今年一季度，中國車市呈現(xiàn)出“V”形軌跡：1月承壓，2月調(diào)整，3月顯著回暖。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月汽車消費指數(shù)升至74.0，消費者購車意愿明顯回升。同時，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2026年預(yù)計我國汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%。

在中國汽車市場整體企穩(wěn)，基本向好的大環(huán)境下，上汽大眾作為合資品牌的代表，率先交出了高分答卷。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾一季度累計終端銷量達21.6萬輛，其中3月單月終端銷售7萬輛，環(huán)比增長23.1%。

從細(xì)分市場看，大眾品牌主力車型持續(xù)領(lǐng)跑：朗逸家族一季度終端近6萬輛，帕薩特家族超5.1萬輛，途觀家族逾4.8萬輛。3月，帕薩特家族累計銷量突破400萬輛，Pro家族（朗逸Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro）單月銷量站上2萬輛新臺階。

豪華車領(lǐng)域同樣亮眼，上汽奧迪一季度終端銷量超1萬輛，同比增長28%，奧迪E5 Sportback 3月刷新單月銷量紀(jì)錄，達2630輛。

一方面，上汽大眾夯實燃油車基本盤，其明星產(chǎn)品依然受到消費者青睞；另一方面，上汽大眾手上還有一大把新能源王牌。

據(jù)悉，上汽大眾將2026年視為新能源轉(zhuǎn)型的決勝之年，今年將有7款全新的新能源產(chǎn)品推出，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線。

首先值得關(guān)注的是3月30日開啟預(yù)售的ID. ERA 9X。這款“德系滿級旗艦SUV”搭載EA211黃金增程器，綜合續(xù)航超1600km。

在用戶最關(guān)注的安全體驗方面，上汽大眾始終將安全視為最高標(biāo)準(zhǔn)。ID. ERA 9X成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞以及60km/h可變形移動壁障側(cè)面碰撞等三大核心項目測試，全項目實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”。據(jù)了解，ID. ERA 9X將于4月25日正式上市。同期，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X也將在北京車展亮相。

支撐產(chǎn)品密集投放的，是上汽大眾體系能力的全面升級。制造端，ID. ERA 9X首臺量產(chǎn)車已于3月5日在寧波工廠下線；渠道端，展廳形象統(tǒng)一升級，數(shù)字化工具實現(xiàn)主動用戶關(guān)懷；管理層面，IPMS流程與GTM“鐵三角”機制讓用戶需求得到高效反饋。生態(tài)合作上，上汽大眾與Momenta、寧德時代等行業(yè)巨頭深度協(xié)同。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言，競爭力不在單點技術(shù)堆砌，而在對產(chǎn)品、技術(shù)的全面理解與系統(tǒng)集成能力。

從行業(yè)視角看，合資品牌的新能源反攻正在形成合力。東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃至2027年投放10款新能源產(chǎn)品，而上汽大眾以7款新能源產(chǎn)品、3條技術(shù)路線的清晰布局，將“合資2.0”戰(zhàn)略落地為具體行動。

在政策補貼退坡、“兩新”效應(yīng)減弱的背景下，市場回歸對產(chǎn)品穩(wěn)定性、使用成本的理性考量。多路線并行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，恰恰貼近多數(shù)家庭的真實需求。

上汽大眾一季度21.6萬輛的銷量答卷，不是終點，而是全新的起點。在全年僅微增1%的存量競爭時代，上汽大眾依舊展現(xiàn)出強勁實力。隨著未來7款新能源產(chǎn)品快速投放市場，取得銷量開門紅的上汽大眾將一鼓作氣，成為2026年中國汽車市場的王牌選手。