來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

臨近“五一”，有網(wǎng)友表示自己預訂的航班突然被通知取消，這背后是全球航司面對高油價的“斷臂求生”。

目前，全球已有不少航司明確發(fā)布航班削減計劃。比如新西蘭航空3月已先砍掉5%的航班，4月又宣布在5月和6月進一步縮減運力；德國漢莎航空預計煤油供應短缺和高價可能貫穿全年，計劃削減2.5%至5%的運力。

網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，涉及中國的航班取消重災區(qū)以飛東南亞和大洋洲居多。第三方出行平臺“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島，重慶—普吉島，煙臺—曼谷，鄂爾多斯—萬象，上?！泛?，廈門—萬象，南京—達克茂，呼和浩特—曼谷等。中國至大洋洲方面，廣州—達爾文航班取消率為83.3%、杭州—奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢—悉尼航班取消率為50%。

業(yè)內專家表示，這主要有兩方面原因：一是高油價的背景下，航司的盈利壓力驟增，部分航線難以盈利，甚至飛一趟虧一趟，所以要削減航班；二是部分國家和地區(qū)燃油嚴重依賴進口，甚至已面臨缺油風險，想飛也飛不了，比如漢莎航空就表示，必要時將提前停飛20到40架老舊飛機。

第一個原因是所有航司都面臨的挑戰(zhàn)，而第二個原因，是結構性供應挑戰(zhàn)，也是東南亞和大洋洲航線受影響較大更為直接的原因。

來自東盟能源中心數(shù)據(jù)顯示，東盟超半數(shù)原油進口依賴中東，其中菲律賓對中東原油依存度約95%，越南約88%，泰國約59%。而公開資料同樣顯示，澳大利亞汽油、柴油和航空燃油等成品油80%以上依賴進口。

雖然中國民航業(yè)同樣面臨燃油壓力，但相比之下要好一些。春秋航空相關負責人就曾表示，相比國內航線，國際航線減班壓力更大，其中短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

實際上，高油價推高的不僅有機票價格，還有包括住宿與消費在內的所有出行成本。馬爾代夫部分酒店最近就通知漲價，原因是島上的空調、海水淡化設備、餐廳冷藏系統(tǒng)全靠柴油發(fā)電機。

在這樣的大背景下，長途出境旅游變得越來越貴，越來越不容易，而選擇短途游的旅客自然會有增加的趨勢。

途牛預訂數(shù)據(jù)就顯示，“五一”境內打包旅游產品預訂出游人次較去年同期增長10%。但以往長假都是出境游、長途跨省游占據(jù)主流，今年游客選擇明顯向內、向近、向穩(wěn)靠攏。

其中，自駕游產品預訂出游人次同比增長超50%，上海、廣州、杭州等成熱門目的地，旅客更愿自主掌控行程，避開航班取消、票價波動的風險，而浙江憑借“春假+五一”超長假期，出游人次較去年同期暴漲135%，同時日照、麗水等短途目的地快速崛起，出游人次同比增長超2倍。

其實，燃油漲價帶來的連鎖反應，在今年清明假期已有所體現(xiàn)。

交通運輸部發(fā)布的清明假期出行數(shù)據(jù)顯示，全民出行需求正在穩(wěn)步回暖，但不同交通方式的表現(xiàn)明顯分化：鐵路客運量5779萬人次，同比增長8.4%；公路人員流動量77554萬人次，同比增長5.4%；水路客運量367.7萬人次，同比增長8.4%；民航客運量568.8萬人次，同比僅增長1.6%。

盡管這其中還有清明假期較短的因素，但高油價對民航的沖擊顯然比其他交通方式更大一些。

而高油價下的新常態(tài)，可能還將持續(xù)一段時間。因此，有業(yè)內人士預測，短途游將在今后一段時間更加流行，甚至露營等低成本周邊游項目可能會再度走紅。

原標題：《“五一”不少航班取消，出行成本飆升，周邊短途游熱度增加》

欄目主編：李曄 題圖來源：上觀題圖 圖片編輯：曹立媛

來源：作者：解放日報 王力