，正迎來(lái)一輪殘酷洗牌。2026年前兩個(gè)月，該市場(chǎng)一下子激增19款新車(chē)；加之，20萬(wàn)元以上SUV市場(chǎng)即將迎來(lái)小米昆侖、比亞迪大唐等超10款重磅新車(chē)登場(chǎng)。蔚來(lái)ES9將要面臨的不再是增量市場(chǎng)的“跑馬圈地”，而是存量市場(chǎng)的“虎口奪食”。

數(shù)據(jù)顯示：2026年2月，理想L9月銷(xiāo)量?jī)H為1082輛，排名跌至第10位；問(wèn)界M9月銷(xiāo)量為3085輛，被極氪9X壓制；與之形成鮮明對(duì)比的是，蔚來(lái)ES8以11260輛的銷(xiāo)量蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)冠軍，樂(lè)道L90也以3356輛的銷(xiāo)量位列第4位。

強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)，為蔚來(lái)ES9接棒沖擊高端市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而蔚來(lái)ES9的差異化產(chǎn)品策略也精準(zhǔn)切中了大型SUV市場(chǎng)的需求痛點(diǎn)：用“純電+換電”組合拳，吸引傳統(tǒng)豪華品牌寶馬X7、奔馳GLS等燃油車(chē)用戶；用“科技行政旗艦”定位，搶占新勢(shì)力品牌部分市場(chǎng)份額。

然而，存量競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯是：產(chǎn)品力只是入場(chǎng)券，服務(wù)體系才是護(hù)城河。尤其對(duì)于蔚來(lái)ES9這樣的旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)，服務(wù)體系的價(jià)值不是“錦上添花”，而是決定用戶下單的關(guān)鍵變量。好在蔚來(lái)已經(jīng)建立起了相當(dāng)厚實(shí)的服務(wù)體系，換電網(wǎng)絡(luò)累計(jì)達(dá)成1億次換電服務(wù)，春節(jié)期間日均換電同比增長(zhǎng)29.4%。

3

真正使命：盈利加速器

蔚來(lái)迎來(lái)成立11年來(lái)首次季度盈利

蔚來(lái)ES8已經(jīng)用市場(chǎng)表現(xiàn)證明了大型純電SUV是可以走量的，今年3月，其以16255輛的銷(xiāo)量，連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)大型SUV銷(xiāo)量榜首。僅憑一款車(chē)，一季度就貢獻(xiàn)了約4.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占蔚來(lái)總銷(xiāo)量的半壁江山。

現(xiàn)在，蔚來(lái)ES9要做的就是在更高的價(jià)格區(qū)間復(fù)刻這種成功。在蔚來(lái)ES8月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的當(dāng)口，蔚來(lái)ES9欲搶MPV飯碗的最大懸念，實(shí)際上已經(jīng)不是技術(shù)夠不夠硬的問(wèn)題，而是能否憑借這款旗艦車(chē)型讓蔚來(lái)從此跨越“可持續(xù)發(fā)展”的鴻溝？

因此，蔚來(lái)ES9的發(fā)布時(shí)機(jī)顯得格外耐人尋味，選在了2025年財(cái)報(bào)發(fā)布一個(gè)月后。財(cái)報(bào)顯示：2025年第四季度，蔚來(lái)迎來(lái)成立11年來(lái)的首次季度盈利，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)12.5億元，整車(chē)毛利率穩(wěn)步攀升至18.1%；全年總營(yíng)收874.88億元，同比增長(zhǎng)33.1%。

李斌對(duì)此直言不諱：“蔚來(lái)ES9將是目前蔚來(lái)SUV陣營(yíng)里毛利最高的車(chē)型，隨著二季度正式交付，將顯著拉動(dòng)公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)?！边@一判斷有著扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐：目前，蔚來(lái)ES8的毛利率已接近25%，而蔚來(lái)ES9作為尺寸更大、技術(shù)配置更全的旗艦車(chē)型，定價(jià)區(qū)間在52.8萬(wàn)～65.8萬(wàn)元，理論上擁有更高的毛利空間，但挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

第一個(gè)挑戰(zhàn)，是蔚來(lái)ES9與蔚來(lái)ES8的同平臺(tái)博弈。兩者同屬NT3.0平臺(tái)，蔚來(lái)ES9在尺寸和技術(shù)上全面超越，但蔚來(lái)ES8仍是目前蔚來(lái)銷(xiāo)量支柱與利潤(rùn)主力，如何讓兩款車(chē)1+1>2，考驗(yàn)的是蔚來(lái)的產(chǎn)品區(qū)隔能力。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，是純電大車(chē)的市場(chǎng)接受度。在50萬(wàn)元以上價(jià)位，增程車(chē)型仍是主流，消費(fèi)者對(duì)純電大車(chē)的續(xù)航焦慮依然存在。而蔚來(lái)ES9的CLTC續(xù)航在580km-620km之間，其換電網(wǎng)絡(luò)能否打消用戶顧慮，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)，是技術(shù)成本與定價(jià)之間的平衡。蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入已超670億元，構(gòu)建了12大全棧正向研發(fā)體系，蔚來(lái)ES9幾乎集成了蔚來(lái)所有最前沿的技術(shù)，但技術(shù)的價(jià)值最終要轉(zhuǎn)化為毛利率。

