博世，德國(guó)制造業(yè)的代表，全球最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

這家擁有137年歷史的工業(yè)巨頭，宣布啟動(dòng)全球大規(guī)模裁員計(jì)劃，總數(shù)高達(dá)2.2萬(wàn)人，其中德國(guó)本土將裁撤1.3萬(wàn)人，中國(guó)市場(chǎng)同樣未能幸免。無(wú)錫基地已開(kāi)啟第一波裁員，涉及近200名員工，主要集中在燃油車(chē)零部件與氫燃料電池項(xiàng)目，有員工證實(shí)補(bǔ)償方案為N+4，6月還將迎來(lái)更大規(guī)模的第二輪裁員。

成立于1886年的博世，從一家小型電氣工程車(chē)間起步，憑借全球首款商用火星塞、柴油噴射系統(tǒng)、ABS防死鎖系統(tǒng)等革命性產(chǎn)品，逐步成長(zhǎng)為汽車(chē)工業(yè)的幕后英雄。

博世的核心優(yōu)勢(shì)集中在燃油車(chē)零部件領(lǐng)域，從引擎、變速箱到燃油噴射系統(tǒng)，在巔峰時(shí)期，全球每三輛汽車(chē)就有兩輛搭載博世技術(shù)，超過(guò)7萬(wàn)項(xiàng)專利構(gòu)筑起難以逾越的技術(shù)壁壘，這家德國(guó)企業(yè)用百年時(shí)間定義了現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，成為燃油車(chē)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的“零件霸主”。

然而，電動(dòng)化浪潮的加速推進(jìn)正在瓦解博世的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，燃油車(chē)相關(guān)零部件需求急劇萎縮。博世在引擎、變速箱、燃油噴射系統(tǒng)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的深厚積累，反而成為轉(zhuǎn)型的沉重包袱。

曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務(wù)線，如今產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，裁員成為不得不做的戰(zhàn)略收縮。更致命的是，以華為、比亞迪、寧德時(shí)代為代表的中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)迅速崛起，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等新興領(lǐng)域形成全方位優(yōu)勢(shì)。

這些企業(yè)研發(fā)節(jié)奏更快、成本控制更優(yōu)、市場(chǎng)反應(yīng)更敏捷，不斷蠶食博世的市場(chǎng)份額。博世中國(guó)總裁徐大全坦言：“在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂(lè)觀。”

2025年財(cái)報(bào)顯示，其電動(dòng)出行和輔助駕駛等未來(lái)業(yè)務(wù)增速不及預(yù)期，息稅前利潤(rùn)率承壓。智能出行業(yè)務(wù)每年面臨約25億歐元的成本缺口，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑與新興業(yè)務(wù)乏力的雙重壓力，讓裁員成為“自救”的必要手段。

博世的困境并非個(gè)例，而是整個(gè)西方汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的縮影。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)警告，若轉(zhuǎn)型滯后，到2030年歐洲汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂?5萬(wàn)人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)“工業(yè)孤島”化危機(jī)。