4月19日，珠海國(guó)際會(huì)展中心。說實(shí)話，在參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，我對(duì)“陸上專機(jī)”這種說法是有些懷疑的。畢竟，汽車圈從來不缺華麗的修辭，缺的是真正能把口號(hào)落地的產(chǎn)品。

但當(dāng)我仔細(xì)看完星途EX7的全部配置和定價(jià)之后，不得不承認(rèn)：這一次，星途確實(shí)拿出了一些硬貨。

這款定位“性能豪華大五座SUV”的新車，提供了純電和增程兩種動(dòng)力形式，共六款車型，官方指導(dǎo)價(jià)19.99萬元到26.39萬元，搶先置換價(jià)最低能做到19.49萬元起。同時(shí)官方還給出了置換禮、金融禮、老友禮、輔助駕駛禮等一系列購(gòu)車權(quán)益，首任車主還能享受整車終身質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量和終身免費(fèi)救援。

價(jià)格不算便宜，但結(jié)合配置來看，它的打法很清晰：用越級(jí)的硬件堆料，去爭(zhēng)奪那些原本可能會(huì)看BBA入門級(jí)或者新勢(shì)力主流車型的用戶。

真正值得關(guān)注的，是那個(gè)“全球首搭”

在性能操控部分，星途EX7最大的技術(shù)亮點(diǎn)，是全球首搭航空級(jí)純機(jī)電線控制動(dòng)技術(shù)——也就是EMB。

簡(jiǎn)單來說，它徹底拋棄了傳統(tǒng)的液壓管路，制動(dòng)指令通過電信號(hào)直接傳到車輪。結(jié)果是：90毫秒的瞬時(shí)響應(yīng)速度，33米級(jí)的百公里制動(dòng)距離。配合六活塞固定卡鉗和FNC碳氮共滲制動(dòng)盤，以及三路冗余安全架構(gòu)，理論上實(shí)現(xiàn)了“永不失效”的制動(dòng)保障。

這個(gè)技術(shù)的意義在于，它不僅是性能的提升，更是底層架構(gòu)的革新。傳統(tǒng)液壓制動(dòng)再怎么做優(yōu)化，物理極限就在那里；而EMB打開了OTA升級(jí)的可能性——官方稱未來可通過軟件解鎖圓規(guī)掉頭、智能漂移等百萬級(jí)車型才有的功能。

當(dāng)然，這一切的前提是可靠性。官方說它通過了國(guó)標(biāo)173項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，但真正的大考還在用戶日常使用中。EMB能不能經(jīng)受住長(zhǎng)時(shí)間、多路況的考驗(yàn)，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

動(dòng)力方面，純電四驅(qū)版零百加速4.7秒，增程四驅(qū)版4.9秒。飛魚底盤3.0集成了前高階雙叉臂、后高階五連桿、CDC電磁減震和RP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賬面配置確實(shí)對(duì)得起“性能豪華”的標(biāo)簽。

智能配置沒有“丐版”，這一點(diǎn)值得肯定

另一個(gè)讓我印象深刻的點(diǎn)是：星途EX7全系標(biāo)配了獵鷹（參數(shù)丨圖片）700高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

這不是一句營(yíng)銷話術(shù)。全系標(biāo)配的意思是，即使你買最低配的19.99萬版本，也能享受到城市NOA、高速NOA、500多種泊車場(chǎng)景的覆蓋，以及3公里跨層記憶泊車、120米循跡倒車這些功能。

從硬件上看，27顆高性能傳感器加上英偉達(dá)Orin-Y芯片，屬于目前行業(yè)主流的旗艦級(jí)配置。一段式端到端大模型算法加上L4級(jí)Robotaxi算法的數(shù)據(jù)回灌，理論上能讓輔助駕駛更像“老司機(jī)”而不是“新手學(xué)員”。

值得一提的是，搭載獵鷹700的星途產(chǎn)品此前在中國(guó)智駕大賽上拿了四連冠。這個(gè)成績(jī)至少說明，星途在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域不是隨便喊喊口號(hào)，而是真的有底子。

