巴拿馬強行“奪港”的余波仍在持續(xù)，中國政府的反制力度再度升級。

據英國《金融時報》4月15日援引多名消息人士報道，中方已正式要求丹麥航運巨頭馬士基與瑞士地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河相關港口的運營。此舉被視為對巴拿馬政府此前單方面撕毀中資企業(yè)合法特許經營權的最強硬回應之一。

起因：巴拿馬強行撕毀中企近30年合約

這場爭端源于巴拿馬的一場“違約”鬧劇。

今年1月，在美國特朗普政府的持續(xù)施壓下，巴拿馬最高法院突然以所謂“違憲”為由，裁定香港長江和記集團自1997年起合法持有、后依法續(xù)約至2046年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經營權無效。2026年2月23日，巴拿馬政府出動執(zhí)法人員強行接管這兩座位于運河兩端的關鍵港口，并迅速引入“接盤者”：將運營權臨時授予馬士基和MSC，授權期長達18個月。

反制：召見航企高層，升級法律“武器庫”

巴拿馬的“毀約”行為觸發(fā)了中方的高強度反制鏈條。在宣布停運指令前，中方已多次召見涉事航企高層。

據報道，3月9日，中國交通運輸部約談了馬士基和MSC負責人；3月初，國家發(fā)改委更是在會談中當面要求兩家企業(yè)“立即退出港口運營”，并警告其不得從事“損害中國企業(yè)利益的非法活動”，應恪守商業(yè)道德和國際規(guī)則。會談中，馬士基和MSC曾辯解稱，其臨時運營權對于維持運河貿易暢通“至關重要”，但顯然，這一理由并未被中方接受。

與此同時，中方在近期加速完善了相關法律工具。4月公布的《國務院關于產業(yè)鏈供應鏈安全的規(guī)定》明確將“損害國家安全”的行為定為非法，違規(guī)者可能面臨入境、出境及投資禁令；本周出臺的《反外國不當域外管轄條例》則授權將相關外國實體列入“惡意實體清單”，并采取反制措施。

連鎖反應：中遠海運已停運，巴拿馬經濟受沖擊

在要求馬士基和MSC“退場”之前，中國航運巨頭早已用實際行動表達了態(tài)度。

3月10日起，中遠海運集團已暫停旗下船舶在巴爾博亞港的所有進出港業(yè)務，訂艙取消、船期停止。這一行動引發(fā)了巴拿馬方面的高度緊張。巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩公開表示，中遠海運的貨運量占該港總貨運量的4%，“顯然對我們至關重要”，期望中方能夠重新考慮這一決定。

長和集團也已啟動國際仲裁，并將索賠金額提升至超過20億美元。

正如多家媒體分析指出，中方此舉不僅是為了維護中企在海外的正當合法權益，更是向國際社會傳遞一個明確信號：商業(yè)契約與國際規(guī)則不容踐踏，任何試圖通過政治操弄損害中資利益的行為，都將付出應有的代價。