在首款車型發(fā)布 8 年之后，小鵬終于迎來了一輛真正能對(duì)標(biāo)業(yè)內(nèi)「9」系的旗艦 SUV 。

何小鵬在今天發(fā)布會(huì)一開始就先解釋了一個(gè)問題，為什么這輛車取名叫 GX？

G 代表了偉大，強(qiáng)大，卓越的氣場，以及它是一臺(tái)真正的全尺寸的旗艦 SUV；而 X 代表一種探索，代表小鵬向上的探索科技無人區(qū)的一種勇氣，以及領(lǐng)先一代的技術(shù)。

因此這輛車除了在用料、配置上追求豪華之外，還是小鵬近些年技術(shù)積累的集大成者，線控底盤、圖靈芯片、接近 Robotaxi 級(jí)別的智駕能力等都搭載到了這臺(tái) GX 上。

當(dāng)然，與此同時(shí)，小鵬 GX 的預(yù)售價(jià)也創(chuàng)下了有史以來的新高——39.98 萬元。

設(shè)計(jì)不行，堆料來湊

GX 延續(xù)了小鵬一貫的簡潔科技感，展現(xiàn)出了全尺寸 SUV 應(yīng)有的磅礴體量，其車身長寬高分別為 5265 毫米、1999 毫米和 1800 毫米，軸距達(dá)到了 3115 毫米 。

為了削弱超大尺寸可能帶來的笨重視覺感，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從游艇造型中汲取了靈感，將修長的船舷線條融入了車身。

側(cè)面車窗區(qū)域，該車采用了隱藏式水切設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的窗框水切條收納于車門內(nèi)部，使得側(cè)窗玻璃表面保持純平無遮擋的狀態(tài) 。其側(cè)向車窗總面積達(dá)到 2.682 平方米，這種無遮擋的設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了側(cè)向視野，其平整的表面結(jié)合側(cè)擾流板，還使得整車風(fēng)阻有所降低。

車輛的前后造型同樣遵循了極致簡化與一體化的思路。小鵬 GX 前部搭載了面積達(dá) 2.275 平方米的蚌式機(jī)艙蓋，該機(jī)艙蓋向側(cè)面一直延伸至輪眉區(qū)域 。車尾部分同樣采用了蚌式尾門設(shè)計(jì)，尾門向后側(cè)圍兩側(cè)延伸，與后翼子板結(jié)構(gòu)相連接 。

此外，為了凸顯旗艦定位，小鵬 GX 在車頭首次應(yīng)用了太空陶瓷 24K 金標(biāo)，該車標(biāo)采用航天級(jí)氧化鋯陶瓷與 PVD 真空鍍金工藝，經(jīng)過 33 天共 15 道工序的微米級(jí) CNC 精雕而成。

在外觀色彩上，該車提供了珠峰白、天山黑、峽灣灰、丹霞紅以及啞光質(zhì)感的日照金山五種配色 。

其中，啞光漆面采用了成本頗高的巴斯夫頂級(jí)啞光清漆與多層納米結(jié)構(gòu)涂層技術(shù)，并結(jié)合了恒溫?zé)o塵環(huán)境下的 AI 機(jī)器人噴涂與局部人工打磨，成功復(fù)刻了雪峰的絨感金光。

燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是小鵬 GX 外部的一大亮點(diǎn)。

小鵬 GX 的車頭配備了貫穿式日間行車燈，內(nèi)部集成了 340 顆 LED 光源，并采用了多層光路設(shè)計(jì) 。車尾則布置了一條長度為 1.64 米的貫穿式尾燈，內(nèi)置 380 顆 LED 光源。

車輛的前大燈組搭載了華為 DLP 投影技術(shù)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 130 萬像素的精準(zhǔn)光線控制與遮蔽 。在夜間會(huì)車等駕駛場景下，大燈可以通過視覺算法遠(yuǎn)距離識(shí)別對(duì)向或同向車輛，并自動(dòng)遮擋遠(yuǎn)光照射范圍內(nèi)的目標(biāo)。在高速行駛狀態(tài)下，這套投影大燈可以將實(shí)時(shí)的跟車距離以圖像或數(shù)字形式投射在路面上作為安全預(yù)警 。

此外，大燈還能在車輛進(jìn)行自動(dòng)變道、轉(zhuǎn)彎或禮讓行人時(shí)，將車輛的行駛意圖以高達(dá) 2000 流明的亮度投射于地面，同時(shí)支持在停車狀態(tài)下進(jìn)行娛樂投影 。

