轉(zhuǎn)自：微訊江蘇

日前，馬鞍山發(fā)布南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（寧馬城際鐵路）的票價信息，從馬鞍山雨山東路站出發(fā)，到南京新街口只需61分鐘，票價9元。

4月13日至15日，寧馬城際安全評估與竣工驗收雙通過，具備初期運營條件。

寧馬城際開通在即，以規(guī)劃服務視角，搶先來看寧馬城際地鐵站點設計亮點。

西善橋站

寧馬城際南京段西善橋站位于南京市雨花臺區(qū)寧蕪公路與岱山中路相交處，是寧馬城際與7號線的換乘站。

南京市規(guī)劃和自然資源局評估，西善橋站將有非機動車、公交車、私家車、出租車等多種換乘交通出行需求，遠期將有大量乘客通過非機動車方式接駁地鐵交通，且受鐵路分割、地勢高差等因素制約，非機動車無法直接通達地鐵站。

于是設計方案結(jié)合車站周邊條件，利用西善橋站1、2號出入口的上方空間，復合建設高架非機動車停車平臺，量身定制立體換乘“微樞紐”方案，構建“零距離”高架停車平臺。

西善橋站效果圖

方案中，岱山方向的非機動車可直接將車停在高架平臺，經(jīng)風雨連廊及樓扶梯直接下至地面的西善橋站出入口，解決非機動車“停車難”“換乘難”，為居民提供更加便捷、舒適、安全的地鐵換乘接駁體驗。

此外，規(guī)劃部門為西善橋站打造“煙火氣”活力門戶空間。西善橋站作為西善橋片區(qū)的入口和門戶，具有展現(xiàn)城市風貌、優(yōu)化城市空間，以及彰顯區(qū)域特色的作用。

西善橋站設計以“筑夢云端、漫步西善”為主題，以高效舒適、簡潔大氣、低碳環(huán)保為原則，在確保交通功能的同時，展現(xiàn)區(qū)域特色與文化，打造高品質(zhì)的公共集散空間。同時，結(jié)合行人流線，可充分利用高架平臺下的富余空間，考慮布設“到邊到角”的便民服務設施，打造“煙火氣”活力門戶空間。

江寧鎮(zhèn)站 銅井站 板橋南站

寧馬城際南京段江寧鎮(zhèn)站為高架側(cè)式站，針對低洼場地環(huán)境，方案采用集裝箱碼頭意象，打造輕盈通透的體塊堆疊造型，為乘客提供遮擋風雨的舒適乘車環(huán)境。

銅井站效果圖

銅井站為路中高架島式站。作為寧馬城際到達南京的“門戶”車站，以“破繭成蝶”為設計靈感，通過“雙柱異距”懸挑結(jié)構，實現(xiàn)形態(tài)創(chuàng)新與結(jié)構節(jié)約的設計突破。

板橋南站效果圖

板橋南站為地下站，地上設兩層站房，地下設計下沉廣場。車站以“展望之窗”為理念，二層設計以“窗口形態(tài)”與豎向線條為主。

規(guī)劃引領 空間管控

軌道交通項目作為大型交通基礎設施，在平面和豎向上對沿線道路、管線、地塊等設施的建設都具有較大影響。

南京規(guī)劃部門圍繞軌道交通項目建設時序，梳理沿線道路橋隧、市政配套、交通銜接等需同步實施的關鍵項目，強化規(guī)劃引領作用，嚴守空間管控底線，以“一盤棋”的思想統(tǒng)籌優(yōu)化空間資源配置，確保沿線規(guī)劃意圖順利實現(xiàn)。

鳳集大道與新亭大街是規(guī)劃中橫跨寧蕪公路和寧蕪鐵路的東西向重要通道，對加強雨花臺區(qū)與河西、江寧等區(qū)域的跨區(qū)聯(lián)系至關重要。

前期摸排中，規(guī)劃部門發(fā)現(xiàn)，若等寧馬城際地下隧道完工，這兩條道路的隧道施工難度將增加，且會影響寧馬城際的運營安全。

為此，在相關部門的緊密配合下，按照“先隧后軌”的施工時序，實現(xiàn)兩大工程的無縫銜接。

這一舉措不僅破解施工難題，更為今后寧蕪鐵路兩側(cè)的互聯(lián)互通預留空間。

寧馬城際起自南京地鐵7號線終點站西善橋站，沿寧蕪公路、景明大街敷設，經(jīng)雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，跨銅井蘇皖省界進入安徽省馬鞍山市境內(nèi)，終至馬鞍山市太白站。全線總長約54.2公里，設站16座，南京境內(nèi)長約26.5公里，設站8座。

通車后，雙城生活“一線”串聯(lián)，南京與馬鞍山將30分鐘互通互達，實現(xiàn)“半小時”都市圈，為兩座城市間的資源共享、人才互動、創(chuàng)新共建等提供更便利條件，推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作、創(chuàng)新協(xié)同。

來源：新華日報·交匯點新聞

作者：記者 劉春

圖片：南京市規(guī)劃和自然資源局，文中效果圖僅為示意，以實際建設情況為準

編輯：張紅

審核：孔婧