最近，不少打工人站在路邊準(zhǔn)備掃輛共享單車(chē)時(shí)，都有點(diǎn)懷疑自己的眼睛：曾經(jīng)那排掉漆、缺零件、樸素到近乎潦草的共享單車(chē)，怎么突然又進(jìn)化了？

哈啰的小藍(lán)車(chē)搖身一變，長(zhǎng)成了“山地車(chē)”模樣，高級(jí)得不像是該出現(xiàn)在牛馬的通勤之路上，應(yīng)該出現(xiàn)在直通西藏的G318國(guó)道上。

美團(tuán)小黃車(chē)則默默把坐墊卷成了“小沙發(fā)”，厚厚軟軟地趴在那兒，像是在沖每一個(gè)被通勤摧殘過(guò)的屁股示好。

圖源：小紅書(shū)@心想事成好運(yùn)@YOLO

既然各大品牌百般討好，那打工人自然也沒(méi)有不騎新車(chē)的義務(wù)?，F(xiàn)在街頭找車(chē)，多少帶點(diǎn)開(kāi)盲盒的刺激。大家在車(chē)堆里翻翻找找，眼神比挑西瓜還認(rèn)真：老款避而遠(yuǎn)之，新款雙眼放光。

曾幾何時(shí)，共享單車(chē)卷的是數(shù)量和投放點(diǎn)位；而現(xiàn)在，共享單車(chē)開(kāi)始卷功能、卷體驗(yàn)。這不禁讓人好奇：這場(chǎng)突如其來(lái)的升級(jí)，到底是各大品牌為了卷死同行，還是終于聽(tīng)到了我們這屆牛馬的心聲？

在街頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞄見(jiàn)一輛線條有點(diǎn)利落、車(chē)架看著硬實(shí)的藍(lán)色單車(chē)，很多人的第一反應(yīng)可能都是“誰(shuí)把山地車(chē)改裝成哈啰單車(chē)應(yīng)援色了？”

走近一看才發(fā)現(xiàn)，它還真能掃碼。原來(lái)，這臺(tái)車(chē)正是哈啰在4月8日行業(yè)首發(fā)的共享變速新車(chē)，官方還起了個(gè)熱血中二的名字叫“追風(fēng)者”。

圖源：小紅書(shū)@熱心市民馬先生

哈啰給它打出的核心賣(mài)點(diǎn)很直接：“自動(dòng)變速”。不用學(xué)，不用調(diào)，不用研究“現(xiàn)在該升擋還是降擋”，用戶只要正常騎，它就會(huì)根據(jù)腳踏力度、車(chē)速、坡度和顛簸程度測(cè)算綜合阻力，然后自動(dòng)切換檔位。

騎起來(lái)到底咋樣呢？不少用戶對(duì)這輛自動(dòng)變速車(chē)最直觀的反饋，幾乎都繞不開(kāi)一個(gè)字：輕。不是車(chē)身重量真的輕到能單手拎，而是騎起來(lái)輕。有用戶形容，騎這車(chē)的時(shí)候，腳放上踏板，不用特別發(fā)狠，順著重力往下一壓，車(chē)就能把速度帶起來(lái)。尤其是在平路上，越往后騎越明顯：它會(huì)隨著你蹬車(chē)的速度上來(lái)后自動(dòng)升檔，越騎越省勁，非常絲滑。

除了輕之外，第二個(gè)關(guān)鍵詞是：快。這款單車(chē)提速非常利落，尤其在長(zhǎng)一點(diǎn)的平路。當(dāng)你想快點(diǎn)從地鐵口沖到公司樓下時(shí)，其速度之連貫會(huì)讓人短暫忘記自己騎的是共享單車(chē)。有用戶調(diào)侃道：“這車(chē)快到我想給自己配個(gè)頭盔”，“騎順了之后，感覺(jué)連電動(dòng)車(chē)都快看不到我的尾燈了?！?/p>

圖源：小紅書(shū)@ENos

“追風(fēng)者”是比它的前同事們快了不少。據(jù)哈啰單車(chē)內(nèi)部人員阿力跟氫商業(yè)透露，自動(dòng)變速共享單車(chē)的平均騎行速度能比常規(guī)單車(chē)提升個(gè)15-20%。同時(shí)，它也更省力，同等路段，基本能節(jié)省30-40%的體能消耗。

至于很多用戶特別關(guān)心的問(wèn)題——“這車(chē)到底能不能直接頂一輛公路車(chē)或者山地車(chē)？”對(duì)方回答：不能完全替代「專業(yè)」的公路車(chē)和山地車(chē)，但日常騎行體驗(yàn)確實(shí)已經(jīng)很接近入門(mén)級(jí)。

