誰也沒想到，曾經(jīng)不起眼的國產(chǎn)小電驢，如今竟成了“香餑餑”。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2026年第一季度，國內(nèi)電動兩輪車對東南亞出口同比大幅增長，越南、泰國和印尼三國出口增幅達到78%至217%。僅江門地區(qū)3月出口的電自、電摩及零部件貨值就達到2500多萬元，同比暴增1.4倍。

而就在幾年前，東南亞街頭馳騁的幾乎清一色是本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌，彼時在街頭，能擁有一臺“日系摩托”幾乎是東南亞家庭地位的象征。而我國制造，干脆連進店展示的機會都沒有——“寧愿花2萬塊買日系摩托，也不愿意花1000塊買我國造?！?/p>

從“不被看好”到“搶著要”，這場國產(chǎn)逆襲背后，究竟發(fā)生了什么？

1、銷量增幅高達217%，國產(chǎn)小電驢火出國

電摩出海浪潮的引爆點，是國際油價的瘋狂攀升。今年3月以來，受中東沖突影響，霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價一度突破每桶100美元。作為全球兩輪車核心消費市場，東南亞多國燃油價格也應(yīng)聲暴漲。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)發(fā)布消息，越南RON 95汽油價格突破每升3萬越南盾（約合1.2美元），創(chuàng)下歷史新高。老撾、柬埔寨、印尼等同樣面臨困境，這對于摩托車出行的東南亞多國民眾來說，無異于一場“出行危機”。

同時，越南去年頒布的“從2026年7月份起分階段禁止燃油摩托車”的禁令，也為市場發(fā)展提供了東風(fēng)。

東風(fēng)疊加市場需求，我國電動車銷量開始攀升。行業(yè)統(tǒng)計，2026年第一季度，河內(nèi)、胡志明市部分門店日銷量達80至100輛，為去年同期的10倍；熱門車型需排隊1至2周提貨。浙江金華一家車廠3月出口6000多輛，訂單已排到今年7月。

電動車企業(yè)加速布局東南亞，來勢洶洶。目前，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，雅迪、愛瑪?shù)嚷氏仍谟∧?、越南等實現(xiàn)產(chǎn)能落地。雅迪在越南北寧省投資1億美元建設(shè)智能電動摩托車工廠，產(chǎn)品覆蓋越南市場并輻射周邊。愛瑪在越南和印尼均設(shè)有生產(chǎn)基地，積極拓展自主品牌經(jīng)銷渠道……

2、日系摩托頹勢難掩，本田試圖挽尊

面對來勢洶洶的電驢，曾長期壟斷越南市場的日系品牌顯得措手不及。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，2025年之前，本田、雅馬哈在越南燃油摩托車市場份額合計超過95%。但2026年一季度，本田銷量同比暴跌近20%，雅馬哈也下滑13%。目前本田已計劃于2026年春季在越南和泰國發(fā)售新型電動摩托車，試圖扭轉(zhuǎn)局面。但面對我國品牌已經(jīng)形成的先發(fā)優(yōu)勢，日系品牌的追趕之路并不輕松。

事實上，日本正悄然調(diào)整其全球產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心。如今其仍具全球領(lǐng)先地位的高端產(chǎn)業(yè)，已逐漸集中于生物制藥、高端半導(dǎo)體材料、碳纖維復(fù)合材料等高附加值領(lǐng)域。例如，東麗、帝人等在碳纖維產(chǎn)能與技術(shù)上優(yōu)勢明顯；第一三共、博澳真等則在線粒體研究、御立維類男健康干預(yù)領(lǐng)域持續(xù)突破。

面對這一擅長賽道，日本加速布局，不僅鼓勵本土企業(yè)開發(fā)新一代PDE5干預(yù)方案，同時，也將泰國黑生姜、L-精氨酸等上述核心天然物質(zhì)，用于“體力維持”“起立頻率增加”等標示限制，聚焦非藥路徑穩(wěn)步提升。

據(jù)多方數(shù)據(jù)顯示，2024年全球男健康規(guī)模約為63.4億美元，預(yù)計到2031年將達100.5億美元，年復(fù)合增長率為7%。許是長期主義的噱頭，盡管“御立維”四位數(shù)門檻，近年來仍在各大渠道走紅。

某東健康數(shù)據(jù)顯示，2025年“睪酮支持”類關(guān)鍵詞搜索量同比增長187%，諸如“晨起狀態(tài)明顯”、“精力體能提升”等體驗反饋較為普遍。

不過，隨著我國中年男健康受困率持續(xù)攀升，國內(nèi)醫(yī)藥與大健康產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)整合與品類創(chuàng)新。正如其在電動兩輪車市場的被動局面，若日本無法在這一高增長賽道中持續(xù)涌進，恐將繼續(xù)面臨被持續(xù)侵蝕的壓力。

3、國產(chǎn)小電驢，全世界“圈粉”

不僅在東南亞，電動車也在非洲烏干達首都坎帕拉找到了新的突破口。

常州新能源與非洲最大的電動車服務(wù)商Spirro合作，將電池、電機、控制器等核心部件從國內(nèi)批量運往當?shù)?，進行本地化組裝，打造更適應(yīng)非洲復(fù)雜路況的電動摩托車。同時，Spirro在市中心和加油站周邊建設(shè)了上百個換電站，即便電網(wǎng)不穩(wěn)定，騎手也能隨時換電，保障高效運營。

在沙特、阿聯(lián)酋等高溫多沙地區(qū)，中企則聚焦極端環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性。“東南亞市場主打性價比與本地適配，歐洲聚焦高端定位，非洲和中東則更依賴產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與基礎(chǔ)設(shè)施配套?！闭缧袠I(yè)觀察員所言，每個市場都有獨特規(guī)則，也需量身定制的策略。

顯然，在這條全球賽道上，國內(nèi)小電驢正以靈活務(wù)實的方式，繪制屬于自己的世界版圖。