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出品： 電動星球

作者：Wallace

從去年夏末到今天 4 月 16 日，這近乎半年的宣發(fā)周期，對得起零跑 D19 的「旗艦」之名。

也因?yàn)榭缍乳L且密度不低的宣發(fā)節(jié)奏，讓外界對 D19 這款新車的熟悉感在不斷上升，甚至?xí)屓水a(chǎn)生錯覺，覺得它已經(jīng)上市了有一段時間。然而，在今晚之前，零跑 D19 身上依然有諸多謎團(tuán)，甚至連預(yù)售價都沒有正式公布。

此前為數(shù)不多得到披露的信息就只有，D19 錨定的是 25 萬元級別的市場，且希望以 25 萬元左右的價格，帶給用戶 50 萬元或以上的體驗(yàn)。

既然「狠話」已經(jīng)放出，今晚的上市發(fā)布會自然就成為了驗(yàn)證成果的時刻——D19 的價格是否足夠有沖擊力，對外釋放的產(chǎn)品力，又是否真的足夠吸引人？

先來說價格：

增程版本的零跑 D19 共有兩個價格體系，400 尊享六座起售價為全系車型最低，21.98 萬元；500 智尊版 六座/七座車型，均為 23.98 萬元。

純電版的 D19 則有三檔價格，620 智尊版 23.98 萬元，720 智尊版 六/七座車型均為 24.98 萬元，性能最強(qiáng)的 680 三電機(jī)六座版，26.98 萬元。

大致來看，不同版本的 D19 除了純電續(xù)航的差異外，配置上也呈階梯式變化，SKU 之間的區(qū)分較為明顯。

了解完這些基本信息后，接下來便看，零跑 D19 的核心競爭力都有哪些。

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「豪華」身板

零跑 D19 要怎么以較低的價格來撬動「豪華」定義？得先從最基本的數(shù)據(jù)看起。

比如說一些核心參數(shù)，零跑 D19 的確給出了超越同級產(chǎn)品的數(shù)字，尺寸、三電等，展現(xiàn)了不俗的競爭力。

尺寸方面，零跑 D19 的長寬高數(shù)據(jù)為 5252×1995×1780mm，軸距 3110mm，已經(jīng)達(dá)到了「大型 SUV」的范疇。

另外，零跑 D19 提供 6 座、7 座兩種布局可選，號稱擁有 88% 的「得房率」，以此說明其車內(nèi)空間表現(xiàn)，也符合大眾認(rèn)知中「豪華」的定義。

而最為核心的三電數(shù)據(jù)，也是零跑 D19 的亮點(diǎn)所在——共提供純電和增程兩種動力可選，純電版本最大提供 115kWh 的寧德時代電池包，可帶來 720km 的 CLTC 續(xù)航；增程版本的電池容量也達(dá)到了驚人的 80.3kWh，并使其純電續(xù)航達(dá)到 500km。

然后是動力性能，三電機(jī)的純電 D19 最大系統(tǒng)功率達(dá)到 540kW，使其零百加速時間進(jìn)入到 3 秒級別；百公里剎停的數(shù)字僅有 35.1 米，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

另外，雙腔閉式空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器也沒有懸念地成為 D19 的底盤亮點(diǎn)。另外配合「LMC2.0底盤融合控制系統(tǒng)」，可以實(shí)現(xiàn) 120km/h 爆胎車身保持穩(wěn)定、3.6 米最小轉(zhuǎn)彎半徑的「圓規(guī)掉頭」等能力。

最后來到外觀上，零跑 D19 除了大尺寸帶來的「體量感」和視覺沖擊力外，前車頭大燈也看齊一眾「豪華旗艦」，加入了名為「數(shù)字時鐘」的百萬像素 DLP 投影大燈，集成了 ADB 自適應(yīng)遠(yuǎn)光與 DLP 數(shù)字投影等科技。

看完這些基礎(chǔ)信息，可以得出一個早期結(jié)論：零跑 D19 打造的「越級豪華感」，有直觀的數(shù)字優(yōu)勢，也有琳瑯滿目的科技堆料。

相信以普通用戶的視角看來，這一套打法相信會比較受用——既然零跑 D19 擁有所謂「豪華旗艦」的大多數(shù)科技和體驗(yàn)，不就已經(jīng)躋身「豪華」之列了嗎？

不過，如果遇上更挑剔的用戶，那么就得看接下來的內(nèi)容：得看零跑 D19，在智能、座艙體驗(yàn)等一些更能體現(xiàn)「豪華感」的細(xì)節(jié)上，是什么水平。

智駕不掉隊(duì)

發(fā)布會的第一個環(huán)節(jié)，零跑朱江明選擇先講輔助駕駛。

D19 所用的是全新的輔助駕駛軟硬件平臺體系，硬件上首發(fā)雙高通 8797 芯片，能提供 1280TOPS 的算力；軟件上的亮點(diǎn)是，D19 首發(fā)了零跑研發(fā)的 VLA 輔助駕駛大模型，配合全車 28 個輔助駕駛感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)「車位到車位」的全場景輔助駕駛能力。

