近日，我國首款7噸級固定翼運投無人機長鷹-8在河南鄭州首飛成功，這是全球迄今首飛的最大貨運無人機。

近一段時間，有關(guān)無人機的新聞不少�！安屎鏨H-1000S”、“天馬-1000”無人運輸機、“九天蒼穹”無人航空通用平臺等陸續(xù)上新，在動力系統(tǒng)、平臺建設(shè)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得重要突破。我國無人機頻繁上新，顯示出技術(shù)研發(fā)加快推進，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動力。

無人機應(yīng)用場景不斷拓展

提起無人機，不少人想到的可能就是遙控的“會飛的相機”。其實，這只是無人機眾多類型中的一種——航拍無人機。簡單來說，無人機是利用無線電遙控或自主程序控制的飛行器，在農(nóng)林植保、地理測繪、電力巡檢、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，都有無人機的身影，其應(yīng)用場景在不斷拓展。

目前，我國的民用無人機已形成多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、載人無人機四大主流類型，各有標(biāo)桿機型，適配不同應(yīng)用場景。

多旋翼無人機一般多為4/6/8個旋翼（四軸/六軸/八軸），可垂直起降、懸停、任意方向平移，續(xù)航時間通常在15—45分鐘。其適應(yīng)場景多為航拍、娛樂，短途巡檢（如電力、光伏巡檢）等。

固定翼無人機廣泛應(yīng)用于國土測繪、應(yīng)急救援和人工增雨。近段時間陸續(xù)上新的長鷹-8、 “彩虹YH-1000S” 、“天馬-1000”無人運輸機，都屬于固定翼無人機。

垂直起降固定翼無人機兼顧懸停與遠航，適配長距離電力巡線、跨區(qū)域物流。

載人無人機則是無人駕駛載人航空器，可用于短途通勤、醫(yī)療急救。

如今，無人機已廣泛應(yīng)用于我國物流運輸、應(yīng)急救援、農(nóng)林植保等領(lǐng)域，無人機數(shù)量和飛行時間也有了顯著增長。

中國民航局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國實名登記無人機已突破328萬架，全年累計飛行時間達4530萬小時，同比增速接近70%。

無人機實名登記數(shù)量和全年飛行時長的顯著增長，反映出我國無人機的發(fā)展速度和龐大市場規(guī)模。中國航空運輸協(xié)會報告顯示，中國已多年位居世界第一大民用無人機制造國和出口國。

動力系統(tǒng)更加多元 續(xù)航不斷延長

無人機要飛得起來、飛得遠，離不開強勁的動力系統(tǒng)。近期，多款大載重、長航時無人機相繼首飛，我國無人機在航空發(fā)動機、氫燃料動力、混合動力等關(guān)鍵領(lǐng)域取得重要進展，實現(xiàn)多點突破。

在國產(chǎn)航空發(fā)動機方面，4月4日，中國航發(fā)集團湖南動力機械研究所自主研制的兆瓦級氫燃料航空渦槳發(fā)動機AEP100配裝7.5噸級無人運輸機在株洲成功首飛。這是全球首次兆瓦級氫燃料航空渦槳發(fā)動機試飛。

中國航發(fā)集團有關(guān)專家介紹，此次首飛成功，實現(xiàn)了自主研制兆瓦級氫燃料航空發(fā)動機從技術(shù)到工程的階段跨越，氫燃料航空發(fā)動機技術(shù)有望率先在空中無人貨運、海島物流等低空經(jīng)濟領(lǐng)域展開應(yīng)用。

混合動力方面，2月，全球首款混合動力無人運輸機彩虹YH-1000S在重慶首飛成功。

彩虹YH-1000S首飛掛載了與新能源汽車頭部企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的大功率混合動力總成，大幅縮短了起降距離、提升了載重和航程。國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)首次在核心技術(shù)上跨界融合，深度共享供應(yīng)鏈資源與模塊化生產(chǎn)，大幅降低了無人機研發(fā)制造成本。

3月，我國自主研制的長航時靜音混合動力氫能源無人機完成首飛。該無人機兼具超長航時、靜音、綠色環(huán)保等特點，成功實現(xiàn)了太陽能—氫能—鋰電“三能一體”混合能源動力技術(shù)在低空飛行器上的應(yīng)用，為低空經(jīng)濟裝上綠色“新引擎”。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢助力無人機產(chǎn)業(yè)多點開花

我國無人機品類不斷豐富、在動力系統(tǒng)等方面實現(xiàn)多點突破，得益于完整的供應(yīng)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，珠三角地區(qū)是全球最大的消費級無人機生產(chǎn)基地，占據(jù)全球70%以上市場份額，產(chǎn)業(yè)鏈完整，覆蓋芯片、飛控、電池、電機、攝像頭等全鏈條。

無人機生產(chǎn)需要輕量化材料、高精度電機、智能控制系統(tǒng)等，廣東作為全國制造強省，從泛家居、汽車零部件到電子信息產(chǎn)業(yè)，已形成了覆蓋材料研發(fā)、精密制造、電子元器件的完整產(chǎn)業(yè)體系。強大的制造業(yè)，為無人機產(chǎn)業(yè)提供了全鏈條支撐�！熬徒〔摹钡漠a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，降低了企業(yè)的研發(fā)、制造成本，縮短了產(chǎn)品從實驗室到生產(chǎn)線的周期。

長三角在發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)上，以高端工業(yè)級無人機為主導(dǎo)，聚焦測繪、物流、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，依托上海交通大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等高校研發(fā)能力，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密。

