最近國際航運(yùn)圈出了個(gè)震動業(yè)內(nèi)的大消息，咱們中方直接下了明確要求，讓全球頭部的兩大航運(yùn)巨頭立刻退出巴拿馬兩座港口的運(yùn)營，半點(diǎn)兒緩沖商量的余地都沒留。不少人看完一臉懵，遠(yuǎn)在中美洲的港口，至于讓中方這么強(qiáng)硬？這事背后的彎彎繞，咱今天掰扯清楚。

這兩座港口卡在巴拿馬運(yùn)河的兩頭，是運(yùn)河的核心門戶，全球5%的海上貿(mào)易都要從這兒過，戰(zhàn)略地位不用多說大家都懂。原本運(yùn)營權(quán)屬于香港長和集團(tuán)的子公司，從1997年拿到特許經(jīng)營權(quán)開始，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)運(yùn)營了三十年。這三十年里長和守規(guī)矩做生意，不光把運(yùn)河通行量做上去了，還拉動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)稅收和配套產(chǎn)業(yè)，給巴拿馬實(shí)實(shí)在在賺了錢。

今年年初好好的互利合作，直接被巴拿馬政府單方面掀了桌子。背后是美國施壓撐腰，巴拿馬最高法院直接判長和原先的運(yùn)營合同違憲無效，緊接著就派執(zhí)法人員強(qiáng)行接管港口，硬生生把經(jīng)營權(quán)拿走了。之后巴拿馬把18個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營權(quán)，交給了馬士基和地中海航運(yùn)，讓這兩家西方巨頭過來接盤。

明眼人都能看出來，這事本質(zhì)就是巴拿馬迎合美國，拿中資利益當(dāng)討好的籌碼。這兩家航運(yùn)巨頭不管是想撿漏賺便宜，還是迫于政治壓力妥協(xié)，反正都站到了中方的對立面，成了美巴打壓中資的幫兇。美國的心思誰都清楚，巴拿馬運(yùn)河是連接兩大洋的咽喉，一直被他們當(dāng)成自家后院，清退中資就是為了削弱中國在拉美這塊的影響力。

巴拿馬選了這條路，本以為抱上了美國的大腿，實(shí)際上直接把自己架在了火堆上烤。咱們一開始沒直接出手，先給兩家航運(yùn)公司發(fā)了提醒，讓他們別做損害中企合法利益的事，主動退出就是給彼此留臺階，已經(jīng)算是仁至義盡。沒想到兩家把咱們的警告當(dāng)耳旁風(fēng)，該怎么運(yùn)營還怎么運(yùn)營，甚至還說自己接盤是為了保障運(yùn)河正常通行，把咱們的底線當(dāng)成了可以隨便試探的橡皮筋。

既然警告沒用，咱們也就不再客氣，直接出了組合拳，核心利益本來就容不得別人侵犯，誰碰都得付出代價(jià)。這次反制做得特別扎實(shí)，法律層面商業(yè)層面都準(zhǔn)備到位，每一步都精準(zhǔn)打在對方要害上。四月上旬咱們出臺了《反外國不當(dāng)域外管轄條例》，明確說了可以把參與不當(dāng)管轄的外國實(shí)體個(gè)人列入清單，采取各種反制措施，直接給這次行動備好了法律依據(jù)。

咱們有底氣硬剛，從來不是喊空口號，手里真攥著足夠的底牌。咱們是全球第一制造業(yè)大國，本身就是全世界最重要的航運(yùn)市場，馬士基和地中海航運(yùn)在咱們中國有大把的業(yè)務(wù)和投資，兩家的好多新船訂單還攥在中國造船廠手里呢。真要是啟動制裁，不管是限制他們在中國市場的運(yùn)營，還是暫停新船交付，都足夠讓這兩大巨頭傷筋動骨。

除了向兩家航運(yùn)巨頭施壓，咱們也把壓力遞到了巴拿馬政府面前。國內(nèi)國企和巴拿馬談的好幾個(gè)新項(xiàng)目都已經(jīng)全面暫停，算下來巴拿馬可能損失幾十億美元的投資，這對本來就依賴外資的巴拿馬經(jīng)濟(jì)來說，一下子就打中了七寸。不少中國貨船現(xiàn)在只要成本允許，都會選擇繞行巴拿馬運(yùn)河，直接影響了巴拿馬的運(yùn)河通行收入。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)，巴拿馬是全球主要的船旗國，很多中國船東都愿意把商船注冊成巴拿馬國籍，巴拿馬每年光靠這個(gè)就能拿到數(shù)億美元的管理費(fèi)收入。巴拿馬強(qiáng)行接管港口之后，咱們就在合法合規(guī)的范圍內(nèi)，加大了對?？恐袊劭诘陌湍民R籍船只的檢查力度，還真查出了不少問題。這不光砸了巴拿馬作為船旗國的口碑，搞不好以后更多國際船東會轉(zhuǎn)去別的國家注冊，巴拿馬的財(cái)政收入還會再縮水一塊。

