上周巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）賽后，許多人都在問，范阿爾特（Wout van Aert ）在終點(diǎn)前擊敗波加查（Tadej Poga?ar）的那波沖刺，究竟踩出了多少功率？

原來(lái)是1281瓦。在終點(diǎn)線前，瓦數(shù)大的人贏，勝負(fù)就是這么直接。

來(lái)源 Velon CC

更夸張的是，這并不是一個(gè)“單純沖刺”的數(shù)字。這是在他以平均時(shí)速48.91km/h、撐過(guò)全長(zhǎng)258公里的北方地獄，寫下史上最快的巴黎-魯貝之后，再一口氣爆發(fā)出來(lái)的致勝一擊。

苦候多年終嘗勝果！范阿爾特（Wout van Aert）也終于突破人生關(guān)卡，贏下夢(mèng)寐以求的石板路冠軍，在場(chǎng)地沖刺中擊敗波加查，寫下歷史性的一刻。

盡管在巴黎-魯貝賽開賽前幾天，UCI宣布禁用GRAVAA可調(diào)胎壓系統(tǒng)，但這并沒有影響范阿爾特贏得最后的勝利，讓我們恭喜范阿爾特奪冠！下面一起來(lái)欣賞下他的巴黎-魯貝冠軍戰(zhàn)車Cervélo S5吧！

Cervélo S5是氣動(dòng)公路車，范阿爾特身高190cm，車架尺碼為56cm，坐高為79cm。范阿爾特巴黎-魯貝使用的戰(zhàn)車沒有任何特別前沿的配置，與日常比賽用車沒什么差別，只是改回172.5mm曲柄和SRAM 12速單盤。

▲范阿爾特的把立比較激進(jìn)，他的碼表加裝了安全掛繩，掛繩被綁在了把立處。

▲5mm的車把墊圈，一體把的尺寸為400-130mm。

▲使用標(biāo)配SRAM Red 12速公路套件，搭配54T單盤和10-28t飛輪。

▲換回了172.5mm的長(zhǎng)曲柄，之前他使用165mm版本的短曲柄。

▲Wolf Tooth導(dǎo)鏈器的安裝螺栓都貼了膠帶，使用的是蠟性鏈條。

▲使用Reserve前42mm后49mm框高輪組，比車隊(duì)平時(shí)使用的框高更低一些。盡管賽道平坦，但耐用性也是需要考慮的因素，因此沒有使用更高框的輪組。

▲輪組使用鋼輻條版本，搭配DT Swiss 240花鼓，更加耐用。

▲鎖踏是WAHOO SPEEDPLAY的單面氣動(dòng)版本。

▲搭配Vittoria Corsa Pro 32mm真空胎。從圖片可以看出在下管切角處留有少量間隙，但是余量不不大。

▲后輪與車架的間隙也達(dá)到極限。

▲Prologo新款模塊化Choice坐墊，設(shè)計(jì)比普通公路坐墊更氣動(dòng)。技師在坐管角度調(diào)節(jié)螺絲處貼了膠帶，防止螺絲出現(xiàn)松動(dòng)，追求極致氣動(dòng)效益。

▲雙層把帶纏繞，但并沒有一直纏到把橫頂端。

▲范阿爾特車把上貼了他前年參加比利時(shí)的蒙面歌王時(shí)的打扮，自去年起就一直貼在他的把立上。那么哪里能買到呢？

部分圖片來(lái)源cyclingnews

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