“ 忙到?jīng)]時(shí)間吃飯。 ”新西蘭新能源車(chē)銷(xiāo)售 Ray 這樣對(duì)知危說(shuō)道。

今年 2 月底以來(lái)，美國(guó)、以色列與伊朗雙方矛盾不斷，霍爾木茲海峽處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)，使得全球能源供應(yīng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲。

這對(duì)一直想做出海的中國(guó)新能源汽車(chē)而言，是一個(gè)難得的機(jī)遇。此前，德勤研究指出，當(dāng)汽油價(jià)格上漲 1 美元/加侖時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)上升 6%。

而從上個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)確實(shí)表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì) 4 月 9 日最新數(shù)據(jù)顯示，3 月中國(guó)汽車(chē)海外出口量含整車(chē)及 CKD（ Completely Knocked Down，全散件組裝汽車(chē) ）總計(jì)達(dá) 69.5 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口量 34.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 139.9%，環(huán)比增長(zhǎng) 29.6%。

從具體車(chē)企來(lái)看，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企同環(huán)比皆有較大增幅。3 月，比亞迪新能源車(chē)海外銷(xiāo)量達(dá) 12.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 65.2%，環(huán)比增長(zhǎng) 18.8%。在海外勢(shì)頭一片向好的情況下，比亞迪更是高調(diào)地將 2026 年出海目標(biāo)從此前的 130 萬(wàn)，調(diào)整至 150 萬(wàn)臺(tái)。同月，吉利海外總銷(xiāo)量達(dá) 8.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 120%，環(huán)比增長(zhǎng) 34%。其中新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 5.1 萬(wàn)輛，同比暴增 479%，環(huán)比增長(zhǎng) 25% 。

新勢(shì)力新能源車(chē)企也在海外有了進(jìn)一步發(fā)展，3 月，零跑汽車(chē)出口量達(dá) 1.6 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 77.8%；廣汽埃安出口量達(dá) 1.1 萬(wàn)輛，環(huán)比增 175%。

在澳大利亞，中國(guó)品牌表現(xiàn)尤為突出。3 月，中國(guó)汽車(chē)品牌終結(jié)日本品牌 28 年壟斷，市場(chǎng)占有率躍至 25% 。比亞迪澳大利亞公司發(fā)言人保羅·埃利斯言論稱(chēng)，自油價(jià)飆升以來(lái)，當(dāng)?shù)乜蛻?hù)咨詢(xún)電話增長(zhǎng) 50%。澳大利亞媒體機(jī)構(gòu) SBS 電臺(tái)消息同樣采訪了當(dāng)?shù)乇葋喌蠁T工，后者提到比亞迪在兩周前還在當(dāng)?shù)乇３忠粋�(gè)比較健康供應(yīng)量的狀態(tài)，但面臨如今高需求，當(dāng)?shù)卦诠⿷?yīng)量方面面臨一些挑戰(zhàn)。

“ 新能源車(chē)菜市場(chǎng)�！� 有著多年新西蘭新能源車(chē)售賣(mài)經(jīng)驗(yàn)的 Ray 如此描述當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源在當(dāng)?shù)亻T(mén)店的熱賣(mài)情景，“ 我在海外賣(mài)國(guó)產(chǎn)電車(chē)前，從沒(méi)有想過(guò)有天會(huì)忙到吃不上飯�！�

Ray 目前所在的新西蘭門(mén)店，同時(shí)售賣(mài)著廣汽 GAC 和小鵬汽車(chē)兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的部分車(chē)型。他對(duì)知危表示，和前幾個(gè)月相比，近些日子入店詢(xún)單量明顯增多。在 3 月的某一天，店內(nèi)共賣(mài)出了 13 臺(tái)車(chē)，其中有 9 臺(tái)是新能源車(chē)。

