2026年4月，工信部新一批目錄公示，豪爵帶著兩款新車悄悄出現(xiàn)了——ADX125Plus和UFR150。

UFR150這次申報(bào)信息里有一個(gè)細(xì)節(jié)，最大功率11.5kW，極速111km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)是四氣門水冷VVL可變氣門。

這個(gè)數(shù)字看著不起眼，但對(duì)豪爵150來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)真實(shí)的分水嶺。

兩氣門撐了這么多年，豪爵為什么這時(shí)候換?

先說(shuō)一個(gè)背景，豪爵UFR150的老款發(fā)動(dòng)機(jī)，兩氣門，水冷，最大功率大概在10-11kW區(qū)間，這個(gè)配置放在幾年前還算正常，但最近兩年整個(gè)150踏板市場(chǎng)已經(jīng)變了。

本田PCX150、五羊本田的幾款車型，基本都普及了四氣門，有些還帶可變氣門技術(shù)。騎友們的感受很直接：同樣150cc排量，高速超車的時(shí)候，兩氣門的豪爵總是感覺差那么一口氣，你把油門擰到底，發(fā)動(dòng)機(jī)嗷嗷叫，但速度就是上不去多少。

這不是豪爵質(zhì)量差，是兩氣門和四氣門在設(shè)計(jì)邏輯上本來(lái)就有差異。

氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的"呼吸器官"，進(jìn)氣門負(fù)責(zé)吸氣，排氣門負(fù)責(zé)排廢氣。兩氣門就是一進(jìn)一排，四氣門是兩進(jìn)兩排。排量一樣，四氣門的進(jìn)排氣總面積更大，等于同樣大小的肺，四氣門呼吸更順暢，特別是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣越充分，燃燒越完全，動(dòng)力也就越強(qiáng)。

低速市區(qū)里走走停停，兩氣門夠用，省油平順，豪爵靠這個(gè)建立了口碑。但一旦到高速或者爬長(zhǎng)坡，兩氣門的短板就暴露了，高轉(zhuǎn)進(jìn)氣跟不上，動(dòng)力儲(chǔ)備不夠。

所以豪爵這次換四氣門，不是心血來(lái)潮，是被市場(chǎng)逼的，也是該做的事。

VVL這個(gè)技術(shù)，到底解決了什么問(wèn)題?

四氣門升級(jí)，這個(gè)好理解。但這次豪爵還加了一個(gè)VVL，可變氣門升程技術(shù)，這個(gè)才是真正有意思的地方。

有人要問(wèn)了：四氣門不夠嗎?為什么還要可變氣門?

因?yàn)樗臍忾T有一個(gè)矛盾沒解決：低速和高速對(duì)氣門的需求是相反的。

低速時(shí)，你希望氣門開合幅度小一點(diǎn)，進(jìn)氣少一點(diǎn)，燃燒平順，省油，扭矩出來(lái)早，踩一腳油門不會(huì)頓挫。高速時(shí)，你希望氣門盡可能開大，進(jìn)氣量大，燃燒充分，動(dòng)力充沛，高轉(zhuǎn)跟得上。

一個(gè)固定升程的氣門，只能在兩個(gè)需求之間做妥協(xié)——要么低速好，高速差一點(diǎn);要么高速猛，低速頓挫省油差。這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本矛盾，設(shè)計(jì)師們一直在取舍。

VVL(VariableValveLift，可變氣門升程)的思路是：不妥協(xié)，讓氣門根據(jù)轉(zhuǎn)速自己調(diào)整。低轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門升程小，進(jìn)氣量適中，燃燒效率高，省油;轉(zhuǎn)速上來(lái)了，氣門升程增大，進(jìn)氣量充足，動(dòng)力上來(lái)了。

通俗說(shuō)就是，低速省油的時(shí)候它是一臺(tái)油耗控制精細(xì)的小排量，高速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候它是一臺(tái)呼吸順暢的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)車兩種狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)自己切換。

這個(gè)邏輯大家不陌生，本田很多年前就在CBR系列上用了類似技術(shù)(VTEC)，雅馬哈也有自己的VVA(VariableValveActuation)，國(guó)際主流廠商早就玩熟了。豪爵現(xiàn)在跟進(jìn)，是把原來(lái)在高端車型上的技術(shù)，下放到普通150踏板上。

從工信部申報(bào)的參數(shù)看，UFR150新款最大功率11.5kW，極速111km/h，對(duì)比老款，中高速的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有明顯提升。當(dāng)然具體油耗和震動(dòng)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在只是申報(bào)階段，沒有實(shí)測(cè)，要等上市后才能確認(rèn)。

工信部申報(bào)到上市，中間還有多遠(yuǎn)?