原因也不難理解。公路車(chē)、山地車(chē)本質(zhì)上還是運(yùn)動(dòng)器材，變速系統(tǒng)更細(xì)、調(diào)校更專業(yè)，適合長(zhǎng)時(shí)間騎行、競(jìng)速或者更復(fù)雜的路況；而共享單車(chē)再怎么升級(jí)，核心任務(wù)仍然是服務(wù)日常短途出行。所以，“追風(fēng)者”的優(yōu)勢(shì)不在于挑戰(zhàn)專業(yè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景，而在于把普通人原本享受不到、也懶得研究的那套變速體驗(yàn)，做成了一個(gè)幾乎沒(méi)有使用門(mén)檻的城市通勤工具。

換句話說(shuō)，它更像是把公路車(chē)“平路輕快”、山地車(chē)“上坡省力”的一部分體驗(yàn)，折疊進(jìn)了一輛共享單車(chē)?yán)铩?/strong>你不需要花巨款買(mǎi)車(chē)，也不需要學(xué)習(xí)如何變速，就能大致感受到連自行車(chē)都在幫你的那種順暢感。

圖源：小紅書(shū)@我咖啡呢

但是，這種順暢體驗(yàn)并不是免費(fèi)附贈(zèng)的?！肮蚕韱诬?chē)變強(qiáng)變快的同時(shí)，也變貴了?！?/p>

現(xiàn)在追風(fēng)者的另一個(gè)名字叫“單車(chē)刺客”，這是因?yàn)樗耙呀?jīng)和打車(chē)差不多貴了”。有用戶發(fā)帖稱，自己僅騎行13分鐘就收費(fèi)了15塊錢(qián)。查閱官方收費(fèi)頁(yè)面后可以發(fā)現(xiàn)，“追風(fēng)者”會(huì)區(qū)分工作日/周末/節(jié)假日進(jìn)行三擋計(jì)費(fèi)，該用戶騎行時(shí)對(duì)應(yīng)的正是“前30分鐘15元”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，只要起步就收你15塊錢(qián)。更嚴(yán)苛的是，這類車(chē)型通常不參與普通月卡的折扣。

共享單車(chē)原本是介于步行和打車(chē)之間的過(guò)渡工具，大家愿意為它買(mǎi)單，很大程度上是因?yàn)樗阋朔奖?，能花幾塊錢(qián)解決“最后一公里”。但如果價(jià)格一路抬到快和網(wǎng)約車(chē)差不多，不少打工人自然會(huì)忍不住發(fā)問(wèn)：我到底是在騎共享單車(chē)，還是在玩一項(xiàng)奢侈騎行體驗(yàn)？

圖源：小紅書(shū)@萬(wàn)萬(wàn)

當(dāng)哈啰如此賣(mài)力地卷速度時(shí)，美團(tuán)那邊也沒(méi)閑著。不過(guò)美團(tuán)的思路更為樸素、更直擊靈魂：先讓大家的屁股少遭點(diǎn)罪。

不少用戶也都發(fā)現(xiàn)街邊的小黃車(chē)又換新了。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，車(chē)身還是熟悉的黃色，乍一眼沒(méi)什么特別。但走近之后，很多人的目光都會(huì)被那個(gè)存在感極強(qiáng)的坐墊吸引：它變厚了，也變寬了，和以前那種硬邦邦冷冰冰的小黑座椅相比，像裝上了個(gè)“小沙發(fā)”。

圖源：小紅書(shū)@直角盲道

這款車(chē)的正式身份，是美團(tuán)于今年2月推出的“最新款減震單車(chē)”。和哈啰把重點(diǎn)放在自動(dòng)變速不同，美團(tuán)這次幾乎是奔著“舒適”兩個(gè)字去的：加厚坐墊、長(zhǎng)行程減震前叉、更大的車(chē)籃、加長(zhǎng)座桿、手機(jī)支架、抗菌材質(zhì)，甚至這兩天還有人發(fā)現(xiàn)，新車(chē)上連杯套都安排上了。

看得出來(lái)，美團(tuán)這次是真把身上能掏的配置都掏出來(lái)了。生怕你不騎，也生怕你騎完不淪陷。

以前騎共享單車(chē)，大家最怕的不是路遠(yuǎn)，而是路況不好。早高峰從小區(qū)門(mén)口騎到地鐵站，短短八分鐘，可能要經(jīng)歷井蓋、盲道、減速帶、破損路面等各種城市彩蛋。每顛一下，人都像被生活輕輕扇了一巴掌。尤其是遇到減速帶，很多老騎手已經(jīng)形成了肌肉記憶：提前半米起身，屁股離座，雙腿微蹲，用一種介于騎馬和渡劫之間的姿勢(shì)，保住最后一點(diǎn)通勤尊嚴(yán)。

