上海地鐵14號(hào)線西延安亭的規(guī)劃早在幾年前就已經(jīng)被納入了相關(guān)版圖之中，但是卻一直停留在前期的研究階段，并沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

安亭到市區(qū)只有地鐵11號(hào)線一條路可走，這條線路早就出了名的擁擠了，常年處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)。14號(hào)線上行橫貫上海5個(gè)區(qū)的主要城市軌道交通線，本來大家都希望它能西延過來，分流一下已經(jīng)十分擁堵的11號(hào)線乘客流量，但是延伸出去之后的位置問題一直爭(zhēng)論不休，并沒有確定下來。

安亭站由于鎮(zhèn)中心區(qū)域空間狹小，且地下管線眾多、分布密集的原因無法擴(kuò)建，在上賽場(chǎng)、昌吉東路以及汽車城這幾個(gè)地方，就成了大家討論較多的選擇站點(diǎn)。

很多居民認(rèn)為，線路擁擠的原因就在于需要新建延伸線，規(guī)劃的時(shí)候也應(yīng)該考慮外岡區(qū)域的情況，并且從安亭北、安亭西到外岡的路線才會(huì)更加合理。另外還有人說，花橋地鐵站的大批乘客不會(huì)選擇去安亭換乘，如果14號(hào)線能夠通達(dá)至安亭，則主要是為了方便本地居民出行而設(shè)的。而且現(xiàn)在14號(hào)線上的人流量越來越多了，在臨洮路站乘車時(shí)越來越不好找的座位。

還有居民建議，14號(hào)線西延可以經(jīng)過黃渡同濟(jì)大學(xué)，在昌吉東路與11號(hào)線換乘之后繼續(xù)往北到方泰，并且把終點(diǎn)站設(shè)在外岡；也有希望線路從寶錢公路向西延伸至外岡匯旺路、玉川路等人口密集地區(qū)后到達(dá)墨玉北路，最后進(jìn)入安亭方向。

還有人建議，可以在早高峰的時(shí)候開通822路公交的大巴車，在曹安路上設(shè)置一個(gè)大站臺(tái)，來方便大家從這里換乘14號(hào)線，緩解出行的壓力。

很多老居民還記得，11號(hào)線開通到花橋之前，乘車體驗(yàn)比較好，那時(shí)候安亭的發(fā)展也很有活力。自從花橋段通車之后，11號(hào)線的客流量就大幅上升了，并且越擠越大。

從線路本身來看，上海地鐵14號(hào)線于2021年底正式開通運(yùn)營(yíng)，西起嘉定封浜站、東至浦東桂橋路站，全長(zhǎng)約38.5公里，設(shè)有31座地下車站，并且采用8節(jié)編組A型車的形式運(yùn)行，在運(yùn)力配置上優(yōu)于11號(hào)線。而上海地鐵的11號(hào)線長(zhǎng)度為82.4千米，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的地鐵線路之一，早高峰時(shí)期安亭段滿載率很高，客流量大得驚人。

安亭是上海有名的汽車重鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)面積89.34平方公里，實(shí)有人口約32萬左右，汽車產(chǎn)業(yè)為區(qū)域的核心支柱產(chǎn)業(yè)之一。在該區(qū)域內(nèi)，發(fā)展較為迅速的人力資源和經(jīng)濟(jì)總量，都需要更加完善的地鐵交通配套。可以與上海市其他近郊地區(qū)進(jìn)行比較，閔行、松江都有多條地鐵線覆蓋，而安亭只有11號(hào)線一條線路，軌道交通設(shè)施不能滿足城市發(fā)展需要。

根據(jù)前期的研究測(cè)算，14號(hào)線西延到安亭北的全長(zhǎng)大約為18公里左右。如果全部采用地下鋪設(shè)的方式，則預(yù)計(jì)需要的投資金額在200億上下浮動(dòng)。目前房地產(chǎn)市場(chǎng)處于下行調(diào)整期，再加上安亭汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的階段，也就成了導(dǎo)致14號(hào)線西延規(guī)劃遲遲不能落實(shí)的主要原因。

但是對(duì)安亭而言，這條延伸線的意義遠(yuǎn)不止緩解交通擁堵，在數(shù)萬居民的日常通勤、區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，都需要更加便捷的交通運(yùn)輸來支撐。14號(hào)線西延一旦實(shí)施，就可以分擔(dān)一部分來自11號(hào)線的壓力，并且可以解決安亭地區(qū)人們的出行問題，帶動(dòng)黃渡、方泰和外岡等周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使安亭更好地融入上海主城區(qū)交通網(wǎng)中。