油價(jià)的上漲是促成新能源車(chē)在澳新兩地大賣(mài)的首要原因。在澳大利亞，普通汽油的零售價(jià)格已從中東戰(zhàn)事前的每升不到 2 澳元上漲到 2.5 澳元，柴油價(jià)格同樣漲到了每升 3 澳元以上。新西蘭油價(jià)同樣在戰(zhàn)后漲幅加劇，當(dāng)?shù)仄蛢r(jià)格已上漲近 10%，柴油價(jià)格上漲超 20%。

“ 當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者還是比較看重補(bǔ)能價(jià)格�！�Ray 提道，澳新兩地地廣人稀，“ 有時(shí)候去個(gè)超市可能要步行 2 公里，與中國(guó)相比，兩地城市內(nèi)部公共交通建設(shè)并不算特別發(fā)達(dá)。所以汽車(chē)這類(lèi)交通工具對(duì)他們來(lái)說(shuō)，還是有必要的�！� 油價(jià)上漲加重了高頻率用車(chē)需求的當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這也促使補(bǔ)能成本更低的新能源車(chē)成為了他們的最新選擇。

誠(chéng)然，澳新兩地的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待進(jìn)一步提高。但 Ray 提到，新西蘭消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的需求都明確指向了 “ 城市內(nèi)短距離出行 ”，而目前新西蘭城市內(nèi)部的補(bǔ)能設(shè)施是能夠滿足用戶(hù)的基本需求。這背后是澳新等地區(qū)高達(dá) 86% 以上的城市化率，新能源車(chē)主要解決的也是當(dāng)?shù)鼐用癯鞘袃?nèi)部的通勤問(wèn)題�！� 而且，我所有接觸的電車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，他們已經(jīng)擁有一輛以上的油車(chē)了�！�

美國(guó)車(chē)輛談判服務(wù)公司 Delivrd 創(chuàng)始人 Tomi Mikula 同樣感受到油價(jià)上漲后，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的重大轉(zhuǎn)變，尤其是在過(guò)去幾周尤為明顯�！� 對(duì)于那些正在考慮更換車(chē)輛，或正好結(jié)束上一份汽車(chē)租賃協(xié)議（ 長(zhǎng)租車(chē) ）的買(mǎi)家而言，飆升的燃油成本可能會(huì)促使他們轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)——混合動(dòng)力車(chē)或者電動(dòng)車(chē)�！�

此外，汽車(chē)領(lǐng)域投行專(zhuān)家趙昊鵬向知危提到，油價(jià)上漲并不是直接迅速地帶來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量暴漲，最重要的是其能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)習(xí)慣的重新建立�！� 消費(fèi)者思維不是線性的，可能他們不會(huì)一步到位買(mǎi)全新電車(chē)。但是他們可能會(huì)考慮低價(jià)買(mǎi)個(gè)新能源二手車(chē)嘗嘗鮮，而一旦他們體會(huì)到了新能源車(chē)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性以及其速度性能，再次置換的時(shí)候可能就會(huì)考慮真正購(gòu)入一輛全新的一手新能源車(chē)了�！�

對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，全球油價(jià)上漲確實(shí)是出海契機(jī)。但這并不意味著，中國(guó)新能源車(chē)就能高枕無(wú)憂，迅速搶占大量全球市場(chǎng)份額。

美國(guó)知名汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu) Edumunds 的洞察總監(jiān) Ivan Drury 強(qiáng)調(diào)，油價(jià)需要持續(xù)數(shù)月的上漲才能真正體現(xiàn)其全部的經(jīng)濟(jì)影響，才能促使消費(fèi)者大規(guī)模轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟(jì)的車(chē)型。換句話說(shuō)，只有危機(jī)足夠持久嚴(yán)重，才能從根本改變消費(fèi)者對(duì)油車(chē)的固有偏好�！� 種子已經(jīng)播下，但尚未發(fā)芽 ”。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，不少?lài)?guó)家已經(jīng)開(kāi)始發(fā)布相應(yīng)政策，以應(yīng)對(duì)油價(jià)飆升。比如澳大利亞總理阿爾巴尼斯在 3 月 30 日宣布，將在今后三個(gè)月把燃油車(chē)消費(fèi)稅臨時(shí)減半，并取消重型車(chē)輛的道路使用費(fèi)。他提到，此次減稅將使每升燃油價(jià)格降低 0.26 澳元。

