雷總在前線硬抗15個小時長途直播，背后布局小米汽車最為重要的一次人事任命：胡崢楠出任小米集團(tuán)副總裁、汽車部CTO，宋鋼出任小米集團(tuán)汽車部副總裁、參謀長。

熟悉汽車圈的朋友應(yīng)該對這兩位行業(yè)大佬耳熟能詳。

在各自的職業(yè)生涯中，均有著逆轉(zhuǎn)品牌存亡的輝煌戰(zhàn)績。

胡崢楠的三款代表作車型，應(yīng)該是很多家庭的第一輛車：比亞迪F3、哈弗H6、吉利博越。

汽車圈對這三款車的評價分別如下：F3是比亞迪在燃油車時代的基本盤；H6連續(xù)多年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍；吉利博越幫助吉利躍升至主流品牌。

看到這大家就明白了，胡崢楠操刀的車型都是把有限的預(yù)算分配在用戶最在意的地方。

今天雷總還說未來幾年小米不會造10萬以內(nèi)的車型，但可以想象的是一定會出一款十幾萬的車型，比如對標(biāo)重啟的特斯拉Model Q。

胡崢楠的價值，就是當(dāng)前小米汽車最需要的能力。

小米最擅長的就是堆料，從新SU7的配置就足以看出。但是，如何在技術(shù)先進(jìn)性、工程可行性和用戶需求之間找到最優(yōu)解，小米手機(jī)銷量下滑35%可見一斑。

小米汽車首次設(shè)立CTO（首席技術(shù)官），幫助小米打造更懂用戶的爆款車型。

宋鋼作為小米汽車部副總裁就更有意思了。

如果說胡崢楠解決的是造什么車的問題，宋鋼解決的則是怎么大規(guī)模造出好車的問題。

宋鋼的履歷，核心就兩個字：實戰(zhàn)。

作為曾經(jīng)特斯拉上海超級工廠的第一位員工，擁有從0到1建廠、從1到N爬產(chǎn)、再從N到N+復(fù)制的完整經(jīng)驗。

小米汽車產(chǎn)能堆積的問題就有望得到緩解。

如小米汽車今年55萬輛的交付目標(biāo)，均攤在每個月交付量就得達(dá)到5.2萬輛左右。接下來的YU9，又將是一次考驗產(chǎn)能與交付的硬仗。

除了建廠之外，還需要擺平供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量一致性以及降本增效等難題。

宋鋼要做的，就是將特斯拉經(jīng)驗與小米自身特點相結(jié)合，批量造好車。

小米汽車從第一階段（2021-2025）：創(chuàng)業(yè)期——先把車造出來；向第二階段（2026-）：規(guī)?；凇押密嚧笠?guī)模造出來轉(zhuǎn)變。