4

有風(fēng)險(xiǎn)，才叫戰(zhàn)略

“純電+換電”組合拳

從技術(shù)路線來(lái)看，50萬(wàn)元級(jí)“9系”分野清晰：理想L9選擇增程路線，以無(wú)續(xù)航焦慮穩(wěn)守家庭用戶基本盤(pán)；問(wèn)界M9采用增程+純電雙軌路線布局，兼顧穩(wěn)妥與進(jìn)階；而蔚來(lái)ES9則堅(jiān)守純電+換電的獨(dú)家打法，在主流路線之外，走出一條高風(fēng)險(xiǎn)且高壁壘的差異化路徑。

看似是一場(chǎng)逆勢(shì)選擇，實(shí)則是蔚來(lái)對(duì)長(zhǎng)期主義技術(shù)與商業(yè)終局的篤定判斷。增程與純電雙軌方案更貼近當(dāng)下市場(chǎng)需求，風(fēng)險(xiǎn)更低、普及更快，但也意味著長(zhǎng)期被混動(dòng)架構(gòu)綁定，難以徹底轉(zhuǎn)向純電智能化。

而蔚來(lái)押注的則是全域900V高壓、3分鐘換電與BaaS車(chē)電分離，雖然需要龐大的換電網(wǎng)絡(luò)與持續(xù)研發(fā)投入，短期內(nèi)要承擔(dān)基建與用戶教育成本，但卻能把補(bǔ)能效率、整車(chē)架構(gòu)、用戶體驗(yàn)牢牢握在自己手中。

這種“不跟風(fēng)”的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是用短期風(fēng)險(xiǎn)換取長(zhǎng)期壁壘。當(dāng)行業(yè)還在解決續(xù)航焦慮時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)通過(guò)換電把補(bǔ)能做到了接近加油體驗(yàn)，為蔚來(lái)ES9打下了不可復(fù)制的底層支撐。正因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，才叫戰(zhàn)略，蔚來(lái)ES9賭的不是一時(shí)銷(xiāo)量，而是智能電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)與盈利天花板。

5

拉開(kāi)技術(shù)代差

全球首顆5nm車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”

在蔚來(lái)ES9身上，幾乎貼滿了各式各樣的“首次”標(biāo)簽，從智駕大腦、線控底盤(pán)到全域高壓架構(gòu)，每一個(gè)關(guān)鍵詞拆開(kāi)都是業(yè)界天花板。

比如，全球首顆5nm車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”，累計(jì)出貨超15萬(wàn)套，算力超1000TOPS，相當(dāng)于4顆主流旗艦芯片的總和。這樣的配置，直接讓蔚來(lái)站在了智駕硬件領(lǐng)域的頂端，形成了競(jìng)品難以追趕的技術(shù)代差。

再比如，國(guó)內(nèi)首個(gè)獲工信部認(rèn)證量產(chǎn)上車(chē)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全系標(biāo)配天行智能底盤(pán)，集線控轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向三項(xiàng)硬核技術(shù)于一身，配合最大8.3°的后輪轉(zhuǎn)向，使得這款“巨無(wú)霸”靈活得像一輛緊湊型轎車(chē)。

以及全域900V高壓架構(gòu)，支持5C超快充，5分鐘補(bǔ)能255km，加之蔚來(lái)引以為傲的3分鐘換電，補(bǔ)能焦慮幾乎被抹平。憑借前180kW感應(yīng)異步電機(jī)+后340kW永磁同步電機(jī)，綜合功率520kW，零百加速4.3秒，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26,“大塊頭”跑起來(lái)一點(diǎn)不笨。

底盤(pán)層面，“天行VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)管理”把所有執(zhí)行單元編織成一張毫秒級(jí)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)，管理超2100個(gè)車(chē)身參數(shù)，調(diào)用超140個(gè)底盤(pán)原子化能力，重新定義了大型純電SUV的行駛質(zhì)感。

這些技術(shù)矩陣，構(gòu)成了蔚來(lái)ES9最硬核的護(hù)城河。但護(hù)城河的價(jià)值不在于它有多寬，而在于別人多久才能跨過(guò)來(lái)。當(dāng)蔚來(lái)把芯片、底盤(pán)、三電的“首次”都攥在手里，爭(zhēng)的不只是一款車(chē)的領(lǐng)先，而是整個(gè)行業(yè)追趕的時(shí)間差。

檢驗(yàn)旗艦成色的關(guān)鍵

Auto Scene

蔚來(lái)用11年走到了季度盈利的里程碑，其間，踩過(guò)雷、走過(guò)坑、遭受過(guò)質(zhì)疑，但有一點(diǎn)從未動(dòng)搖：對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。670億元累計(jì)研發(fā)投入、12大全棧正向研發(fā)體系，如今全部凝結(jié)在了蔚來(lái)ES9這款車(chē)上。

這不是技術(shù)競(jìng)賽，而是算清了一筆賬：前有蔚來(lái)ES8，證明了大型純電SUV可以月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛、毛利率接近25%；后有蔚來(lái)ES9，要用更高的價(jià)格、更全面的技術(shù)配置，實(shí)現(xiàn)更高的單車(chē)毛利和更大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

李斌說(shuō)蔚來(lái)ES9會(huì)取得和蔚來(lái)ES8一樣的成績(jī)，但真正的考驗(yàn)要看二季度交付后，產(chǎn)能爬坡、交付效率、訂單轉(zhuǎn)化，這些才是檢驗(yàn)旗艦成色的關(guān)鍵。

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