2026年3月，中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)全新的記錄，整個(gè)行業(yè)全月共召開80場(chǎng)發(fā)布會(huì)，平均每天三場(chǎng)，最多，一天有六七個(gè)品牌同時(shí)在發(fā)布新車。

4月是北京車展周期，這個(gè)節(jié)奏似乎變得更加緊湊，從4月15日起，幾乎每天都有三個(gè)以上的車企，在加急發(fā)布新車。加上北京車展的活動(dòng)，4月份整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)布會(huì)總數(shù)，估計(jì)要超過三月，可能要突破100場(chǎng)。

新車已經(jīng)讓消費(fèi)者看花了眼，而汽車媒體人頻繁趕場(chǎng)，大多也變得麻木。沒有了創(chuàng)作的新鮮感，所有的作品，基本就千篇一律。千篇一律的作品，當(dāng)然就沒有流量。

而發(fā)布會(huì)太頻繁，發(fā)布會(huì)的傳播效應(yīng)，幾乎就被完全淹沒。熱榜話題持續(xù)的時(shí)間越來越短，作為品牌方，發(fā)布會(huì)分?jǐn)偟某杀?，也就越來越高?/p>

車企開發(fā)布會(huì)，賠錢，已經(jīng)賺不來吆喝。而新車發(fā)布太多，產(chǎn)品迭代太快，某種意義上來講，對(duì)車主，也是一種變相的收割。

車企不賺錢，車主沒有受益，中國(guó)車市，似乎已經(jīng)走入到雙輸?shù)膶擂螘r(shí)代！

外行也能看出來，大家都開發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)就沒有傳播意義了。那車企自己肯定最清楚啊。那為何還要拼命的投入巨資，絞盡腦汁的去開發(fā)布會(huì)呢？

因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，人家開，你不開，感覺自己會(huì)被市場(chǎng)淡忘。所以，即便知道開發(fā)布會(huì)不會(huì)有太好的效果，也要硬著頭皮去開。

這就是行業(yè)過度內(nèi)卷的根源所在。

首先是整體規(guī)模缺少宏觀的調(diào)控，進(jìn)入成本太低。然后就是各種傳播沒有限制，有些企業(yè)為了獲得短期的關(guān)注，完全不按市場(chǎng)規(guī)律出牌，在傳播上，往往采取殺雞取卵，不計(jì)成本的方式。而這種破壞行業(yè)規(guī)則的行為又不被制止，就只能讓更多的企業(yè)，不得不進(jìn)行跟隨。

所以，不僅是發(fā)布會(huì)開得頻繁，產(chǎn)品的堆料和迭代，也變得越來越多，越來越快。汽車本是一個(gè)耐用消費(fèi)品，但現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，汽車迭代的速度，甚至比手機(jī)電視等電子產(chǎn)品還要快。

一個(gè)電視，現(xiàn)在可以看幾年，但是一輛新車，半年之后，似乎就已經(jīng)感覺被淘汰了。

高價(jià)值的耐用品，變成和低價(jià)位電子產(chǎn)品一樣的快消品，傷害最大的，不僅有廠家，還有消費(fèi)者。因?yàn)?，這種不健康的消費(fèi)觀念的引導(dǎo)，會(huì)讓消費(fèi)者的汽車消費(fèi)成本，大大提升。

作為代步工具，一般來說，汽車行駛里程不超過二十萬公里，基本不會(huì)影響產(chǎn)品的使用。那二十完公里按照十年分?jǐn)?，每年汽車產(chǎn)品的折舊成本就相對(duì)很低。

但是現(xiàn)在車企一個(gè)車型，最多只賣一年，甚至有的新車上市半年，就會(huì)推出升級(jí)車型。這種迅速的產(chǎn)品迭代，就給消費(fèi)者帶來一種假象和錯(cuò)誤引導(dǎo)，感覺自己的車，開了一年不換，就很落后了。

