在全球海事業(yè)不確定性加劇的背景下，新加坡正通過擴(kuò)建港口與長遠(yuǎn)規(guī)劃，提升應(yīng)對外部沖擊的能力。大士港目前已有12個(gè)泊位投入運(yùn)作，今年內(nèi)預(yù)計(jì)再增設(shè)4個(gè)，將進(jìn)一步增強(qiáng)港口處理能力與整體韌性。

新加坡海事與港務(wù)管理局（MPA）上個(gè)月成功交付了大士港兩個(gè)泊位給新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）。港務(wù)集團(tuán)現(xiàn)可開展建設(shè)下一階段的維修基地和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年，大士港完成第一階段的填海工程后，于2022年開始運(yùn)營。第一階段工程也將如期在明年（2027年）再交付18個(gè)泊位，使到大士港每年的吞吐能力達(dá)到2000萬標(biāo)箱。大士港在2040年代全面建成后，每年可處理6500萬標(biāo)箱，較2021年增加近一倍。

新加坡海事與港務(wù)管理局局長洪偉強(qiáng)接受《聯(lián)合早報(bào)》專訪時(shí)指出，在全球環(huán)境日益多變的情況下，新加坡必須為最壞情況做好準(zhǔn)備。他說：“我們不僅要應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)，也要通過長遠(yuǎn)規(guī)劃，為各種可能出現(xiàn)的情況做好準(zhǔn)備?！?/p>

過往危機(jī)中累積的經(jīng)驗(yàn)，有助提升港口的應(yīng)對能力。例如紅海危機(jī)暴發(fā)時(shí)，多艘貨船為避開沖突，被迫繞道非洲好望角，導(dǎo)致航程延長，多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵情況，包括新加坡。海事局當(dāng)時(shí)迅速采取措施，包括調(diào)整港口運(yùn)作模式，實(shí)施全天候24小時(shí)不間斷作業(yè)，以緩解擁堵情況?！拔覀冊趹?yīng)對過程中吸取經(jīng)驗(yàn)，這些也將有助我們應(yīng)對未來類似情況?！?/p>

國際海事業(yè)競爭日益激烈，目前全球貨運(yùn)量排名前10的港口中，有一半來自中國。洪偉強(qiáng)指出，這些港口大多屬于“門戶港口”，主要服務(wù)龐大的國內(nèi)市場與制造業(yè)需求。相比之下，新加坡并非制造或消費(fèi)大國，而是憑借高效的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，成為全球最大的中轉(zhuǎn)樞紐。

“對新加坡而言，成功不只是看港口吞吐量，還包括運(yùn)作效率，以及在像這樣充滿不確定性的環(huán)境下，依然維持可靠性的能力?！?他指出，新加坡不僅連接全球主要航線，也具備完善的海事生態(tài)體系?！斑@些因素，加上透明穩(wěn)定的監(jiān)管環(huán)境，使新加坡能夠持續(xù)保持作為重要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的地位?！?/p>