當年局座在接受采訪時說，我們不是搞美國意義上的第四代戰(zhàn)斗機，其實就是殲10改。這里的四代機是按照舊標準來說的，也就是美標，實際上就是我們現(xiàn)在講的五代機。

但是，F(xiàn)22生產(chǎn)線被砍和局座可沒有直接關系，不過邏輯是一樣的，美國被騙了。

蘇聯(lián)解體、冷戰(zhàn)結(jié)束，美軍實際上是有點飄了，在那個時代，像F22這樣的鎮(zhèn)國神器，他們居然不按照原來的目標來生產(chǎn)。

F22最早立項于1981年，即ATF計劃，美國分別讓洛克希德·馬丁和諾斯羅普兩家公司來研制這款具備隱身能力和超音速巡航能力的第五代戰(zhàn)斗機。最終，諾斯羅普的YF23競標失敗，YF22被選中，1991年開始進行制造，1997年首飛，2005年正式服役。

從立項到正式服役，F(xiàn)22的建造數(shù)量一直在減少，80年代時預計要造750架，1994年砍了100架，到2000年這個數(shù)量又變成了400多架，2002年變成239架，最終只生產(chǎn)了187架，算上測試的8架，總共195架。

當時美國認為，F(xiàn)22這樣的戰(zhàn)斗機，其他國家在未來20年都造不出來，每小時飛行成本要6萬美元，用它來打阿富汗的游擊隊實在是太浪費了。

不過，關于這款飛機的造價，洛馬也撒了謊。美國這些軍工復合體常用的套路就是，給一個非常低的原始價格，等到競標成功之后，慢慢的拖，中途加價，國會山的老爺再想跳船就難了，況且他們和軍工復合體本來就是穿一條褲子的。

1991年，F(xiàn)22的定價差不多是6000萬到7000萬美元一架，2011年最后一架F22下線，均攤后的成本是1.85億美元一架。不要考慮貨幣貶值，美元在這20年間的貶值沒有這么大，這個預算很明顯超標了。

實際上，美國決定停產(chǎn)F22是在2009年做出的，老美當時是怎么想的呢？沒有F22還有F35，這款飛機在經(jīng)濟性上要比F22好太多，它是完全嵌入整個全球生產(chǎn)供應體系當中的。而且是能夠外銷的一款五代機，將來賣給盟友可以賺很多錢，100多架F22配合著F35足夠打遍全世界了。

那么代價是什么呢？

大家要注意一下時代背景，當時美國經(jīng)歷了次貸危機，雷曼兄弟破產(chǎn)對美國金融業(yè)的沖擊實在太大，那一次中國伸出援手幫了老美一把，俄羅斯與歐洲簽訂了明斯克協(xié)議。在美國人看來，天下太平，兩個大國都向著他，也沒有表現(xiàn)出敵意。其他小國還不是隨便拿捏？現(xiàn)在政府沒有多少錢，把F22生產(chǎn)線砍掉完全合理。

當時，任美國國防部部長的蓋茨對外宣稱，中國到2020年都不會有五代機。2011年時他訪問中國，當天殲20首飛，消息傳遍整個神州大地，軍迷熱淚盈眶。蓋茨在后來的回憶錄中這樣寫道，“感覺自己受到了侮辱”。

殲10，這是你嗎？是我！多加了一臺發(fā)動機而已！

這個時候F22的生產(chǎn)線還沒拆呢，美國完全可以擴大生產(chǎn)。還是因為傲慢，整個國家有一套自我洗腦、自我麻痹的機制。當時美國非常流行“中國崩潰論”，自然也不會相信殲20有多么優(yōu)秀。實際上，殲20剛問世時，除了發(fā)動機之外，其他各項性能都是要超過F22的。

想要重啟就非常困難了，供應商倒閉、部分技術工人被“斬殺”。據(jù)美媒報道，重啟生產(chǎn)線至少需要5年時間，500億美元。

現(xiàn)在美國連總裝都玩不明白，F(xiàn)35有很多都是在日本和歐洲完成總裝的。美國本土的F35經(jīng)常出問題，之前就發(fā)生過一架F35剛出廠就直接撞到了小山坡上燒毀的事故，“肥電”幾乎每年都要摔幾架。

現(xiàn)在美國感到后悔嗎？不一定。

他們內(nèi)部人員也清楚，F(xiàn)22沒有官方宣稱的那么好，許多數(shù)據(jù)存在造假?，F(xiàn)在他們把精力放在了六代機上，預計要到2035年才能服役，也不知道到時候會開出一個什么樣的天價。

其實美國這些天和伊朗打仗，F(xiàn)35表現(xiàn)的還算可以，即便在戰(zhàn)爭中被擊落一兩架都屬于正常事件?，F(xiàn)在F35總量已經(jīng)超過了1000架，一款可以大規(guī)模裝備、大規(guī)模生產(chǎn)的武器才是好武器。至于F22，它的對地打擊能力沒有F35好，不符合美國空軍“既要又要”的理念。