所以，現(xiàn)在消費(fèi)者換車的時(shí)間變短，頻次變快。對(duì)于經(jīng)濟(jì)能力很好的人來說，換車可以刺激消費(fèi)，但是對(duì)于普通大眾消費(fèi)者而言，頻繁換車，無疑給家庭增加特別的負(fù)擔(dān)。也就是說，車企頻繁對(duì)車型進(jìn)行升級(jí)，就是對(duì)消費(fèi)者一種不負(fù)責(zé)任的收割。

而車企對(duì)消費(fèi)者的收割，除了產(chǎn)品換代升級(jí)太快，還有一個(gè)看似福利，其實(shí)是真正的薅羊毛的做法，就是在車型上，大量的堆料。

汽車的本質(zhì)，其實(shí)就是交通工具，除了專業(yè)的從業(yè)人員，比如出租車司機(jī)，專職司機(jī)等，大部分人，每天在汽車上停留的時(shí)間，其實(shí)是很有限的，尤其一些上班族，除了上下班半個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間，車輛都是停在車庫(kù)。

如果從這個(gè)角度來考慮，汽車上很多駕駛之外的輔助功能，對(duì)大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)都是多余，比如女王座駕，零重力座椅，好多的顯示屏，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)，各種高端音響，K歌功能,等等等等.

大家就奇怪了，駕駛之外的很多配置，對(duì)消費(fèi)者其實(shí)并不重要，那為何廠家要拼命的傳播這些呢？目的很簡(jiǎn)單，為了刺激購(gòu)買。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品一旦太注重實(shí)用，消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，就調(diào)動(dòng)不起來。所以，即便有些消費(fèi)者從來都不會(huì)去越野，露營(yíng)，在車?yán)锍瑁X，但是廠家傳播的這些功能，無疑會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

讓消費(fèi)者為一個(gè)可能永遠(yuǎn)不需要的潛在需求買單，從某種意義上講，甚至可以說是欺騙。

但這顯然就是營(yíng)銷的藝術(shù)。

所以，冷靜下來之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車上市太多，產(chǎn)品迭代太快，新技術(shù)層出不窮，對(duì)消費(fèi)者不是利好，他是一種變相的收割。

就像房地產(chǎn)火熱時(shí)，房地產(chǎn)商不斷給我們輸出，好房子，大房子，是幸福生活的基本條件。但是他從來不會(huì)告訴我們，三十年的房貸，會(huì)讓你今后的生活喘不過氣來。

汽車也一樣啊。我只是上下班接送孩子代步，女王座駕，零重力座椅，汽車按摩，自動(dòng)駕駛，最頂級(jí)的真皮沙發(fā)和音響，這些其實(shí)都是給有錢人提供情緒價(jià)值用的，豪車上配備，才符合邏輯。

一個(gè)只為上下班代步用的產(chǎn)品，我們有什么理由，為太多的所謂情緒價(jià)值買單？

所以，理性分析，當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，已經(jīng)完全不符合邏輯。廠家拼命推新車，開發(fā)布會(huì)，但是廠家都不掙錢。2025年，幾乎大多數(shù)新能源車企，都在虧損。虧損賺吆喝，目的到底是為啥呢？

而中國(guó)的汽車消費(fèi)者，也被車企各種眼花繚亂的傳播，弄迷糊了，好像買車，不選個(gè)大空間，超豪華，各種科技配置堆砌，就趕不上潮流。然后我們的車貸年限越來越長(zhǎng)，最初三年，到可以貸五年，進(jìn)入2026年之后，很多品牌已經(jīng)推出7年長(zhǎng)貸了。

這是什么消費(fèi)邏輯呢？房地產(chǎn)的那種收割手段，似乎要在汽車行業(yè)復(fù)制了。

所以，很多理性的學(xué)者就提出來了，現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)不太健康的狀態(tài)。

廠家不掙錢，消費(fèi)者也在為各種不需要的配置買單，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)雙輸?shù)木置?。就有點(diǎn)像房地產(chǎn)，地產(chǎn)公司都虧本，而房奴遍地，最后傷害的，一定是國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

汽車的負(fù)擔(dān)，可能不像房貸那么沉重，但是花幾十萬，買一堆其實(shí)無用的情緒價(jià)值產(chǎn)品，這種浪費(fèi)，也是可惜啊。

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