編輯：孟林

推送：輪胎國際視角

企業(yè)密集 調價落地

進入2026 年二季度，國內輪胎行業(yè)在 3 月首輪普漲后，再度迎來覆蓋更廣、節(jié)奏更密的新一輪漲價潮。從本土企業(yè)到外資品牌，從全鋼胎、半鋼胎到乘用車胎、工程胎，多家企業(yè)密集發(fā)布調價通知，漲價周期從 4 月持續(xù)延伸至 5 月，行業(yè)進入成本剛性傳導的關鍵階段。

據企業(yè)公開調價信息統(tǒng)計發(fā)現，2026 年4月至5月上旬，國內外超30家輪胎企業(yè)集中上調產品價格，覆蓋全品類、全產業(yè)鏈，呈現范圍廣、品類全、節(jié)奏密三大特點。

四月的部分輪胎企業(yè)調價通知（01）

從執(zhí)行時間看，4月1日成為首輪集中漲價節(jié)點，鞍山輪胎、貴州輪胎、新桂輪橡膠等十余家企業(yè)當日起上調價格；4月中下旬進入密集執(zhí)行期，八億橡膠4月27日、啟潤輪胎4月25日、雙錢輪胎與華東橡膠4月20日相繼調價；5月1日則成為外資與頭部內資企業(yè)共振漲價窗口，普利司通、米其林、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、永盛橡膠等同步執(zhí)行新價格，萬力輪胎于5月10日開啟二次提價。

四月的部分輪胎企業(yè)調價通知（02）

從漲價產品與幅度看，本土企業(yè)以TBR卡車客車子午線輪胎、全鋼輪胎為主，部分覆蓋PCR乘用車胎與工程胎，漲幅集中在2%-5%，中策橡膠部分全鋼產品漲幅低至1%，騰森橡膠內胎產品漲幅達10%；外資品牌中，普利司通 5 月 1 日起乘用車胎上調 3%-5%，米其林依產品規(guī)格差異化調價。多家企業(yè)短期內二次調價，天基輪胎 3 月 25 日與 4 月 25 日兩度上調 TBR 產品價格，萬力輪胎、青島通產橡膠也相繼發(fā)布補充調價通知，成本壓力傳導持續(xù)加速。

五月的部分輪胎企業(yè)調價通知

成本上漲 壓力凸顯

本輪漲價并非企業(yè)主動調價，而是原材料價格上漲、國際形勢波動及供應鏈擾動共同作用下的被動應對。

輪胎生產成本中原材料占比超70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計占比超 60%，價格波動直接決定成本走勢。天然橡膠方面，東南亞主產區(qū)受高溫干旱影響，割膠偏慢，國內云南、海南原料價格處于近5 年高位，泰國膠水、杯膠價格維持近 6 年高位，供應偏緊支撐價格走強。合成橡膠與國際原油高度關聯，中東地緣沖突推升油價，丁二烯供給偏緊，4 月丁苯橡膠、順丁橡膠價格同比仍保持較高幅度。炭黑占成本20%—25%，受煤焦油價格上漲帶動，報價持續(xù)處于高位，也進一步加重了生產負擔。

輪胎原材料近期價格一覽表

國際形勢與供應鏈問題，也加劇了成本壓力，普利司通、萬力輪胎等企業(yè)在調價通知中均提及，國際形勢、大宗商品波動及產區(qū)供應問題導致原料成本大幅攀升。疊加能源、物流、人工等成本同步上漲，企業(yè)即便上調價格，也難以完全覆蓋成本增幅。行業(yè)數據顯示，4 月全鋼輪胎綜合成本較年初上漲6%—8%，而企業(yè)本輪調價多集中在3%—5%，成本傳導存在明顯缺口。

行業(yè)優(yōu)化 格局提升

此輪漲價對行業(yè)、渠道及終端也將持續(xù)帶來連鎖影響，短期加加重供需博弈，長期則會助推行業(yè)結構進入優(yōu)化調整車道。

對企業(yè)而言，成本漲幅高于調價幅度，盈利空間有所壓縮，中小企業(yè)經營壓力加大，頭部企業(yè)憑借規(guī)模與供應鏈優(yōu)勢，具備更強的成本消化能力；對渠道端經營商而言，經銷商采購成本上升，終端需求則相對平穩(wěn)，漲價難以完全傳導，會讓庫存與資金管理面臨雙重的考驗；而從終端市場上看，輪胎價格上調，車主及物流企業(yè)用車成本也會有所增加。

未來趨勢上，在成本高位運行背景下，輪胎價格短期內仍存在上調可能，價格難回到2025年水平。行業(yè)將逐步優(yōu)化升級，低端產能逐步出清，企業(yè)更傾向于布局高附加值產品，推動行業(yè)向高質量發(fā)展轉型。

總體而言，2026 年輪胎行業(yè)漲價是成本壓力傳導的結果，國內外企業(yè)同步調價，意味著行業(yè)進入成本適配調整的關鍵階段。產業(yè)鏈需協(xié)同應對成本波動，方能共同維護市場的穩(wěn)定發(fā)展。