文 /楊雪健

來源 / 節(jié)點(diǎn)財經(jīng)

財報季，除了各公司的營收、利潤變動，高管薪酬向來也是大家津津樂道的話題。

日前，比亞迪（002594.SZ）2025年年度報告發(fā)布后，49歲的高級副總裁兼財務(wù)總監(jiān)周亞琳1013.5萬元稅前年薪，一下子成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。因為周亞琳的年薪數(shù)字，比公司董事長、總裁王傳福還要高出200萬元。

《節(jié)點(diǎn)財經(jīng)》梳理比亞迪2025年年報可見，比亞迪14名高管中，有6位年薪達(dá)到千萬元級別，占比超四成。其中，公司執(zhí)行副總裁李柯年薪1426.1萬元，居高管之首，相比之下董事長、總裁王傳福年薪“僅為”813萬元。

A股最高薪CFO誕生

比亞迪周亞琳憑借1013萬元薪酬（不含激勵），打破了此前美的CFO鐘錚 946 萬元的薪酬天花板，成為A 股首個“基礎(chǔ)現(xiàn)金年薪破千萬”的CFO。

隨著近期A股上市公司年報集中發(fā)布，除了周亞琳之外，A股市場已有多位CFO在2025年實(shí)現(xiàn)稅前合計薪酬超千萬元，比如順豐控股CFO何捷合計薪酬達(dá)1026.2萬元（母公司薪酬544.1萬元+子公司薪金福利等482.1萬元），中微公司CFO陳偉文的合計薪酬達(dá)1080.29萬元（399.29萬元薪酬+681萬元激勵）。

作為對比，順豐控股2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3082.3億元，同比增長8.4%；歸母凈利潤111.2億元，同比增長9.3%。中微公司2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入123.85億元，同比增長36.62%；歸母凈利潤約21.11億元，同比增長30.69%。

公開資料顯示，周亞琳1977年生人，1999年從江西財經(jīng)大學(xué)畢業(yè)后就加入比亞迪實(shí)業(yè)。起初，她只是比亞迪一名基層的財務(wù)核算人員，2019年出任財務(wù)總監(jiān)，2021年晉升高級副總裁。

從1999年加入比亞迪，到2021年升任高級副總裁兼CFO，周亞琳用22年時間，完成了從一名普通財務(wù)基層員工到集團(tuán)最高管理層的蛻變。

目前，周亞琳身兼比亞迪電子財務(wù)總監(jiān)、比亞迪半導(dǎo)體董事、比亞迪汽車金融及比亞迪財險董事長等核心職務(wù)。其年薪也從2015年時的134萬元增長至2025年的1013.5萬元，十年時間增長近8倍。

在《節(jié)點(diǎn)財經(jīng)》看來，49歲的周亞琳在職場上輝煌的“升職加薪”路，與比亞迪成為全球新能源汽車“一哥”的企業(yè)發(fā)展歷程相伴相生。

簡單梳理可見，周亞琳入職的1999年，比亞迪的主營業(yè)務(wù)還是二次充電電池制造，主攻手機(jī)與消費(fèi)電子領(lǐng)域。2003年，比亞迪才正式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。2019年，周亞琳出任財務(wù)總監(jiān)的那一年，比亞迪全年總營收為1277.39億元，全年銷售汽車45.12萬輛，其中新能源汽車21.9萬輛。

2021年，周亞琳晉升為高級副總裁的年份里，比亞迪全年營收站上2100億元臺階，汽車銷量72.13萬輛，其中新能源汽車60.38萬輛。此時的比亞迪已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量第一。

2022年，眾所周知，比亞迪重磅官宣停產(chǎn)燃油車，成為全球首例。在周亞琳年薪站上1000萬元臺階的2025年，比亞迪全年營收已經(jīng)達(dá)到8039.65億元，全年銷售新能源汽車460.24萬輛，蟬聯(lián)全球新能源車市場銷量冠軍。

市場太卷，CFO崛起

聚焦汽車行業(yè)，《節(jié)點(diǎn)財經(jīng)》同時注意到，2025年以來，車企CFO們越來越多地成為頭條熱搜?？?。

2026年3月初，捷豹路虎官宣新任中國區(qū)CEO由原CFO韓少帥出任。

2026年2月6日，豐田突然宣布CFO近健太于4月1日正式出任為豐田CEO。這也是豐田歷史上首個財務(wù)出身的高管成為公司CEO。

時間再往前推，2025年8月1日，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO由寶思齊出任，她也是一位財務(wù)金融背景出身的高管，曾在寶馬集團(tuán)先后擔(dān)任財務(wù)高級副總裁及集團(tuán)司庫、美國及美洲地區(qū)金融服務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官。

在《節(jié)點(diǎn)財經(jīng)》看來，豐田、寶馬、捷豹路虎這三大汽車巨頭，不論是前者將整個公司業(yè)務(wù)交由財務(wù)背景高管負(fù)責(zé)，還是后兩者安排財務(wù)高管負(fù)責(zé)中國市場，都體現(xiàn)出汽車業(yè)的優(yōu)先級，正在從“規(guī)模擴(kuò)張”切換到“利潤優(yōu)先”，掌門人“會管錢”比“會講故事”更重要。

例如豐田就明確指出，近健太的核心使命是“站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”，這是因為豐田在2026財年第三季度凈利潤同比暴跌43%，原因在于美國關(guān)稅變動帶來的不確定性、芯片等原材料上漲等因素。

從目前看，豐田的決策可謂明智。

就在豐田宣布近健太出任CEO之后兩周，伊朗局勢突發(fā)變動，導(dǎo)致中東航運(yùn)受阻、成本飆升，恰恰證明豐田當(dāng)下最需要懂成本、懂風(fēng)控、懂全球資金的CFO掌舵。

不過，可以預(yù)見，豐田2026財年四季度在銷量、利潤、供應(yīng)鏈方面都會受到直接影響，后續(xù)財報恐怕還會進(jìn)一步承壓，這對于近健太來說可謂未正式上任而先承擔(dān)局面的使命了。

回到中國市場，不管是捷豹路虎、寶馬還是比亞迪，都對持續(xù)的激烈競爭有著清醒的認(rèn)識。

比亞迪在財報中針對2026年的國內(nèi)市場展望稱，市場層面，持續(xù)的價格戰(zhàn)與高度競爭環(huán)境正壓縮車企盈利空間；產(chǎn)業(yè)鏈方面，關(guān)鍵原材料價格波動、核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)形成新的挑戰(zhàn)，且地緣政治緊張局勢可能加劇海外貿(mào)易壁壘，阻礙出口擴(kuò)張。

與其說這是比亞迪面臨的挑戰(zhàn)，不如說是所有中國汽車市場參與者共同面對的嚴(yán)峻形勢。

比亞迪的應(yīng)對措施中，就包括：提升上游資源供應(yīng)保障韌性，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品品牌矩陣，確保在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。

《節(jié)點(diǎn)財經(jīng)》認(rèn)為，作為這家8000億營收的巨型公司財務(wù)負(fù)責(zé)人、確保實(shí)現(xiàn)健康財務(wù)結(jié)構(gòu)的首席負(fù)責(zé)人，千萬年薪的周亞琳的確任務(wù)更加艱巨。

車企CFO進(jìn)入千萬年薪時代，也意味著汽車行業(yè)從不惜一切拼規(guī)模到追求穩(wěn)健財務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。千萬年薪，可以看作對CFO戰(zhàn)略價值的重新定價。