座艙部分，5nm高通驍龍8295P芯片、30吋6K一體屏、后排生態(tài)屏組成的五屏聯(lián)動(dòng)、S2S實(shí)時(shí)語(yǔ)音大模型……這些都是目前智能座艙的一線配置。比較有意思的是“小奇暢聊”的6大人格化角色和任務(wù)魔方功能，用戶可以自己調(diào)用全車15個(gè)模塊、100多項(xiàng)服務(wù)來DIY個(gè)性化體驗(yàn)。

這種思路是對(duì)的：智能座艙不應(yīng)該只是一個(gè)固定的界面，而應(yīng)該是千人千面的。

安全和舒適這兩個(gè)維度，星途EX7走的是“扎實(shí)路線”。

磐石車身2.0架構(gòu)，高強(qiáng)度鋼鋁占比88%，關(guān)鍵部位用上了2GPa熱成型鋼，整車扭轉(zhuǎn)剛度40000N·m/deg，車頂可扛11噸壓力。這些數(shù)據(jù)在同級(jí)別里屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。電池方面，犀牛電池宣稱通過了國(guó)標(biāo)3倍的針刺、擠壓測(cè)試，做到不起火不爆炸。

主動(dòng)安全方面，后續(xù)OTA可實(shí)現(xiàn)130km/h的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)和130km/h的AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向。如果能如期落地，這確實(shí)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的安全配置。

舒適性配置上，4988mm車長(zhǎng)、3000mm軸距、3.45m3的艙內(nèi)空間、78%得房率、40處儲(chǔ)物空間、全車座椅通風(fēng)加熱按摩、自愈親膚皮、9.2L智能冷暖冰箱、23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)……這些配置表很長(zhǎng)，但核心信息只有一個(gè)：它的舒適性對(duì)標(biāo)的是30萬以上的車型。

值得一提的是，星途和喜馬拉雅合作首發(fā)了劉慈欣作品的全景聲IP，車主可以搶先聽到劉慈欣中短篇集的全景聲版本。這個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思——它說明星途在思考“內(nèi)容生態(tài)”這個(gè)層面，而不只是堆硬件。

品牌向上，勒芒是一個(gè)信號(hào)

發(fā)布會(huì)上有一個(gè)信息值得單獨(dú)拿出來說：奇瑞集團(tuán)剛剛和勒芒24小時(shí)耐力賽運(yùn)營(yíng)方法國(guó)西部汽車俱樂部簽約，成為中國(guó)品牌進(jìn)入這項(xiàng)百年頂級(jí)耐力賽的先行者。

這件事的意義在于，星途不是只做表面功夫的“配置黨”，而是真正想通過極端賽道環(huán)境去驗(yàn)證技術(shù)的可靠性、耐久性和性能極限。星途勒芒駕控體驗(yàn)營(yíng)即將啟動(dòng)，這會(huì)讓用戶有機(jī)會(huì)直接感受到賽道技術(shù)的下放。

武大靖、李娜、陳曉君、周瑜、劉詩(shī)穎、王美銀六位世界冠軍出現(xiàn)在交車儀式上，雖然有一定營(yíng)銷成分，但也從側(cè)面說明星途在努力塑造“性能豪華”的品牌心智。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在現(xiàn)場(chǎng)說，星途3.0時(shí)代的愿景，是成為智能出行時(shí)代世界級(jí)的性能豪華品牌與創(chuàng)新者。

這個(gè)目標(biāo)很大，甚至有些激進(jìn)。但從EX7這款產(chǎn)品來看，星途確實(shí)在認(rèn)真做一件事：用二線豪華的價(jià)格，提供一線豪華的硬件和配置，同時(shí)在智能化和線控底盤這樣的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域爭(zhēng)取領(lǐng)先。

當(dāng)然，品牌向上從來不是一款車能完成的任務(wù)。EX7能不能真正打開市場(chǎng)，取決于交付后的真實(shí)口碑、售后服務(wù)質(zhì)量、OTA的兌現(xiàn)能力，以及星途能否持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的后續(xù)產(chǎn)品。

但至少，在2026年4月的珠海，星途交出了一份有誠(chéng)意、有亮點(diǎn)、也有思考的答卷?！瓣懮蠈C(jī)”這個(gè)說法是否名副其實(shí)，最終的評(píng)價(jià)權(quán)，在每一位真正坐進(jìn)駕駛座和后排的用戶手里。