臨近北京車展，諸多重磅車型紛紛亮相。

智界V9、全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、蔚來ES9、新款問界 M9，甚至紅旗的全新硬派越野車型都已經(jīng)完成首秀。合資品牌也沒閑著，大眾首款大6座增程SUV將在車展正式上市，寶馬的新世代BMW iX3、奧迪的純電中大型轎跑SUV即將全球首發(fā)。

車暫且先不提，個人看來，這一屆車展的最大的主題，恐怕是國產(chǎn)供應(yīng)鏈的全面替代。英飛凌、博世這些統(tǒng)治細(xì)分領(lǐng)域幾十年的巨頭，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒈蝗鏇_擊。為什么這么說呢？一些相關(guān)信息與大家分享一下。

（1）國家隊(duì)出手，英飛凌危險

提起汽車芯片，很多人的第一反應(yīng)就是高通、英偉達(dá)，畢竟ADAS芯片和座艙SoC芯片太貴、太如雷貫耳了，也是此前國內(nèi)企業(yè)突破的重點(diǎn)。

其實(shí)除了這兩類芯片，其余像功率芯片、MCU車身芯片、域控芯片等，也長期被英飛凌、瑞薩、恩智浦等壟斷。時不時也會卡一下脖子，或者價格波動一番。為了解決這一問題，最近國家隊(duì)出手了。

廣汽牽頭聯(lián)合了105家國內(nèi)芯片、封測、材料、驗(yàn)證企業(yè)，完成近400款車規(guī)芯片聯(lián)合定義和上車驗(yàn)證，自研落地了51款全品類芯片。

最終做出了昊鉑GT攀登版，這是全球首臺全車1004顆芯片100%國產(chǎn)化量產(chǎn)車型，包括撼域M1中央計(jì)算芯片和座艙國產(chǎn)芯片全套方案，無任何進(jìn)口車規(guī)芯片，覆蓋動力、電控、座艙、智駕、車身所有域芯片，成就行業(yè)最強(qiáng)閉環(huán)。

東風(fēng)汽車也不遑多讓，牽頭成立了湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，聯(lián)合本地的烽火通信等8家單位，自研了DF30車規(guī)級MCU。芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封測、車規(guī)驗(yàn)證全部本土完成。

目前，東風(fēng)已經(jīng)完成295項(xiàng) AEC-Q100/ISO26262 車規(guī)嚴(yán)苛測試，以及極寒領(lǐng)先43℃的實(shí)車標(biāo)定。在東風(fēng)奕派 007、猛士 M817、風(fēng)神皓瀚等重點(diǎn)車型上開始批量搭載，徹底替代進(jìn)口MCU。

一汽也自研了紅旗1號，這是國內(nèi)首顆車規(guī)級多域融合中央計(jì)算芯片，打通域控領(lǐng)域的國產(chǎn)替代，覆蓋整車動力、車身、座艙全方位的融合算力需求，即將在北京車展首發(fā)實(shí)物與裝車方案。

民企當(dāng)然也沒有落后，比亞迪自研了車規(guī)IGBT、SiC功率半導(dǎo)體、車身MCU，三電和電子電氣底層完全自主，甚至還能外供國內(nèi)車企。華為推出了MDC算力平臺，ADS智駕和鴻蒙座艙芯片全套國產(chǎn)，徹底擺脫海外算力依賴，全系都是國產(chǎn)化底層底座。

從2026年下半年開始，英飛凌、瑞薩要么降價與國內(nèi)企業(yè)拼價格，要么逐漸淡出國內(nèi)供應(yīng)鏈。當(dāng)然，有可能是既降價，也不得不逐步退出。

（2）吉利出擊，博世危險

在燃油車時代，博世是全球所有主流車企無法繞開、幾乎無替代方案的唯一底層供應(yīng)商，壟斷發(fā)動機(jī)高壓共軌噴油、ECU 電控、ABS/ESP底盤安全系統(tǒng)全核心模塊，堪稱燃油車產(chǎn)業(yè)鏈真正的隱形帝王。

進(jìn)入新能源時代后，發(fā)動機(jī)的重要性退居次席，博世依然在底盤領(lǐng)域有著很強(qiáng)的統(tǒng)治力。但從2026年開始，這種狀況也要被動搖了。

吉林銀河自研了整車運(yùn)動融合控制中樞，每秒千次運(yùn)算，統(tǒng)一統(tǒng)籌制動、懸架、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動等四大系統(tǒng)的三向協(xié)同，完美替代了博世統(tǒng)治汽車行業(yè)多年的VMM整車管理系統(tǒng)。

