近日，紹興又一條大通道迎來重磅消息：諸暨至嵊州高速公路工程初步設計已獲浙江省發(fā)改委專家組一致通過！

這意味著圖紙上的線條即將落地為鋼筋水泥。根據(jù)最新計劃表：力爭10月前實現(xiàn)全面開工！

這是一場與時間的賽跑，更是一次紹興內(nèi)部路網(wǎng)格局的深刻重塑。

一、6月招標、10月開工，進度拉滿！

初步設計審查通過，意味著項目進入了開工前的最后沖刺階段，定下了“施工圖”。

項目計劃2026年6月招標，10月前全面開工，目前地質(zhì)勘探工作進行中。

線路起于諸永高速街亭樞紐，一路向東橫穿諸暨南部（暨南、浬浦、浣東、東和、東白湖），再挺進嵊州腹地（谷來、崇仁），最終止于三界鎮(zhèn)接入常臺高速。

全長約65.2公里（其中諸暨段25.36公里，嵊州段39.79公里），總投資估算約179.3億元。

重點來了——雙向六車道，設計時速100公里/小時。這個規(guī)格，在山區(qū)高速中堪稱頂配，直接對標杭紹臺高速主線標準，可見其戰(zhàn)略分量之重。

二、從規(guī)劃到落地

諸嵊高速的“進階之路”

任何一條改變區(qū)域格局的大動脈，都不是一蹴而就的。諸嵊高速的每一步，都踩在了紹興謀求南部崛起的鼓點上。

構(gòu)想與規(guī)劃期：早在紹興市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中，諸嵊高速便被列為“五橫五縱五聯(lián)”高速網(wǎng)中至關(guān)重要的“一橫”。

彼時，紹興東西向大通道主要集中在北部（杭甬高速）和中部（杭紹臺高速），南部山區(qū)僅有省道串聯(lián)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)頭重腳輕，諸嵊高速的提出正是為了補齊南部這塊短板。

前期攻堅期：過去兩年，項目一直處于蓄力階段。

歷經(jīng)了線位方案的反復比選、穿越生態(tài)敏感區(qū)的環(huán)評論證、以及長達數(shù)十公里的橋隧比測算。

尤其是作為山區(qū)高速，涉及東白湖水源保護地等敏感點位，前期審批難度極高。如今初步設計獲批，說明最難啃的“硬骨頭”已經(jīng)啃下。

加速落地期：2026年開年至今，項目明顯進入了“加速度”通道。

從工可批復到如今的初設過審，再到直接鎖定10月開工，紹興市級層面的推動力可見一斑。它不再是一個遙遠的規(guī)劃，而是實實在在、即將進入我們視野的重磅工程。

三、一條高速的三重城市邏輯

第一層：諸暨與嵊州的“半小時握手”

最直觀的改變在于時空折疊。

目前諸暨城區(qū)去嵊州城區(qū)，無論是走省道楓谷線繞山，還是繞道甬金/紹諸高速，普遍需要 1小時20分鐘以上。

諸嵊高速建成后，路程縮短一半，時間節(jié)省超半小時。

對于諸暨而言，這條高速將進一步強化其區(qū)域交通樞紐地位，打通南部出行通道，帶動東和、東白湖等沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，激活當?shù)匚穆?、生態(tài)資源；

對于嵊州來說，將快速對接諸暨乃至杭州都市圈，承接產(chǎn)業(yè)外溢，完善北部交通網(wǎng)絡，讓嵊州更快融入紹興全域發(fā)展格局。

第二層：紹興南部的“脊梁骨”挺起來了

一直以來，紹興交通格局呈現(xiàn)“東強西弱、北密南疏”的特點，南部諸暨、嵊州的高速網(wǎng)絡相對薄弱，成為制約紹興全域一體化發(fā)展的“瓶頸”。

諸嵊高速的建設，將補齊紹興南部交通短板，完善全市高速公路網(wǎng)布局，串聯(lián)紹諸、杭紹臺、常臺等多條高速，形成“南北貫通、東西聯(lián)動”的交通格局。

第三層：杭紹甬城市群的“南翼加速器”

杭甬兩地的通勤時間將由原來的100分鐘縮短至60分鐘。

這條高速是杭州都市圈與寧波都市圈在南翼的最短直連通道。過去，杭甬之間的快速通道集中在北邊（杭甬高速）和南邊（杭金衢轉(zhuǎn)甬金），紹興南部山區(qū)恰恰是兩座萬億級城市輻射的“真空地帶”和“物理阻隔”。

諸嵊高速一旦打通，相當于在杭州二繞與寧波外環(huán)之間，架起了一座高速直飛的“南翼橋梁”。這對于緩解杭甬高速的飽和壓力、承接杭州數(shù)字經(jīng)濟與寧波港口工業(yè)的溢出效應，具有不可替代的戰(zhàn)略價值。

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