如果說小鵬 GX 此次的外觀設(shè)計(jì)還稱得上「中規(guī)中矩」甚至頗有亮點(diǎn)，那 GX 的內(nèi)飾，尤其是金色版本，則顯得有點(diǎn)匹配不上 40 萬元的價(jià)格。

儀表臺(tái)、座椅、門板、頂襯幾乎都?jí)涸谕惶最伾铮魃洼o色沒有拉開，深淺層次也不夠，結(jié)果就是整個(gè)座艙的視覺重量被平均攤開了，車內(nèi)該有的前后層次和重點(diǎn)區(qū)域都不夠清楚。

正常來講，這個(gè)價(jià)位的車，內(nèi)飾通常會(huì)通過顏色、材質(zhì)，或者明暗變化，把「背景」和「前景」區(qū)分出來，哪些部分負(fù)責(zé)鋪陳氛圍，哪些部分負(fù)責(zé)形成視覺焦點(diǎn)，一般都會(huì)處理得更明確。

GX 在這方面做得一塌糊涂，完全沒有體現(xiàn)出旗艦車型該有的質(zhì)感。

▲ 小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就沒有這個(gè)問題

從后排視角觀察，會(huì)更容易發(fā)現(xiàn)問題。GX 整個(gè)儀表臺(tái)的縱深顯得有些單薄，高低起伏也不明顯，導(dǎo)致前艙的體量感偏弱。17.3 英寸中控屏更像是被強(qiáng)行塞進(jìn)了臺(tái)面里。

放在十幾萬級(jí)別的車上，這樣處理可以理解，但是放在 GX 這種旗艦定位的車型上，就顯得有點(diǎn)敷衍。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，GX 門板上的氛圍燈不僅布局很碎，邊界處理得也不夠干凈，視覺觀感非常松散，對(duì)比同價(jià)位一些做得更成熟的競品，無論是線性燈帶，還是邊界清晰的輪廓式發(fā)光，都會(huì)更容易做出「見光不見燈」的高級(jí)感。

總之 GX 的內(nèi)飾很多地方都停在了「夠用」上，離這個(gè)價(jià)位該有的設(shè)計(jì)感和精細(xì)度還有不少差距。

不過，設(shè)計(jì)不行，還可以靠堆料來湊，小鵬在座艙配置上倒是毫不吝嗇。

首先小鵬 GX 的車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕，車內(nèi)垂向高度達(dá)到了 1311 毫米，并在第二排座椅之間預(yù)留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進(jìn)出第三排 。

副駕駛位及第二排右側(cè)均配備了零重力座椅，第二排左側(cè)則為準(zhǔn)零重力座椅 。

這些座椅表面采用 NAPPA 真皮包裹，內(nèi)置 16 點(diǎn)按摩模塊，支持 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備 3 檔加熱與通風(fēng)功能，其中加熱區(qū)域覆蓋至電動(dòng)腿托 。在前后排均有乘客乘坐的狀態(tài)下，這些零重力座椅也能夠獨(dú)立進(jìn)行傾倒展開 。

第三排座椅具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，靠背和頭枕可以實(shí)現(xiàn) 0 至 180 度的無極調(diào)節(jié)，直至完全放平狀態(tài)，同時(shí)坐墊和靠背均配備了加熱功能 。

此外全車座椅內(nèi)部均集成了 ABTS 與 PLP 雙預(yù)緊雙限力式安全帶，坐墊下方設(shè)有防下潛氣囊，并且座椅骨架帶有機(jī)械式潰縮吸能機(jī)構(gòu)，用以在發(fā)生碰撞時(shí)減輕乘員受力 。

小鵬 GX 此次還在第二排和第三排的側(cè)窗區(qū)域使用了總面積達(dá) 1.88 平方米的調(diào)光隱私玻璃 。該玻璃采用染料液晶（LC）技術(shù)，能夠在 0.16 秒內(nèi)完成明暗透光率的切換 。

系統(tǒng)可以根據(jù)外部光照條件自動(dòng)進(jìn)行無級(jí)調(diào)光，例如在車輛駛出地下車庫遭遇強(qiáng)光時(shí)自動(dòng)調(diào)暗玻璃透光度 。在非隱私模式下，玻璃的霧度低于 4%，而在最暗狀態(tài)下可隔絕 99.9% 的紫外線及 99.5% 的可見光 。

