趙非最近的一句話，真是說出了整個(gè)車圈的痛：“僅靠賣車，車企已經(jīng)賺不到錢�！边@不是危言聳聽，而是汽車行業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀。2026年開年，利潤率只有2.9%，跟2017年的8%相比，這下行壓力一下子就顯出來了。

其實(shí)現(xiàn)在的汽車市場，看著熱鬧，背后的利潤怎么都變薄了呢？很多行業(yè)大佬也在論壇上直言：整車企業(yè)被上游擠下游，利潤越來越低。你再看數(shù)據(jù)，有色金屬利潤率39%，石油也漲到30%，而汽車行業(yè)卻跌到不足3%。這反差，誰看著都心酸。

“家家都賣一樣的餃子，最后賺錢的反而是賣餃子皮的。”有人這樣形容行業(yè)現(xiàn)狀。車企賠本賺吆喝，電池與芯片掙錢，整車廠反倒成了“紅利搬運(yùn)工”。寧德時(shí)代這幾年凈利潤飛漲，2025年賺了722億；比亞迪營收再增長，凈利潤卻反而下滑到320億，是四年來的首次下跌。就算比亞迪這樣全鏈路打通的公司，也頂不住整個(gè)行業(yè)“過度競爭”的大環(huán)境。

其他新勢力一邊賣車，一邊拼技術(shù)，規(guī)模越大，利潤越薄�！霸隽坎辉鍪眨鍪詹挥�，不是幾家公司的問題，而是整個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)性難題。李斌說得很直白，如今一款車的成本有一半都給電池和芯片了，迭代節(jié)奏太快，供應(yīng)鏈壓力爆棚。新車熱銷期一過，產(chǎn)能上來了，需求卻下去了，幾億就浪費(fèi)了，廠家沒賺到，用戶也沒劃算。

再說三年年都沒停的價(jià)格戰(zhàn)。寶馬旗艦跌三十萬，合資車型集體降價(jià)，自主品牌跟著降，70款車一起卷。新能源車平均降價(jià)3.8萬，燃油車降價(jià)力度更大。看似優(yōu)惠，但廠家的利潤基本見底了。

那路該怎么走？不少行業(yè)專家和車企老總都覺得，靠拼規(guī)模沒未來，要轉(zhuǎn)向提升盈利能力和造血，走高質(zhì)量發(fā)展。李斌建議推進(jìn)核心零部件標(biāo)準(zhǔn)化，減少電芯規(guī)格、芯片型號的雜亂，適配成本高、效率低、研發(fā)重復(fù)投入全是行業(yè)浪費(fèi)。如果車企能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升供應(yīng)鏈效率，一年省下千億成本真的不是難事。

嵐圖的盧放也強(qiáng)調(diào)，提質(zhì)降本增效，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才是企業(yè)長久自循環(huán)的基礎(chǔ)。投資人看企業(yè)，首先看能不能自己造血，別總消耗股東的錢。王瑯也講，出海已經(jīng)不是單出口一輛車這么簡單了，而是整套生態(tài)鏈——電芯、芯片、智能解決方案、用戶運(yùn)營、充電網(wǎng)絡(luò)、金融等等一起出海。要靠核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，別再只拼價(jià)格了。

長遠(yuǎn)看，智能電動汽車比拼的是技術(shù)壁壘和品牌護(hù)城河，單靠價(jià)格沒用。企業(yè)必須把技術(shù)投入和利潤產(chǎn)出平衡好，不要盲目跟風(fēng)。跳出產(chǎn)品競爭，延伸服務(wù)和用戶運(yùn)營價(jià)值，才能走得遠(yuǎn)。行業(yè)如果能從內(nèi)卷走向協(xié)同，把產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配重塑，汽車產(chǎn)業(yè)才可能重新“有利潤、能養(yǎng)活人”。

你覺得未來哪類創(chuàng)新才真的讓車企賺到錢？價(jià)格戰(zhàn)會不會越打越傷？評論區(qū)說說你對汽車市場利潤之謎的看法——中國制造還能繼續(xù)當(dāng)優(yōu)質(zhì)賽道嗎？