電動星球已經(jīng)率先體驗(yàn)過零跑 D19 的輔助駕駛系統(tǒng)，就體驗(yàn)來看，用蟹老板的話來講，是「質(zhì)的飛躍」。

比如說，系統(tǒng)響應(yīng)的時延變得更低，且可應(yīng)付的場景變得更多，能力變得更強(qiáng)。除了還有一些細(xì)節(jié)有待持續(xù)打磨外，綜合的表現(xiàn)，稱得上是「向第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊」。

由此傳遞出來的信息是，定位「豪華」的零跑 D19，在以「輔助駕駛」為核心的智能化相關(guān)體驗(yàn)上也沒有掉隊(duì)，而是能提供比肩競品的體驗(yàn)。

而另一個內(nèi)容「座艙智能」，則是依托于更新一代的 Leapmotor OS 更強(qiáng)大的用戶理解和軟硬件調(diào)度能力，配合車內(nèi)各式各樣的硬件，來提供行業(yè)主流水準(zhǔn)之上的體驗(yàn)。

比如說，座艙內(nèi)的五個顯示屏（包括 10.25 英寸儀表屏、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸后排娛樂屏）能夠?qū)崿F(xiàn)相互交互，來提供更立體的娛樂體驗(yàn)。

語音助手「超級小零」得到千問大模型的賦能，在用戶意圖判斷方面得到較大進(jìn)步。

未來還會上線手勢召喚、隔空馭車等功能，而前備箱、后備箱的手勢開啟也將利用 AI 視覺識別來實(shí)現(xiàn)，智能化相關(guān)體驗(yàn)相信不會成為 D19 的短板。

接下來要關(guān)注的是，座艙內(nèi)的舒適體驗(yàn)，零跑 D19 有哪些「硬貨」？

座艙也能「人見人愛」？

來到座艙方面的表現(xiàn)，可以分兩部分：座椅，和車內(nèi)配置。

先說座椅，上文提到零跑 D19 可提供六座、七座兩種布局可選；針對六座版本，副駕后側(cè)座椅是零重力座椅，主要的賣點(diǎn)包括大角度的 4 向可調(diào)腿托、120° 躺倒角度等。

三排座椅則強(qiáng)調(diào)比較豐富的配置，比如坐墊和靠背都有加熱功能，且靠背支持 131° 的無級調(diào)節(jié)，還支持一鍵電動折疊。另外，七座版車型的第三排能夠通過快速折疊與第二排座椅組成「大床」，來進(jìn)一步拓展使用空間。

不過，零跑并未在發(fā)布會上公布后備箱可用容積、可拓展容積等數(shù)據(jù)，僅透露二三排乘坐空間為 1794mm、六座版的二排中間過道 195mm，號稱「同級最寬」。

回到座艙內(nèi)的其他配置，亮點(diǎn)還包括一個電動開合的冷暖冰箱，容積 8.1L，溫域 -6℃～50℃；揚(yáng)聲器規(guī)模最高為 23 揚(yáng)聲器，且支持主駕頭枕音響、無麥 K 歌等功能。

來到車外，零跑 D19 擁有容量達(dá)到 176L 的前備艙，且前置了一個 220V 的取電接口，還支持電動開合。

再加上隱私玻璃、二三排遮陽簾等配置，總覽 D19 整個座艙的體驗(yàn)，在同級車型上的確提供了不少相對高級的體驗(yàn)。

如果按照零跑自己的觀點(diǎn)，也就是「提供 50 萬元級別同等體驗(yàn)」來看，D19 提供的一系列體驗(yàn)已經(jīng)解決「有無」問題，各方面的表現(xiàn)是否也能達(dá)到行業(yè)中標(biāo)桿產(chǎn)品的水準(zhǔn)，市場最終會給出答案。

最終綜合各方面的信息，包括產(chǎn)品配置和價格后，可以認(rèn)為零跑希望借助 D19 這款產(chǎn)品，對所謂的「豪華產(chǎn)品」進(jìn)行重新定義。

在過去，「雙拼色車頂」「大餅輪」等元素都是「豪華」的直接象征，但如今這樣的元素已經(jīng)落到了 20 萬元級別的車型上，且可能隨著 D19 的銷量攀升，成為到處可見的「新常態(tài)」。

這是對固有價值觀的直接沖擊，但另一方面，也是「固有價值觀」本身，給 D19 提出的挑戰(zhàn)。

原因在于，被「豪華平權(quán)」吸引而來的用戶，大概率會以挑剔的眼光向 D19「挑刺」，哪怕是絲毫的細(xì)節(jié)問題，都可能被放大。

而對于心理價位本來就落在 25 萬元左右的價格群體，也必然對 D19 提出疑問：我真的能用 25 萬元，買到價值 50 萬的體驗(yàn)嗎？

所以，在給出搶眼的紙面數(shù)據(jù)之外，零跑 D19 最終能否留住客戶，更關(guān)鍵在于真實(shí)體驗(yàn)的反饋。

也就是說，當(dāng)展車、試駕車不斷到位，產(chǎn)品直面更多的檢驗(yàn)后，零跑 D19 這一次的「豪華平權(quán)」能否如愿以償，才能知道答案。

（完）