最近刷到一件挺有意思的事，越南高層專(zhuān)門(mén)組團(tuán)跑來(lái)中國(guó)，一口氣坐了12小時(shí)高鐵，從北到南逛了一圈，對(duì)著復(fù)興號(hào)夸得停不下來(lái)。結(jié)果轉(zhuǎn)頭就把高鐵合作訂單給了德國(guó)西門(mén)子，這波操作直接給不少網(wǎng)友看懵了，怎么夸完咱們轉(zhuǎn)頭選了別人，這里頭不對(duì)勁啊。

越南南北拉得特別長(zhǎng)，足足1600多公里，就像一根斜放的彎扁擔(dān)。北邊是首都河內(nèi)，南邊是經(jīng)濟(jì)中心胡志明市，中間連通兩地的還是一百多年前法國(guó)殖民時(shí)期留下的老鐵路。這段老鐵路還是窄軌，軌距只有1000毫米，和國(guó)際通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌完全不兼容，根本沒(méi)法改造升級(jí)跑高鐵，只能從頭修新線。

修高鐵這個(gè)事兒越南喊了快二十年，從2006年提出南北高鐵的規(guī)劃開(kāi)始，就一直停在紙面上，連動(dòng)工的影子都沒(méi)見(jiàn)著。當(dāng)年越南第一個(gè)找的合作方是日本，日本拿出新干線方案，一開(kāi)口報(bào)價(jià)560億美元，越南國(guó)會(huì)一看直接給否了，不是嫌技術(shù)不好，是真掏不起這么多錢(qián)。后來(lái)越南就開(kāi)始貨比三家，找了中國(guó)還有歐洲的企業(yè)輪番談，想把價(jià)格壓下來(lái)，結(jié)果越談條件越多，愿意接的企業(yè)反而越來(lái)越少。

越南談合作有個(gè)挺耐人尋味的思路，什么好處都想攥在自己手里。要求外方出錢(qián)出技術(shù)出設(shè)備，核心技術(shù)還要無(wú)條件轉(zhuǎn)讓?zhuān)ǔ芍筮\(yùn)營(yíng)歸越南，利潤(rùn)也全是越南的，所有風(fēng)險(xiǎn)都要外方擔(dān)著。換作任何一個(gè)企業(yè)換位思考，只扛風(fēng)險(xiǎn)不拿好處，換誰(shuí)愿意干啊，這不叫精打細(xì)算，分明是把合作伙伴往外推。

很多人看到這次合作的消息，都以為越南憋了二十年終于要開(kāi)建南北高鐵了，其實(shí)根本不是這么回事。這次簽的河內(nèi)到廣寧段，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就120公里，頂多算個(gè)城際短線，和規(guī)劃里一千五百多公里的南北主干線比，連零頭都算不上。說(shuō)白了就是拿這段短線當(dāng)個(gè)試點(diǎn)，試試水?dāng)€攢經(jīng)驗(yàn)而已。

拿短距離項(xiàng)目試點(diǎn)本來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，鋪軌道調(diào)信號(hào)，培訓(xùn)人員維護(hù)車(chē)輛，都能走一遍完整流程?？?20公里的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，真能直接照搬去一千五百多公里的大項(xiàng)目嗎？這里頭差的可不只是長(zhǎng)度，還有資金體量、管理能力還有運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜度，根本不是一個(gè)量級(jí)。

越南南北高鐵最大的問(wèn)題其實(shí)就是錢(qián)，按照越南自己的規(guī)劃，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)算要670億美元。越南2025年全年的財(cái)政收入也就950億美元左右，一條高鐵就要花掉全年財(cái)政的七成多，就算越南政府砸鍋賣(mài)鐵，也湊不齊這么多錢(qián)。想借外債修呢，后續(xù)的還款壓力就能把整個(gè)財(cái)政拖垮，根本喘不過(guò)氣。

退一萬(wàn)步說(shuō)，就算錢(qián)的問(wèn)題解決了，修成之后怎么賺錢(qián)也是個(gè)大問(wèn)題。粗略算筆賬，河內(nèi)到胡志明市的高鐵票價(jià)，最少也得賣(mài)六百塊人民幣，現(xiàn)在越南廉航的促銷(xiāo)機(jī)票才兩百塊左右。高鐵要跑五個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)兩個(gè)小時(shí)就落地，票價(jià)貴兩倍時(shí)間還多一倍，普通老百姓會(huì)選哪個(gè)，答案幾乎不用想。

越南決策層哪兒能不知道中國(guó)高鐵的好啊，這次專(zhuān)門(mén)來(lái)坐12小時(shí)親身體驗(yàn)，比看一百份報(bào)告都清楚。中國(guó)高鐵技術(shù)成熟，造價(jià)可控，施工快后期維護(hù)還省心，這些優(yōu)點(diǎn)他們心里門(mén)兒清。可真到了簽合同的時(shí)候，他們還是邁不開(kāi)那一步，核心的小心思其實(shí)藏不住。

說(shuō)白了就是越南什么都想要，什么代價(jià)都不想付。既想把技術(shù)資金運(yùn)營(yíng)的控制權(quán)全部攥在自己手里，又不想承擔(dān)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和投入，算來(lái)算去把項(xiàng)目拖了二十年還在原地打轉(zhuǎn)。這次選西門(mén)子的短途項(xiàng)目，說(shuō)穿了不是選到了最合適的方案，就是想再拖一拖，先應(yīng)付過(guò)去再說(shuō)。

從2006年提出規(guī)劃到現(xiàn)在，整整二十年了，日本方案太貴被否，條件太苛刻嚇跑了合作方，財(cái)政缺口補(bǔ)不上，廉航還堵死了盈利的路子。越南的南北高鐵就像一道一直交不上的作業(yè)，每次到點(diǎn)都能找出一堆理由往后推。旁人看著都替他們著急，越南自己其實(shí)比誰(shuí)都急。

高鐵本來(lái)就是一套復(fù)雜的系統(tǒng)工程，得邊跑邊磨，磨合的過(guò)程本身就是攢能力的過(guò)程。啥都沒(méi)干呢，就想著把所有好處全鎖進(jìn)合同里，把所有風(fēng)險(xiǎn)都甩出去，項(xiàng)目只能一輪又一輪回到原點(diǎn)。想要把高鐵夢(mèng)變成現(xiàn)實(shí)，光坐著羨慕復(fù)興號(hào)跑得快沒(méi)用，得先把自己心里那本賬算對(duì)了才行。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南高鐵項(xiàng)目二十年規(guī)劃為何難落地