其他舒適性配置上，小鵬 GX 搭載了一臺(tái)容積為 12.5 升的車載冰箱，內(nèi)置了美的品牌的 PST 殺菌模塊；空調(diào)出風(fēng)口支持風(fēng)向的 AI 自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)艙內(nèi)溫度變化、陽光強(qiáng)度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動(dòng)改變送風(fēng)模式 ；車頂部分還設(shè)置了出風(fēng)面積為 30990 平方毫米的環(huán)繞式微孔出風(fēng)口，內(nèi)部包含 2000 多個(gè)微孔，用于進(jìn)行無感通風(fēng)降溫 。

安全冗余、線控底盤、圖靈芯片，小鵬有的都給了

安全冗余也是小鵬此次在 GX 上化了大力氣去改進(jìn)的一個(gè)方面。

被動(dòng)安全層面，GX 車身應(yīng)用了 16000 噸前后一體壓鑄工藝，以減少零部件拼接并提升車身抗扭剛性。車體結(jié)構(gòu)在車頭、車頂、側(cè)面及底部（特別是電池包的防刮底與涉水保護(hù)）進(jìn)行了強(qiáng)化。針對(duì)側(cè)翻工況，車頂配備了 1500MPa 的熱成型橫梁。

此外，全車共布置 11 個(gè)安全氣囊，涵蓋了座椅內(nèi)部集成的氣囊與延伸至第三排的貫穿式側(cè)氣簾 。

主動(dòng)安全層面，該車搭載的 AI 線控智能底盤融合了 XVMC 運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng) ，將驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向與懸架進(jìn)行一體化協(xié)同控制，以提升冰雪濕滑或爆胎等極端路況下的姿態(tài)穩(wěn)定性。車輛還配備了最高工作時(shí)速為 150km/h 的 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)及 130km/h 的 AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)。

針對(duì)駕駛員突發(fā)疾病等失能場景，車輛引入了專屬輔助系統(tǒng)；當(dāng)監(jiān)測到駕駛員失去駕駛能力時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)接管操控、打燈變道并靠邊平穩(wěn)停車，隨后自動(dòng)解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

底層架構(gòu)上，該車型引入了航空級(jí)六重安全冗余設(shè)計(jì) 。

其中，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)（包含線控液壓與電子制動(dòng)雙保險(xiǎn) ）均具備四重備份；驅(qū)動(dòng)層面設(shè)置了雙回路與雙電機(jī)冗余，單側(cè)故障可在 1 毫秒內(nèi)由備份系統(tǒng)接管；通信系統(tǒng)應(yīng)用了雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置于底盤中心區(qū)域以降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結(jié)合內(nèi)外機(jī)械拉手的四重獨(dú)立方案，確保在極端斷電狀態(tài)下車門仍能正常開啟。

小鵬能把 GX 定到 40 萬元的價(jià)格，其中最主要的技術(shù)支撐是一套原生 AI 線控智能底盤系統(tǒng) 。

GX 的底盤標(biāo)配了前雙叉臂與后 H 臂獨(dú)立懸架、可變阻尼減震器、智能四驅(qū)系統(tǒng)以及 AI 智能空氣懸架 ，并且全面引入了全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這種軟硬件解耦的設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱的硬連接物理限制，旨在優(yōu)化大型 SUV 的轉(zhuǎn)彎半徑與操控穩(wěn)定性，降低駕駛員的操作門檻。

在制動(dòng)層面，該底盤應(yīng)用了線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB） 。傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動(dòng)力的過程中，存在不可避免的物理傳動(dòng)延遲；而線控底盤通過電信號(hào)傳輸，大幅縮短了系統(tǒng)指令的響應(yīng)時(shí)間。

得益于這種響應(yīng)機(jī)制，小鵬 GX 在 100km/h 至靜止的緊急制動(dòng)測試中，剎停距離被標(biāo)定在 34.4 米。在高速跟車等緊急制動(dòng)場景下，更短的剎車距離能夠?yàn)檐囕v多保留約半個(gè)車身的安全緩沖空間，從而降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

除了改善人工駕駛的操控體驗(yàn)，原生線控底盤也是面向高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)閉環(huán)。GX 的智能底盤深度融合了運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)（XVMC） ，將驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向與懸架進(jìn)行了一體化協(xié)同控制。

