近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2026年一季度中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。受購置稅政策退坡影響，市場遇冷，產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和5.6%。

與此相對(duì)的是，一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，出口已成為車市增長的核心引擎。

“內(nèi)冷外熱”的格局下，頭部車企的競爭同樣出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。吉利汽車以70.94萬輛的累計(jì)銷量登頂中國自主品牌銷量冠軍；奇瑞以39.33萬輛的累計(jì)出口量和14.88萬輛的單月出口紀(jì)錄，穩(wěn)居中國品牌出口第一，創(chuàng)下中國汽車品牌單月出口新紀(jì)錄。

展望二季度，隨著4月北京車展拉開序幕，多款重磅新車密集上市，市場有望迎來階段性回暖。

上汽大眾：

雙線發(fā)力，領(lǐng)跑合資陣營

上汽大眾一季度終端銷量21.6萬輛，其中3月單月7萬輛，環(huán)比增長23.1%。

燃油車仍是銷量基石。朗逸家族一季度終端銷量接近6萬輛，帕薩特家族近5.1萬輛，途觀家族超4.8萬輛。3月，帕薩特家族達(dá)成歷史累計(jì)銷量突破400萬輛的里程碑。豪華車板塊，上汽奧迪一季度終端銷量超過1萬輛，同比增長28%，奧迪E5 Sportback 3月單月銷量2630輛，刷新月度紀(jì)錄。

上汽大眾能夠在合資陣營集體失速的背景下保持領(lǐng)先，與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和渠道布局直接相關(guān)。三四線城市消費(fèi)者對(duì)德系品牌的認(rèn)可度較高，置換用戶中大眾品牌的復(fù)購率保持穩(wěn)定。與此同時(shí)，上汽大眾加速推進(jìn)“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略。3月30日，首款增程旗艦SUV ID.ERA 9X開啟預(yù)售，續(xù)航里程超1500公里。根據(jù)規(guī)劃，2026年上汽大眾將推出7款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插混、增程三種技術(shù)路線。二季度開始，隨著北京車展臨近，途觀L ePro、帕薩特ePro等插混車型也將陸續(xù)亮相。在合資陣營整體承壓的背景下，產(chǎn)品線的密集更新是維持市場地位的關(guān)鍵變量。

吉利汽車：

精準(zhǔn)卡位，重奪自主銷冠

吉利汽車一季度累計(jì)銷量70.94萬輛，拿下中國汽車自主品牌一季度銷量冠軍。其中，新能源車銷量36.91萬輛，同比增長9%，滲透率達(dá)52%。海外出口20.3萬輛，同比增長126%。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)匹配市場變化是支撐吉利銷量登頂?shù)闹匾蛩亍Ｒ患径?，中國B級(jí)及以上新能源車銷量同比增長8.1%，極氪恰好處在這一增量最集中的細(xì)分賽道上；吉利銀河卡位10萬至20萬元主流家用市場，在補(bǔ)貼政策退坡后，這一價(jià)格段的消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)價(jià)比更加敏感，銀河系列的精準(zhǔn)定價(jià)策略契合了這一需求。

4月13日，吉利發(fā)布新一代油電混動(dòng)技術(shù)“i-HEV智擎混動(dòng)”，實(shí)測百公里綜合油耗2.22升，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，今年將率先搭載于星瑞、星越L、博越L等主銷車型。在HEV車型市場空間持續(xù)擴(kuò)大的背景下，這套技術(shù)有望為吉利打開新的增長窗口。

一季度高端市場新能源車銷量逆勢同比增長，成為增長最快的細(xì)分市場；而傳統(tǒng)燃油車A級(jí)車型同比下降8.4%。吉利的品牌矩陣恰好安排合理：極氪沖擊高端市場，領(lǐng)克卡位混動(dòng)性能，吉利主品牌守住大眾市場，三者價(jià)格帶基本無重疊。此外，吉利還具有渠道下沉優(yōu)勢。吉利的渠道布局以二三線城市為主，且長期深耕汽車賽事、音樂節(jié)等用戶生態(tài)活動(dòng)，在低線市場的品牌認(rèn)知度和用戶黏性上建立了差異化壁壘。

奇瑞集團(tuán)：

全球化深耕，出口狂飆創(chuàng)新高

一季度，奇瑞汽車在出口市場延續(xù)強(qiáng)勁走勢。奇瑞集團(tuán)一季度累計(jì)銷售汽車60.17萬輛，其中新能源汽車銷量16.12萬輛，出口量達(dá)39.33萬輛，同比增長53.9%。3月單月出口近15萬輛，刷新了中國品牌汽車單月出口紀(jì)錄，且已連續(xù)11個(gè)月單月出口突破10萬輛。

出口增長背后是市場層級(jí)的提升。奇瑞已進(jìn)入歐洲18個(gè)國家，今年前兩個(gè)月在英國及歐盟市場銷量達(dá)3.91萬輛，同比增長200%。與此同時(shí)，奇瑞的全球化正從貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向本地化生態(tài)。3月底，奇瑞宣布在南非啟動(dòng)本地化生產(chǎn)制造項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2027年中投產(chǎn)。這種“運(yùn)營+研發(fā)+生產(chǎn)”的本地化三角布局，既規(guī)避了貿(mào)易壁壘，也正在為品牌長期扎根海外市場奠定基礎(chǔ)。

二季度，即將到來的北京車展將釋放新品效應(yīng)，疊加多地促消費(fèi)政策落地，車市有望迎來回暖。對(duì)頭部車企而言，內(nèi)銷比拼的是產(chǎn)品定義與成本控制，出口考驗(yàn)的是本地化能力與品牌耐力。2026年的車市競賽，不再是單一維度的銷量角逐，而是體系力的全面較量。

原標(biāo)題：《2026年一季度車市觀察：內(nèi)銷承壓出口破局，吉利登頂奇瑞狂飆》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 徐崇聞