因此，在目前國(guó)際局勢(shì)尚不明朗、各國(guó)政府積極穩(wěn)定市場(chǎng)的情況下，很難判斷出此次石油危機(jī)耗時(shí)多久和程度多深，而這是影響新能源汽車(chē)市占率的重要因素。

從個(gè)人層面而言，Drury 同樣指出，對(duì)于每升油價(jià)上漲零點(diǎn)幾澳元這一現(xiàn)象的解決方案，很少人會(huì)選擇直接購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)值幾萬(wàn)澳元的新能源汽車(chē)，新能源車(chē)的購(gòu)置成本可能遠(yuǎn)超過(guò)節(jié)省出來(lái)的補(bǔ)能成本。

這一點(diǎn)，尤其在發(fā)展中國(guó)家中體現(xiàn)得淋漓盡致。

知危聯(lián)系了比亞迪駐哥倫比亞的工作人員，他提到，近些年哥倫比亞的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)逐漸多了起來(lái)。但此次油價(jià)上漲，并未給當(dāng)?shù)氐膰?guó)產(chǎn)新能源車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)明顯的上漲�！� 畢竟對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源車(chē)還是太貴了。”

官方數(shù)據(jù)顯示，2025 年哥倫比亞人均實(shí)際 GDP 為 1925.83 萬(wàn)比索（ 約人民幣 3.6 萬(wàn) ），而中國(guó)電動(dòng)車(chē)在哥倫比亞的定價(jià)處于中高端區(qū)。以比亞迪海豚這款車(chē)來(lái)說(shuō)，在 2023 年剛剛進(jìn)入該國(guó)時(shí)，價(jià)格為 1.7 億比索（ 約人民幣 31 萬(wàn) ）。同一時(shí)期，比亞迪元 plus（ atto 3 ）在哥倫比亞的售價(jià)也約 2.2 億比索（ 約人民幣 38 萬(wàn) ）。國(guó)內(nèi)的大眾車(chē)型進(jìn)入到哥倫比亞，成為了普通工薪階層需要花上十年左右工資才能買(mǎi)得起的豪車(chē)。

除了價(jià)格，個(gè)人在購(gòu)置新能源汽車(chē)時(shí)還會(huì)考慮相應(yīng)的配套設(shè)施，比如當(dāng)?shù)匮a(bǔ)能體系是否完善、新能源車(chē)是否能適應(yīng)當(dāng)?shù)貥O端氣候以及相關(guān)售后服務(wù)是否完善�！� 這些年我服務(wù)過(guò)三個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌，它們的海外售后都有待加強(qiáng)。與其他海外中國(guó)品牌工作人員交流后，發(fā)現(xiàn)這是普遍現(xiàn)象�！� Ray 提到，“ 中國(guó)國(guó)產(chǎn)配件運(yùn)輸來(lái)的速度，在新西蘭是出了名的時(shí)間慢，比如之前在這邊修個(gè)比亞迪海豚充電口花了 6 個(gè)月�！�

此外，中國(guó)新能源汽車(chē)出海還面臨著老生常談的復(fù)雜國(guó)際環(huán)境：關(guān)稅與懲罰措施，本土化政策排擠，國(guó)家安全指控……

五十年前，石油危機(jī)將 “ 省油 ” 的豐田、本田送上了全球汽車(chē)的中心舞臺(tái)。但那一次歷史性躍遷，靠的不只是油價(jià)上漲帶來(lái)的需求窗口，更靠的是日本車(chē)企在此后十年間對(duì)質(zhì)量、成本與本土化服務(wù)的持續(xù)打磨。

現(xiàn)在，機(jī)會(huì)擺在了中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)面前。我們似乎同樣要考慮，除了新能源帶來(lái)的 “ 經(jīng)濟(jì)性 ”，我們還要給這些消費(fèi)者帶來(lái)什么，才能真正走上舞臺(tái)中央。