在無人機研發(fā)制造上，長三角各地協(xié)同，已形成清晰分工：上海聚焦技術(shù)研發(fā)、適航審定、高端運營，打造產(chǎn)業(yè)“大腦”與樞紐。江蘇、浙江、安徽依托雄厚制造業(yè)基礎(chǔ)，做強核心零部件、整機制造與系統(tǒng)集成。長三角一些城市和縣域則開放低空物流、空中觀光、智慧治理、航空運動等應(yīng)用場景，形成“研發(fā)在中心、制造在周邊、應(yīng)用全鋪開”的發(fā)展格局。比如，江蘇太倉構(gòu)建“無人機+AED”4分鐘急救圈，跨江物流常態(tài)化。浙江舟山開通全國首條無人機送血專線，實現(xiàn)跨島快速運輸。長三角已形成“制造+應(yīng)用”雙輪驅(qū)動的發(fā)展模式。

我國無人機產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、市場、政策的多重驅(qū)動下，形成了從消費級到工業(yè)級完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，展現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟價值與廣闊的應(yīng)用前景，無人機正在加速賦能相關(guān)行業(yè)。

低空經(jīng)濟如何加速起飛

從研發(fā)技術(shù)突破到應(yīng)用場景落地，以無人機為核心動力的低空經(jīng)濟正呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象。

低空經(jīng)濟，是指利用低空空域（通常指距地面1000米以下的空間），以無人機、eVTOL （電動垂直起降飛行器）等低空飛行器為核心載體，融合物流、文旅、應(yīng)急等多元場景的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

在廣東，一架2噸級大型eVTOL裝載新鮮水果和應(yīng)急藥品等物資從深圳起飛，經(jīng)過58分鐘跨海域飛行，便可降落在距離深圳海岸線150公里的海上石油平臺。相較于單程約需10小時的船運，eVTOL在成本、速度方面具有顯著優(yōu)勢，體現(xiàn)出低空經(jīng)濟賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。

在上海，當(dāng)?shù)卦谥腔畚锪鞣矫嬉验_啟“海—岸—城”聯(lián)動試點：金山區(qū)的無人機從海島起飛，將生鮮運往浙江舟山港口；再由上海市區(qū)的無人機接力，配送到社區(qū)。

在天津，濱海新區(qū)開通的低空急救專線，將血液、急救藥品跨區(qū)運輸時間從1小時壓縮至18分鐘。

在拓展應(yīng)用的同時，各地也在政策上發(fā)力，搶抓低空經(jīng)濟的發(fā)展機遇。

今年初，上海印發(fā)《上海市關(guān)于鏈接長三角加快建設(shè)低空經(jīng)濟先進制造業(yè)集群的若干措施》明確提出，到2028年，上海低空經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破800億元，培育10家整機領(lǐng)軍企業(yè)，建成國家級中試驗證平臺，全力打造比較優(yōu)勢凸顯的“世界eVTOL之都”。

安徽蕪湖出臺了全國首部地方低空經(jīng)濟立法，江蘇、浙江建設(shè)低空經(jīng)濟“先飛區(qū)”，打造30分鐘低空生活圈。重慶發(fā)布首批低空經(jīng)濟應(yīng)用場景機會清單和能力清單：力爭到2030年底，全市新建各類低空起降設(shè)施2500個以上，打造“30分鐘應(yīng)急響應(yīng)圈”“空中醫(yī)療走廊”等全國典型示范場景。

無人機應(yīng)用場景不斷豐富，低空經(jīng)濟也獲得更多發(fā)展動力。有機構(gòu)預(yù)計，2026年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將突破1.06萬億元大關(guān)，正式邁入萬億級產(chǎn)業(yè)行列。

在快速發(fā)展的同時，低空經(jīng)濟進一步壯大也面臨不少挑戰(zhàn)。中國社會科學(xué)院大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)院執(zhí)行院長倪紅福說，在低空物流、城市空中交通、低空文旅等新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，目前仍以點狀試點為主，尚未形成大規(guī)模的商業(yè)化運營。專家指出，發(fā)展低空經(jīng)濟，不僅需要起降場地、氣象站等基礎(chǔ)設(shè)施和通信、導(dǎo)航、監(jiān)測等服務(wù)保障支撐，還要有成熟可持續(xù)的商業(yè)模式等。同時，隨著低空飛行器數(shù)量呈幾何級數(shù)增長，高密度、高頻次飛行活動使得安全風(fēng)險顯著上升，對現(xiàn)有的安全監(jiān)管能力也是一大考驗。

今年7月，修訂后的民用航空法正式施行，將加強對無人機的管理，要求設(shè)計、生產(chǎn)、進口、維修和飛行活動需取得適航許可，并設(shè)置唯一產(chǎn)品識別碼。更好統(tǒng)籌發(fā)展和安全，加強低空經(jīng)濟制度規(guī)則和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，管得住才能放得開。

發(fā)展中的問題需要發(fā)展來解決。未來，隨著技術(shù)不斷進步、無人機品類不斷豐富、智能化監(jiān)管更加完善， 依托政策與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，我國無人機產(chǎn)業(yè)有望進一步壯大，低空經(jīng)濟在創(chuàng)造更大產(chǎn)值的同時，也會給大家的生活帶來更多驚喜。

作者| 總臺央視記者 李寧
來源| 新聞聯(lián)播（部分圖片來自視覺中國，部分內(nèi)容參考自21世紀(jì)經(jīng)濟報道、科技日報等）