但美團(tuán)這款新車(chē)出現(xiàn)后，情況變得不太一樣了。

不少用戶試騎后發(fā)現(xiàn)，騎它通勤，坐墊沒(méi)那么硌，車(chē)頭沒(méi)那么顛，路面反饋也沒(méi)那么直接地傳到人身上。不禁令人感嘆，自己終于找到了體面一點(diǎn)的騎車(chē)方式。

圖源：小紅書(shū)@Fanfan

用戶的胃口也因此被寵刁了。以前路邊有車(chē)就謝天謝地，現(xiàn)在大家開(kāi)始挑了。普通小黃車(chē)停在那兒，用戶眼神滑過(guò)，毫無(wú)波瀾；一旦看到這種厚坐墊、帶減震的新款，立刻兩眼放光，掃碼秒開(kāi)。

而且，美團(tuán)這次的升級(jí)并不只是把坐墊做厚這么簡(jiǎn)單。美團(tuán)單車(chē)內(nèi)部人員小奇告訴氫商業(yè)，這款車(chē)的核心變化，還包括前輪減震系統(tǒng)。它采用的是類似彈簧與液壓復(fù)合的減震前叉，可以吸收路面帶來(lái)的垂直震動(dòng)，減少騎行時(shí)的顛簸感。

翻譯到日常場(chǎng)景就是：現(xiàn)在經(jīng)過(guò)一段坑洼的路，前叉會(huì)先替你吃掉一部分沖擊，不至于讓震動(dòng)一路從車(chē)輪傳到車(chē)把，再傳到你的胳膊和上半身。

圖源：小紅書(shū)@This is 立

美團(tuán)這款新車(chē)的邏輯很清楚：它不一定追求讓你騎得更快，但希望你騎得更穩(wěn)、更舒服、更少被路面折磨。

不過(guò)，它也不是沒(méi)有槽點(diǎn)。不少用戶反饋，這款減震車(chē)確實(shí)舒服，但也確實(shí)偏沉，騎起來(lái)總是騎不快。

這就形成了一個(gè)很有意思的對(duì)比：哈啰的自動(dòng)變速車(chē)輕快省力，但用戶覺(jué)得它騎起來(lái)發(fā)震；美團(tuán)的減震車(chē)舒適穩(wěn)當(dāng)，但又有人嫌它沉、騎不快?！耙荒銈儌z開(kāi)個(gè)共創(chuàng)呢？”

表面上看，共享單車(chē)行業(yè)就像突然集體良心發(fā)現(xiàn)，終于開(kāi)始心疼打工人的腿和屁股。但如果把時(shí)間線往前拉一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)單車(chē)配置大戰(zhàn)并不是平臺(tái)們一時(shí)興起，而是行業(yè)走到今天之后，不得不做出的選擇。

過(guò)去，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯很簡(jiǎn)單粗暴：誰(shuí)車(chē)多，誰(shuí)就更容易贏。

但現(xiàn)在，這套打法已經(jīng)越來(lái)越難繼續(xù)了。一方面，各地城市管理對(duì)共享單車(chē)投放越來(lái)越嚴(yán)格。很多城市都開(kāi)始實(shí)行總量控制、配額管理、電子圍欄、禁停區(qū)管理等措施，平臺(tái)不能再像早年那樣想投多少投多少。你想燒錢(qián)換規(guī)模，可是單車(chē)的粗放時(shí)代基本已經(jīng)過(guò)去了。

另一方面，共享單車(chē)行業(yè)本身也早就從增量市場(chǎng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)。城市該有車(chē)的地方基本已經(jīng)有車(chē)，主要玩家也基本穩(wěn)定下來(lái)。換句話說(shuō)，蛋糕沒(méi)有以前長(zhǎng)得那么快了，平臺(tái)想要多吃一口，就不能只靠把車(chē)堆得更多，而要想辦法怎么讓用戶在一排黃車(chē)、藍(lán)車(chē)、綠車(chē)?yán)?，第一眼更愿意掃的是自己?/p>

這也是為什么，美團(tuán)和哈啰開(kāi)始不約而同地把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，從“有沒(méi)有車(chē)”轉(zhuǎn)向“好不好騎”。共享單車(chē)兩個(gè)頂梁柱，各自根據(jù)品牌定位和目標(biāo)人群開(kāi)始發(fā)力。

