2026年4月15日，九號(hào)電動(dòng)推出了兩款新車，M3 95c MAX賣6299元，M3 85c MAX賣4799元，這兩款車沒(méi)有采用現(xiàn)在主流的鋰電池，而是裝了72V的鉛酸電池，容量有23Ah或32Ah，標(biāo)稱續(xù)航在40到55公里之間，這種做法跟過(guò)去幾年行業(yè)追求高續(xù)航和輕量化的趨勢(shì)完全不一樣。

別以為這是性能縮水，它裝上12英寸無(wú)刷電機(jī)，額定功率達(dá)到3000瓦，最高能沖到4100瓦，瞬時(shí)電流288安，氮?dú)饽Ｊ嚼镘囁偬岬?5公里每小時(shí)，爬21度坡也很輕松，剎車部分更扎實(shí)，前后都配大尺寸碟剎，還搭載雙通道ABS、電子輔助制動(dòng)和牽引力控制，踏板做得特別寬大，尺寸有430毫米乘380毫米，放下快遞箱完全夠用，燈光亮度足，遠(yuǎn)光照度達(dá)到38000坎德拉，下雨的夜晚騎行也不怕看不清路。

選擇鉛酸電池不是技術(shù)問(wèn)題，是用戶需求不同，三四線小商戶、外賣員和工廠工人這些人，他們不天天計(jì)算續(xù)航里程，更關(guān)心壞了能不能馬上修好，換電池貴不貴，鉛酸電池在街邊五金店就能更換，幾百塊錢搞定，鋰電池動(dòng)不動(dòng)上千元，還得找專營(yíng)店處理，而且鉛酸電池報(bào)廢后還能賣點(diǎn)錢，殘值比鋰電池高。

有意思的是，九號(hào)沒(méi)有因?yàn)槭褂勉U酸電池就取消智能功能，車道保持、坡道駐車和遠(yuǎn)程鎖車都保留下來(lái)，以前大家認(rèn)為智能系統(tǒng)必須依賴鋰電池供電，但九號(hào)通過(guò)優(yōu)化電源管理，成功把智能系統(tǒng)整合進(jìn)鉛酸平臺(tái)，這證明智能功能和電池類型之間并沒(méi)有必然聯(lián)系。

最近地方政府也開始松口，2026年一季度有些地方試點(diǎn)允許合規(guī)的鉛酸電摩上路，尤其是在工業(yè)園區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部這些區(qū)域，只要車速不超過(guò)75公里每小時(shí)，裝有ABS系統(tǒng)和合格的燈光設(shè)備就可以，九號(hào)公司這次發(fā)布新品的時(shí)間點(diǎn)選得挺合適。

雅迪和愛瑪去年主打鋰電池加上換電服務(wù)，走的是服務(wù)路線，九號(hào)卻用鉛酸電池來(lái)打性能牌，還壓低成本，走的是實(shí)用路線，用戶選的不是電池類型，而是看日常使用能不能省心、耐不耐用，鉛酸電池其實(shí)沒(méi)被淘汰，只是我們之前想得太簡(jiǎn)單了。