據(jù)新華社北京4月20日電 航空業(yè)專家19日說，今后數(shù)月，全球各地的旅客應(yīng)為航班取消、航線減少、機票繼續(xù)漲價作好準(zhǔn)備，因為許多航空公司正在進入“自我保護”模式，通過削減運力、提高票價應(yīng)對航空燃油供應(yīng)不足、價格飆升等不利局面。

英國睿思譽航空數(shù)據(jù)分析公司說，根據(jù)目前已獲知的數(shù)據(jù)，5月全球航空運力預(yù)計下降3%，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。

這是3月7日拍攝的阿聯(lián)酋迪拜國際機場候機廳內(nèi)景。新華社發(fā)

國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，航空燃油價格是航空公司成本中最大的部分，約占其總成本的30%。2月底，美國和以色列向伊朗發(fā)起軍事打擊、霍爾木茲海峽陷入事實性封鎖后，航油價格翻了一番，最高時突破200美元。

3月以來，全球大部分航空公司已采取緊急措施應(yīng)對高油價，包括提高票價、減少航班等。

根據(jù)國際能源署幾天前發(fā)布的報告，一些歐洲國家的航油儲備量已不足20天。報告說，自2020年以來，歐洲國家航油儲備量從未低于29天。報告警告，如果這一數(shù)字低于23天，意味著一些機場可能已經(jīng)出現(xiàn)航油短缺。

國際能源署署長法提赫·比羅爾16日說，整體而言，歐洲的航油儲備“可能只剩約6周”。

英國阿格斯媒體集團歐洲航油價格分析師阿馬爾·汗說，歐洲約有40%航油進口經(jīng)由霍爾木茲海峽，自伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來，沒有任何航油從該海峽運出。

航空業(yè)分析師亨利·哈特費爾特說，假設(shè)沖突各方達成一份和平協(xié)議，霍爾木茲海峽航運恢復(fù)安全暢通，也仍需幾個月時間才能令航油生產(chǎn)和交付恢復(fù)到正常水平。

2022年1月17日，兩架漢莎航空公司的飛機抵達德國法蘭克福機場。新華社記者逯陽攝

16日，德國漢莎航空公司宣布將停飛27架老舊機型，在夏航季結(jié)束后減少6架洲際航線飛機，并將在2026/27年冬季航班計劃中繼續(xù)減少中短途航班。同日，荷蘭皇家航空公司宣布取消5月航班計劃中80個歐洲境內(nèi)航線的往返航班。

加拿大航空公司17日宣布，計劃在6月1日至10月25日期間停飛從多倫多和蒙特利爾前往紐約肯尼迪國際機場的航班。睿思譽公司預(yù)測，未來幾個月，航班取消和航線停飛的情況只會越來越多。

美國康奈爾大學(xué)運營、技術(shù)和信息管理學(xué)教授克里斯托弗·安德森表示，航空公司需要合理規(guī)劃航線，增加調(diào)度上的靈活性，以應(yīng)對短期內(nèi)市場需求的不確定性。而對旅客來說，如果這種混亂局面持續(xù)到夏季，他們看到的將是一個預(yù)訂模式更晚、行程更不穩(wěn)定、廉價機票選擇更少的市場。（郭倩）

編輯 辛婧