圖源：小紅書(shū)@等秋高看山勢(shì)

那到底為什么美團(tuán)卷舒適度、哈啰押體驗(yàn)感呢？

按照阿力的說(shuō)法，兩個(gè)品牌的定位其實(shí)不一樣。美團(tuán)依托的是大生態(tài)和海量運(yùn)力，產(chǎn)品思路更偏向耐用、舒適、成本可控，也更適合大規(guī)模鋪開(kāi)；而哈啰更想打技術(shù)差異化，希望通過(guò)自動(dòng)變速做出一個(gè)“行業(yè)首發(fā)”的高端體驗(yàn)，把“省力、輕快、像騎公路車(chē)”變成自己的品牌招牌。

而且兩家的目標(biāo)用戶也不完全一樣：美團(tuán)面向的是更廣泛的大眾通勤人群，尤其是怕顛簸、看重穩(wěn)定感的用戶；哈啰?jiǎng)t更想吸引年輕人、學(xué)生、上班族，以及那些對(duì)騎行體驗(yàn)更敏感、希望騎得更省力、更順滑的人。

但不管卷變速還是卷減震，共享單車(chē)們致力于解決的都是“難騎”這一大痛點(diǎn)。畢竟，騎共享單車(chē)越久，很多用戶越容易騎出一種“我到底是在通勤，還是在練腿”的錯(cuò)覺(jué)。

其實(shí)在“難騎”這件事上，三大品牌還有點(diǎn)「術(shù)業(yè)有專攻」。

氫商業(yè)曾經(jīng)總結(jié)：哈啰小藍(lán)是“費(fèi)膝蓋”“上個(gè)小坡不使吃奶勁上不去，下坡想終于可以歇一歇了，溜著溜著停住了，不蹬不走”，啟示社畜們別老惦記著休息，下坡路照樣不好走；美團(tuán)小黃是“新皮特難騎，比原來(lái)的阻力大”“剎車(chē)也難捏”，騎著感覺(jué)比走路還累；青桔小綠是“完全踩不動(dòng)，后輪像被壓緊了”“鏈子上的阻力像在拉石頭，要用盡全身力氣騎，一會(huì)就沒(méi)勁了”，平路整出爬山感，給你省下泡健身房騎動(dòng)感單車(chē)的錢(qián)。

圖源：小紅書(shū)@tada77

因此，美團(tuán)選擇做減震車(chē)，找的正是用戶騎行過(guò)程中的“酸”和“疼”這個(gè)切入點(diǎn)。小奇表示，今年年初的單車(chē)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近七成的用戶把騎行的舒適度列為重要痛點(diǎn)。而在舒適度這一維度之下，最突出的細(xì)分問(wèn)題正是路面顛簸帶來(lái)的手部發(fā)麻和臀部酸痛。遇到井蓋、盲道、碎磚、減速帶、破損路面，騎共享單車(chē)最痛苦的不是騎不快，而是一路快被顛出腦震蕩。

而哈啰押的注更大，直接爆改公路車(chē)和山地車(chē)，變速功能直沖共享單車(chē)最經(jīng)典的頑疾“發(fā)沉費(fèi)力”下手。說(shuō)到底，哈啰核心想解決的就是用戶“騎著累”的問(wèn)題。

哈啰并不是共享單車(chē)品牌里第一個(gè)做變速的，早在2017年前后，摩拜、小藍(lán)單車(chē)、ofo等“上古神獸”就曾推出過(guò)帶變速功能的車(chē)型。那時(shí)候共享單車(chē)大戰(zhàn)打得正兇，平臺(tái)們一邊瘋狂投車(chē)，一邊也在嘗試通過(guò)不同車(chē)型做差異化。但后來(lái)，隨著資金鏈斷裂、企業(yè)倒閉或被收購(gòu)，這些變速車(chē)也跟著一起消失在了行業(yè)歷史里。

圖源： 小紅書(shū)@Frando_495

當(dāng)年沒(méi)做成的事，現(xiàn)在就能成嗎？阿力表示：當(dāng)年最大的問(wèn)題，其實(shí)是成本太高、維護(hù)太貴，運(yùn)營(yíng)支出可以說(shuō)是爆炸級(jí)別。并且那時(shí)的技術(shù)太早期，主流方案多是手動(dòng)機(jī)械變速，并不適合共享單車(chē)這種高頻、低門(mén)檻、面向大眾的使用場(chǎng)景。

