上個月我還和同事抱怨，說奇瑞這個“理工男”上新和宣發(fā)節(jié)奏實在是太保守了。除了復活的QQ3 EV有點聲響，幾款主力車型換代幾乎都是悄無聲息。

沒想到進入四月，奇瑞高端品牌星途像突然打通了任督二脈，新車頻繁露面，一改往日的低調(diào)。

4月19日，星途3.0時代的首款戰(zhàn)略車型EX7正式上市。新車一口氣推出6款配置，指導價19.99萬至26.39萬元，算上搶先置換權(quán)益，門檻直接拉低到了19.49萬元。

這臺車敢在這個神仙打架的價位段硬切一刀，是有真東西的。最硬核的賣點，當屬全球首發(fā)量產(chǎn)的EMB線控制動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)砍掉了傳統(tǒng)的液壓管路，剎車全靠電信號傳輸。帶來的直觀好處就是：制動響應時間縮短到90毫秒，百公里剎停做到了33米級。

更讓人安心的是三路冗余設計，一套系統(tǒng)出問題另外兩套無縫接管，這就是官方敢說“永不失效”的底氣。而且這套系統(tǒng)未來還能通過OTA解鎖“圓規(guī)掉頭”和智能漂移。就這一手，EX7就把20萬級SUV的門檻拉高了一大截。

作為一臺標準的中大型SUV，EX7三圍尺寸來到了4988/1975/1710毫米，軸距長達3000毫米。高達3.45立方米的座艙“得房率”，讓后排腿部空間達到了970毫米，三個成年人橫排坐也不會覺得擠。

內(nèi)飾方面，一塊30英寸的6K一體屏占據(jù)了前排的絕對視覺中心，在驍龍8295P芯片的加持下流暢度拉滿。此外，全車標配座椅通風加熱按摩、9.2L冷暖冰箱以及23揚聲器音響，舒適性配置基本全給滿了。

在智駕賽道里，EX7也拿出了足夠的誠意?！矮C鷹700”高階智駕做到了全系標配，而且直接喊出了“城區(qū)NOA終身免費”的口號。

硬件上給到了27個傳感器加英偉達Orin-Y芯片，配合文遠知行的端到端大模型，這套已經(jīng)在智駕大賽里拿過四連冠的系統(tǒng)，實際跑起來相當老練。

動力方面，新車準備了兩套方案。增程版為1.5T增程器搭配377千瓦綜合功率，零百加速4.9秒；純電續(xù)航200公里，滿油滿電能跑1500公里以上。純電版直接上了800V高壓平臺，零百提速4.7秒，最長續(xù)航726公里。

底盤部分，前雙叉臂后五連桿的基礎，搭配CDC和空氣懸架，這套“飛魚底盤3.0”的動態(tài)素質(zhì)依然能打。

如果你手握20到25萬預算，正在看中大型新能源SUV，這臺EX7絕對值得去試駕一番。EMB制動和全系標配的免費高階智駕，是同級競品短期內(nèi)難以逾越的硬差距。

我的結(jié)論簡單粗暴：有長途剛需的選增程，有家充條件的上純電。雖然EMB作為一項新技術(shù)還需要時間來驗證它的長期可靠性，但單看這套堆料和不到20萬的起售價，星途這次確實是沒給自己留后路。