在實(shí)現(xiàn)了軟件全自研、算法自主后，國內(nèi)車企終于可以不再被博世固件鎖死，輪端執(zhí)行器只需要執(zhí)行指令，車企完全掌控底盤邏輯。在硬件領(lǐng)域，吉利牽頭整合本土懸架、制動供應(yīng)商，全面對標(biāo)博世壟斷硬件，切換成國產(chǎn)頭部供應(yīng)商量產(chǎn)方案。

再具體一點(diǎn)，線控制動棄用博世iBooster和OneBox，采用伯特利WCBS國產(chǎn)雙冗余線控制動，ASIL D安全等級、熱衰退、腳感、冗余度完全不輸博世旗艦，而且成本更低、響應(yīng)更快。

采用國產(chǎn)自研雙腔閉式空簧、雙閥連續(xù)阻尼減震，高度調(diào)節(jié)、魔毯預(yù)瞄、四輪調(diào)平全部是自主方案，還有路特斯調(diào)校加持，20萬的車做到了合資品牌50萬級車的駕乘體驗(yàn)。

吉利還自研了G-TCS、全場景爆胎穩(wěn)定控制，完美替代博世ESP底層邏輯，100ms極速介入，讓彎道爆胎控車技術(shù)做到世界領(lǐng)先。

在失去了底盤這最后一塊主陣地后，不知道博世在汽車行業(yè)的影響力還能維持多久。

（3）車載OS，黑莓、谷歌出局

車載操作系統(tǒng)（OS）也長期被黑莓和谷歌壟斷。

黑莓QNX以微內(nèi)核架構(gòu)、ASIL D功能安全認(rèn)證優(yōu)勢，壟斷車身控制、動力域等核心場景，全球裝機(jī)一度超2億輛，高端車型市占率一度超60%。谷歌的Android Automotive則憑借成熟生態(tài)與應(yīng)用兼容性，占據(jù)全球座艙主流。

這些海外系統(tǒng)不僅授權(quán)成本高、售后響應(yīng)慢，而且長期存在國產(chǎn)芯片適配不完善等問題，并且受數(shù)據(jù)安全與出口管制影響，以致于國產(chǎn)車的供應(yīng)鏈安全風(fēng)險突出。經(jīng)過幾年的努力，現(xiàn)如今國產(chǎn)車載操作系統(tǒng)終于有了突破。

華為的鴻蒙車載OS已經(jīng)完成全棧自研，微內(nèi)核、分布式軟總線、艙駕融合OS全套自主，無海外底層依賴。當(dāng)前的鴻蒙座艙和ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)一體閉環(huán)，國內(nèi)裝車量第一。

蔚來Banyan?榕系統(tǒng)、比亞迪DiLink OS、廣汽星河智艙OS，均已實(shí)現(xiàn)域控融合、整車 OTA、數(shù)據(jù)閉環(huán)自主，完全脫離海外操作系統(tǒng)底座。汽車不再綁定海外操作系統(tǒng)授權(quán)，軟件供應(yīng)鏈完全自主，也為下一步出口大增長打下了基礎(chǔ)。

以之前的經(jīng)驗(yàn)來看，未來隨著技術(shù)與生態(tài)的持續(xù)完善，國產(chǎn)車載OS不僅會打破海外壟斷，還會成為智能汽車時代的核心競爭力。

（4）功夫拍案

很多人不理解，為什么國內(nèi)企業(yè)如此執(zhí)著做國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完全替代。原因其實(shí)很簡單，因?yàn)槌蕴澨嗔恕?/p>

汽車芯片、車載操作系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)長期被海外巨頭壟斷，代價就是底層技術(shù)閉源黑盒、固件鎖死不可修改，國內(nèi)車企淪為硬件組裝廠，不僅喪失技術(shù)迭代與整車定義權(quán)，還面臨供應(yīng)鏈斷供、數(shù)據(jù)安全外泄等多重風(fēng)險。

為什么廣汽、東風(fēng)這些企業(yè)要拼命做到芯片100%國產(chǎn)。因?yàn)槠囎鳛閲裰еI(yè)，牽動海量上下游產(chǎn)業(yè)與國家工業(yè)安全，只有掌握自主研發(fā)、底盤調(diào)校與整車定義的完整主動權(quán)，才能保障產(chǎn)業(yè)鏈安全，支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量自主發(fā)展與全球化出海。

雖然是被逼的，但終歸是越來越好了，大家覺得呢？