這種底層執(zhí)行機(jī)構(gòu)的線控化，使得車輛在接收智駕系統(tǒng)的電控指令時(shí)，能夠獲得比傳統(tǒng)機(jī)械底盤更快速、精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，為后續(xù)高階輔助駕駛及自動(dòng)駕駛能力的落地提供了物理層面的執(zhí)行基礎(chǔ)。

而在輔助駕駛系統(tǒng)上，小鵬 GX 是基于 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)的量產(chǎn)車型，未來將獲得 Robotaxi 級(jí)別的智駕能力 。

該車型搭載了四顆「圖靈」芯片，系統(tǒng)總有效算力達(dá)到全球領(lǐng)先的 3000 TOPS 。為滿足高階輔助駕駛對(duì)硬件的冗余要求，這四顆芯片采用了「3+1」的陣列架構(gòu)，即在常規(guī)運(yùn)算外預(yù)留一顆作為安全備份，以保障系統(tǒng)在局部故障下的穩(wěn)定運(yùn)行。

在功能應(yīng)用上，部分處于研發(fā)前沿的智駕能力在 GX 上得到了量產(chǎn)落地。

如新增的「園區(qū)漫游」功能，旨在擺脫對(duì)高精地圖、固定記憶路線或規(guī)則算法的過度依賴。該系統(tǒng)能夠在無明確道路標(biāo)線的封閉園區(qū)或公共停車場內(nèi)，進(jìn)行自主的路徑規(guī)劃與尋位。

而在交互上，車輛本地部署了端側(cè) VLM（視覺語言）大模型。與依賴云端處理的模型不同，端側(cè)大模型可在無網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地下車庫等環(huán)境中，提供指令理解與反饋，并在數(shù)據(jù)處理上兼顧了本地隱私安全。

此外，伴隨智駕系統(tǒng)的后續(xù)升級(jí)，小鵬 GX 規(guī)劃將逐步拓展高速服務(wù)區(qū)無接管自主泊車、基于端側(cè) VLM 的全量語音控車以及與車外智能燈語聯(lián)動(dòng)等進(jìn)階功能。

小鵬 GX 的推出，在很大程度上肩負(fù)著填補(bǔ)品牌「真旗艦 SUV」市場空白的戰(zhàn)略重任。

小鵬 G9 雖然名為 9 系，但全系缺失「冰箱、彩電、大沙發(fā)」等配置，零重力座椅、車載冰箱、HUD 抬頭顯示等統(tǒng)統(tǒng)沒有，無法滿足消費(fèi)者更高層的家用需求。

加之，小鵬在車系間的配置管理上做得相當(dāng)糟糕。

比如原本想買 G9 的人轉(zhuǎn)了一圈之后發(fā)現(xiàn)，幾乎感知不到小鵬 G9 和 G7 之間的差距，而 G7 價(jià)格更便宜，也更適合家用。

這種內(nèi)部定位的模糊直接反映在了終端數(shù)據(jù)上，使得 G9 目前的月銷量僅徘徊在三位數(shù)，是目前小鵬車型中最差的那個(gè)。

▲ 小鵬各車型近半年銷量，數(shù)據(jù)來源：汽車之家

這種「缺乏長線暢銷車、銷量高度依賴新車上市初期熱度」的現(xiàn)象，在小鵬的其他車型上亦有體現(xiàn)，本質(zhì)上反映了小鵬無論在產(chǎn)品定義，還是在用戶口碑上，都有不少課要補(bǔ)。

將目光投向外部，小鵬 GX 所面臨的市場競爭環(huán)境同樣極度嚴(yán)苛。

在過去一年中，國內(nèi)大六座 SUV 賽道呈現(xiàn)出極其擁擠的態(tài)勢，從 15 萬元直至 60 萬元區(qū)間，各路競品層出不窮，且在智能化、空間利用率以及續(xù)航表現(xiàn)上均展現(xiàn)出了極強(qiáng)的綜合實(shí)力。

在競爭已經(jīng)足夠擁擠的 40 萬元級(jí)市場里，小鵬 GX 面對(duì)的壓力本來就不小。更關(guān)鍵的是，作為一臺(tái)沖擊高端定位的車型，它在內(nèi)飾豪華感和層次營造上，還沒有完全撐起這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的說服力。

內(nèi)外壓力同時(shí)擺在面前，GX 這一仗，會(huì)比想象中更加艱難。