IT之家 4 月 21 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，西方汽車(chē)制造商正憑借采用中國(guó)技術(shù)打造的全新電動(dòng)汽車(chē)，力求在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也計(jì)劃將這些車(chē)型推向其他國(guó)際市場(chǎng)。

兩年前，大眾、豐田等品牌便已制定“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略，計(jì)劃通過(guò)搭載本土技術(shù)的車(chē)型奪回市場(chǎng)份額。本周，車(chē)企高管們寄希望于在北京車(chē)展上展出的一系列全新產(chǎn)品，以此贏得消費(fèi)者青睞。

寶馬董事會(huì)成員喬欽 · 戈?duì)柋硎荆骸拔覀兿Ｍ衲攴€(wěn)住局面，并且相信憑借所有這些車(chē)型…… 能夠在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)再度增長(zhǎng)。”

這家德國(guó)集團(tuán)將展出加長(zhǎng)底盤(pán)的電動(dòng)版 iX3 運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)，該車(chē)型由中國(guó)本土研發(fā)，采用了來(lái)自 Momenta、華為和阿里巴巴的本土技術(shù)。

近年來(lái)，隨著比亞迪、吉利、小米等本土車(chē)企與新勢(shì)力崛起，外資車(chē)企在華銷(xiāo)量大幅下滑。如今，電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已占據(jù)中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。

上海咨詢機(jī)構(gòu) Automobility 的數(shù)據(jù)顯示，外資車(chē)企在華市場(chǎng)份額已從 2020 年的 64% 腰斬至今年的 32%。

數(shù)十年來(lái)，中國(guó)品牌通過(guò)與西方車(chē)企組建本土合資企業(yè)學(xué)習(xí)造車(chē)技術(shù)，如今局勢(shì)已然逆轉(zhuǎn)。大眾、豐田等企業(yè)不得不依靠中國(guó)合作伙伴與供應(yīng)鏈，更快地打造搭載先進(jìn)軟件的車(chē)型。

大眾品牌銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人馬丁 · 桑德上月在倫敦一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)中稱(chēng)：“我們?cè)谥袊?guó)體量如此龐大，根本無(wú)法抽身離開(kāi)?！?/p>

這家歐洲最大車(chē)企旗下?lián)碛斜r(shí)捷、奧迪等品牌，雖早已在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，如今更開(kāi)始在中國(guó)本土進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)與研發(fā)。桑德補(bǔ)充道：“因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，長(zhǎng)期以來(lái)在歐洲的研發(fā)模式，在中國(guó)市場(chǎng)已不具備競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在調(diào)整戰(zhàn)略后，市場(chǎng)已出現(xiàn)初步回暖跡象，但分析師提醒，長(zhǎng)期增長(zhǎng)仍遠(yuǎn)未得到保障。

總部位于美國(guó)底特律的咨詢公司“中國(guó)汽車(chē)洞察”（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂(lè)（Tu Le）表示：“它們采取的舉措都很正確，但…… 我并不確信這些推出的產(chǎn)品能幫助歐洲車(chē)企觸底反彈?！?/p>

Automobility 數(shù)據(jù)顯示，2026 年第一季度，大眾超越吉利、比亞迪，以 13% 的市場(chǎng)份額重奪榜首。這主要是由于去年中國(guó)多項(xiàng)政府補(bǔ)貼政策到期，國(guó)內(nèi)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。

這家仍以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的德國(guó)品牌，計(jì)劃今年僅在中國(guó)市場(chǎng)就推出 13 款插電式混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)型。

桑德稱(chēng)：“我們也在尋求將這些車(chē)型推向全球其他地區(qū)的機(jī)會(huì)，以此應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

奧迪成了電動(dòng)汽車(chē)整體需求疲軟的受害者。去年，該品牌推出僅面向中國(guó)市場(chǎng)的子品牌車(chē)型 E5 Sportback，并未使用標(biāo)志性的四環(huán)車(chē)標(biāo)。但今年年初，這款與中方合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的車(chē)型不得不大幅降價(jià)，以提振需求。

奧迪首席執(zhí)行官格諾特 · 多爾納在采訪中表示：“我們需要一些時(shí)間來(lái)真正提升品牌影響力與銷(xiāo)量?！彼a(bǔ)充稱(chēng)，繼 E5 之后還將推出兩款車(chē)型。

2024 年末計(jì)提 50 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 341.57 億元人民幣）資產(chǎn)減值后，通用汽車(chē)表示，其在華業(yè)務(wù)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)盈利，混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)占其銷(xiāo)量的一半以上。但由于聚焦高利潤(rùn)車(chē)型，該公司今年第一季度在華銷(xiāo)量下滑 21%。

日產(chǎn)同樣目標(biāo)到 2030 年，將其在華銷(xiāo)量及中國(guó)出口總量從去年的 66 萬(wàn)輛提升至 100 萬(wàn)輛。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這家日本集團(tuán)將進(jìn)一步與中方合資伙伴東風(fēng)汽車(chē)合作，把純電動(dòng)車(chē)型 N7 推向拉美與東南亞市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力皮卡 Frontier Pro 則將登陸上述兩大市場(chǎng)及海灣地區(qū)。

日產(chǎn)首席績(jī)效官紀(jì)堯姆 · 卡地亞表示：“中國(guó)正成為全球創(chuàng)新與出口樞紐。”

涂樂(lè)指出，一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)是，低價(jià)中國(guó)車(chē)型可能擠占其他地區(qū)生產(chǎn)車(chē)輛的市場(chǎng)需求，造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。但大眾、豐田、日產(chǎn)在華合資車(chē)企的工廠產(chǎn)能利用率本就偏低。他警告稱(chēng)：“如果不選擇出口，就只能關(guān)閉中國(guó)工廠?！?/p>

咨詢公司 Omdia 駐上海電動(dòng)汽車(chē)分析師克里斯 · 劉表示，外資車(chē)企在中國(guó)的真正差距已不再是硬件，甚至不是電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，而是軟件落地能力，而“這本質(zhì)上是人才問(wèn)題”。

“中國(guó)擁有規(guī)模龐大的軟件工程人才儲(chǔ)備，無(wú)論在人才數(shù)量還是迭代速度上，都難以被復(fù)制。”劉先生表示，并補(bǔ)充稱(chēng)這也是德國(guó)車(chē)企尤其加大在中國(guó)研發(fā)投入的原因?！爸灰赓Y車(chē)企能吸引中國(guó)頂尖軟件人才，就能保住市場(chǎng)地位。但保持競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于它們能否真正跟上中國(guó)的研發(fā)速度，而不只是參與人才市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>