按照豪爵此前的節(jié)奏，工信部申報(bào)通過(guò)后，正式發(fā)布上市大概需要幾個(gè)月時(shí)間。

根據(jù)此前多篇行業(yè)報(bào)道的信息(來(lái)源：58moto、有駕等媒體2026年3月的報(bào)道)，據(jù)爆料消息稱，豪爵UFR150四氣門版本預(yù)計(jì)在2026年7月左右正式上市，VVL技術(shù)也會(huì)同步落地。另外據(jù)傳UHR150同樣會(huì)在這波升級(jí)中跟進(jìn)，具體排期未定。

這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)如果坐實(shí)，意味著今年下半年豪爵150踏板的產(chǎn)品力會(huì)有一次集中提升。

順帶說(shuō)一下ADX125Plus，這次同批申報(bào)，新款在保持124cc排量不變的情況下，最大功率提升到7kW，極速95km/h，ABS配置保持前碟后鼓單通道，整體改動(dòng)不大，主要是性能參數(shù)微調(diào)。

150四氣門這件事，對(duì)國(guó)產(chǎn)踏板的意義不只是豪爵一家

說(shuō)回更大的背景。

國(guó)產(chǎn)150踏板這個(gè)市場(chǎng)，定價(jià)基本集中在七千到一萬(wàn)三左右，這個(gè)價(jià)格帶里，買家大多數(shù)是通勤騎手、入門級(jí)車友，對(duì)性價(jià)比敏感，但不代表不在乎騎行體驗(yàn)。

過(guò)去幾年，這個(gè)市場(chǎng)的邏輯很簡(jiǎn)單：合資品牌(本田、雅馬哈)靠品牌和技術(shù)溢價(jià)，賣得貴一點(diǎn);國(guó)產(chǎn)品牌靠性價(jià)比和耐用性，買豪爵的車友很多就是圖省心不出毛病。

但這個(gè)邏輯現(xiàn)在在松動(dòng)。

原因有兩個(gè)：一是國(guó)產(chǎn)品牌的制造品質(zhì)這幾年確實(shí)在提升，豪爵的口碑來(lái)自真實(shí)用車數(shù)據(jù)，不是硬吹出來(lái)的;二是技術(shù)層面，兩氣門和四氣門的差距已經(jīng)成為消費(fèi)者可以感知到的差距，不是參數(shù)游戲，是騎上去的感受。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌把四氣門、VVL這種原本屬于合資車優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，裝進(jìn)同樣甚至更低的價(jià)格里，消費(fèi)者的選擇就變了。

你以前買豪爵，買的是品質(zhì)和耐用，動(dòng)力上有妥協(xié)。以后買豪爵，品質(zhì)還在，動(dòng)力的妥協(xié)也少了，那為什么要多花幾千塊買合資?

這個(gè)邏輯對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)150踏板市場(chǎng)都成立，不只是豪爵。豪爵這次做了，其他國(guó)產(chǎn)品牌的壓力也就來(lái)了，技術(shù)升級(jí)這件事會(huì)傳導(dǎo)。

有一件事豪爵還沒給答案

但是有一件事，很多車友一直在等，豪爵就是不給——150平踏板。

按照目前工信部申報(bào)和行業(yè)內(nèi)的信息來(lái)看，UFR150帶了四氣門，VVL也來(lái)了，但這是運(yùn)動(dòng)踏板的升級(jí)路線。真正的150平踏，根據(jù)多方渠道的爆料，最快也要到2027年。

據(jù)傳的消息是，豪爵2026年的重心放在U系列升級(jí)和350踏板上，150平踏立了項(xiàng)，但時(shí)間表是2027年。

這對(duì)一直等著豪爵出平踏的騎友來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)難熬。平踏板和運(yùn)動(dòng)踏板是兩種用車邏輯，上下班通勤、帶東西、人機(jī)工程更輕松——很多人買踏板就是沖著這個(gè)去的。豪爵在這塊一直是空白，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早就鋪開了。

所以從現(xiàn)在的節(jié)奏看，2026年豪爵給的是UFR/UHR系列的技術(shù)升級(jí)，150平踏這個(gè)坑，還得再等一年。

想買平踏的，要么等，要么看別的品牌。不想等的，下半年UFR四氣門版本出來(lái)，先考慮那個(gè)也未必不行。

一個(gè)核心問(wèn)題還沒解決

四氣門加VVL，理論上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)應(yīng)該上臺(tái)階，但有幾個(gè)東西申報(bào)參數(shù)里看不到：實(shí)際油耗、震動(dòng)控制、長(zhǎng)期可靠性。

VVL這類可變氣門系統(tǒng)，機(jī)械結(jié)構(gòu)比固定升程復(fù)雜，多了液壓或者凸輪切換機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期使用的可靠性需要時(shí)間驗(yàn)證。國(guó)際品牌這類技術(shù)成熟了很多年，豪爵這是第一次在150級(jí)別量產(chǎn)應(yīng)用，早期批次的品控是否穩(wěn)定，這個(gè)問(wèn)題只有真實(shí)用戶騎上一兩年才能回答。

參數(shù)達(dá)標(biāo)不等于用著省心，這個(gè)道理買車的人都懂。

所以現(xiàn)在的狀態(tài)是：技術(shù)方向是對(duì)的，規(guī)格看著合理，具體好不好，下半年等上市，看媒體實(shí)測(cè)，等早期車主反饋，再?zèng)Q定要不要下手，比較穩(wěn)妥。

你現(xiàn)在騎的是什么踏板，打算換不換?