長和這邊也啟動了追責(zé)流程，已經(jīng)向國際機(jī)構(gòu)提交了仲裁申請，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也對馬士基接管港口的行為發(fā)起了追責(zé)。一套組合拳下來，巴拿馬很快就扛不住壓力了，之前還底氣十足，現(xiàn)在已經(jīng)變成了手足無措。很多人疑惑，兩家歐洲企業(yè)在巴拿馬運(yùn)營港口，咱們憑什么能勒令他們停運(yùn)，說穿了國際航運(yùn)的話語權(quán)，從來不是誰占了港口誰說了算，而是誰握了貨源和核心網(wǎng)絡(luò)。

全球前十的集裝箱港口，七個(gè)在中國，前二十里中國占了快一半，中國港口群本來就是全球供應(yīng)鏈的核心樞紐。馬士基和地中海航運(yùn)敢得罪一個(gè)港口運(yùn)營商，絕對不敢得罪整個(gè)中國貨源端，真要是被限制進(jìn)出中國港口，兩家的全球業(yè)務(wù)直接就陷入停滯了。重壓之下，巴拿馬總統(tǒng)穆里諾先放軟了身段，公開說巴方無意和中國發(fā)生摩擦，想和中國推動局勢降溫達(dá)成和解。

可惜只有軟話，半點(diǎn)兒實(shí)質(zhì)性的糾錯動作都拿不出來，說白了就是緩兵之計(jì)而已。咱們的態(tài)度一直很明確，巴拿馬不把港口經(jīng)營權(quán)還給長和，或者不給長和合理足夠的補(bǔ)償，咱們就不會停手。這次的港口風(fēng)波，本質(zhì)就是美國在拉美推行霸權(quán)，干涉地區(qū)事務(wù)的操作，這次要是不硬剛出結(jié)果，美國以后肯定會變本加厲，把手伸向更多中企運(yùn)營的拉美港口。

巴拿馬明顯低估了中方維護(hù)自身利益的決心，還高估了美國給他兜底的能力。當(dāng)初為了迎合美國背棄契約，本以為能拿到美國的支持庇護(hù)，結(jié)果到頭來自己成了中美地緣博弈的棋子，進(jìn)退兩難?，F(xiàn)在港口面臨停運(yùn)危機(jī)，財(cái)政收入縮水，外資項(xiàng)目停擺，巴拿馬的麻煩才剛剛開始。

咱們這次強(qiáng)硬反制，不只是為了維護(hù)長和一家的合法權(quán)益，更是給所有潛在的跟風(fēng)者提個(gè)醒，任何配合外部勢力損害中企利益的事，都不可能不了了之。擱以前，中企在海外遇到合約糾紛，大多只能走漫長的國際仲裁流程，耗時(shí)耗力效果還不好，現(xiàn)在不一樣了，咱們已經(jīng)有能力有意愿，用對方聽得懂扛得住的方式，把賬算得明明白白。

現(xiàn)在馬士基的CEO早就親自去北京溝通過這件事，地中海航運(yùn)的高層也一直和中方監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持書信溝通，咱們沒給兩家留太長的考慮時(shí)間。過了期限還不知悔改，咱們肯定會依照條例對他們實(shí)施嚴(yán)厲制裁，半點(diǎn)兒情面都不會留。這場圍繞兩座港口的較量，早就超越了普通商業(yè)糾紛，成了中美在拉美地區(qū)的地緣交鋒。

巴拿馬接下來的選擇，直接決定了自己未來的發(fā)展走向，是繼續(xù)依附美國承受持續(xù)的經(jīng)濟(jì)損失，還是及時(shí)糾錯回到和中國互利共贏的軌道，答案其實(shí)早就擺在臺面上。咱們這次強(qiáng)硬，從來不是為了立威，就是為了維護(hù)公平的國際商業(yè)規(guī)則，保護(hù)中企在海外的合法權(quán)益。

警告三次不如動真格一次，這次咱們用實(shí)際行動告訴全世界，中國的底線碰不得，任何背棄契約損害中國利益的行為，都要付出該有的代價(jià)。巴拿馬總統(tǒng)的求和，要是沒有實(shí)質(zhì)性行動支撐，說到底就是白費(fèi)功夫。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《中方反制巴拿馬強(qiáng)行接管中資運(yùn)營港口》