再加上當(dāng)年的共享單車(chē)行業(yè)還處在燒錢(qián)搶市場(chǎng)階段，平臺(tái)主要拼的是融資能力和投放規(guī)模，而不是單車(chē)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。彼時(shí)行業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入理性盈利周期，一輛造價(jià)更高、維護(hù)更復(fù)雜的變速車(chē)，很容易變成運(yùn)營(yíng)賬本上的負(fù)擔(dān)。資金鏈一緊，所謂高端體驗(yàn)自然也就難以為繼。

但現(xiàn)在，條件確實(shí)變了。

一方面，自動(dòng)變速相關(guān)技術(shù)和供應(yīng)鏈更加成熟。成本被打下來(lái)后，其具備了大規(guī)模使用的空間。過(guò)去，自動(dòng)變速又貴又容易壞；而如今，專業(yè)自行車(chē)廠商已經(jīng)能夠供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定可靠的技術(shù)，這使自動(dòng)變速具備了進(jìn)入共享場(chǎng)景的可能。

雖然變速車(chē)?yán)锏倪M(jìn)口零部件依然不便宜，但國(guó)產(chǎn)替代方案和中端零部件的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)能把價(jià)格拉低了50%。

另一方面，當(dāng)行業(yè)從粗放擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之后，平臺(tái)也更愿意算長(zhǎng)期賬，更多考慮的是“這輛車(chē)能不能用得更久、騎得更多、帶來(lái)更高復(fù)購(gòu)”。

圖源：小紅書(shū)@今視角

當(dāng)然，高配單車(chē)最大的問(wèn)題也很現(xiàn)實(shí)：成本高。

那背后的商業(yè)賬到底該怎么算？阿力提到，這次平臺(tái)想算的是長(zhǎng)期賬。雖然單車(chē)造價(jià)高，但并沒(méi)有指望單靠“騎行費(fèi)用”快速回本。這些高配車(chē)往往使用了更耐用的車(chē)架、更高級(jí)的零部件，壽命更長(zhǎng)、維修率更低。拉長(zhǎng)周期看，每年的均攤成本反而在合理范圍內(nèi)。

除此之外，企業(yè)背后的算盤(pán)是：用一輛更高級(jí)的車(chē)，立住自身招牌。只要用戶心里有了“哈啰省力”、“美團(tuán)舒服”的認(rèn)知標(biāo)簽，品牌就更有機(jī)會(huì)讓用戶愿意為了更好的體驗(yàn)去買(mǎi)單，進(jìn)而帶動(dòng)使用率和復(fù)購(gòu)率的提升。

品牌想算長(zhǎng)期賬，但用戶看到的卻往往是眼前這筆賬。

運(yùn)營(yíng)高端單車(chē)的大額成本，仍不得不轉(zhuǎn)化一部分到用戶的付款界面。騎普通共享單車(chē)，大家還能接受幾塊錢(qián)解決最后一公里，但當(dāng)一輛自動(dòng)變速車(chē)十幾分鐘就收十幾元，用戶自然會(huì)發(fā)出靈魂拷問(wèn)：我真的需要騎這么貴的共享單車(chē)嗎？

圖源：小紅書(shū)@萬(wàn)萬(wàn)

到最后，這場(chǎng)功能升級(jí)還是要面臨用戶最樸素的檢驗(yàn)：這趟騎完，到底值不值？

如果用戶騎完之后覺(jué)得確實(shí)省力、確實(shí)舒服，下次在車(chē)堆里還會(huì)主動(dòng)找它，那這輪功能創(chuàng)新就有意義；但如果體驗(yàn)提升不明顯，價(jià)格卻先上來(lái)了，所謂高配單車(chē)就很容易變成用戶口中的單車(chē)刺客。

更何況，在討論好不好騎之前，其實(shí)還有一些更基礎(chǔ)的打工人痛點(diǎn)尚待解決：

“早高峰狂奔出地鐵站，哪怕不挑顏色，附近到底有沒(méi)有車(chē)？”

“好不容易找到一輛，想要成功掃碼開(kāi)鎖共享單車(chē)，到底需要幾步？”

“用盡力氣和手段騎到目的地，是不是又恰好趕在禁停區(qū)？”

以及通勤路上最讓人破防的瞬間——滿懷希望地沖向路邊唯一一輛單車(chē)，掃碼后，屏幕上卻冷冷地跳出四個(gè)大字“該車(chē)故障”。

編輯｜盧力麟

作者｜陳茹萍

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜小紅書(shū)@心想事成好運(yùn)