2026年4月21日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布的一條短視頻引發(fā)行業(yè)關(guān)注：被蓋布覆蓋的低趴車型露出鋒利前鏟、鯊魚鰓、大尾翼等GT3標(biāo)志性元素，一行“超級V8，北京車展見”的字樣，將懸念推向高潮。人們不免猜測：長城汽車的賽車要來了？

魏建軍近期在超跑領(lǐng)域動作密集，從親臨F1圍場對話國際汽聯(lián)高層、China GT賽道親身體驗(yàn)，到與胖東來創(chuàng)始人于東來會面時透露GT3計(jì)劃。這背后是中國頭部車企向高性能賽道發(fā)起沖擊的勇氣與自信。

待到4月24日北京車展大幕拉開時，這款蓋布GT3展具與超級V8動力架構(gòu)的驚艷亮相，將是中國汽車工業(yè)從“經(jīng)濟(jì)型主導(dǎo)”向“高性能突圍”轉(zhuǎn)型的見證。

魏建軍微博視頻中的一輛被覆蓋嚴(yán)實(shí)的低趴車型。

布局高性能領(lǐng)域，長城汽車與魏建軍劍指GT3賽道

把時間的指針回?fù)?，長城汽車高性能車戰(zhàn)略推進(jìn)在蛛絲馬跡中早已浮現(xiàn)。

2026年3月F1中國大獎賽期間，魏建軍親臨現(xiàn)場觀賽并與國際汽聯(lián)高層深度交流，搭建起與全球頂級場地賽事的對話橋梁。隨后，他現(xiàn)身China GT官方季前封閉測試并親自下場體驗(yàn)，與魅影環(huán)球車隊(duì)創(chuàng)始人謝安、汽車之家賽車隊(duì)隊(duì)員深入交流賽車文化。4月初，魏建軍與于東來會面，交流中透露了GT3計(jì)劃。4月20日，他發(fā)布短視頻，以蓋布車型和“超級V8，北京車展見”的信息，正式引爆行業(yè)關(guān)注。

而在2025年4月23日的上海車展，長城汽車就正式發(fā)布了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機(jī)，作為長城汽車 35 年核心技術(shù)沉淀的最新成果，填補(bǔ)了中國品牌在大排量動力領(lǐng)域的空白。

魏建軍（左四）現(xiàn)身F1圍場，和FIA高層深度交流。

魏建軍的公開行程與言論、長城汽車的技術(shù)路線發(fā)展，展現(xiàn)了企業(yè)進(jìn)軍GT3賽道的決心與系統(tǒng)布局，他們正在嘗試打破“中國車企只做家用車”的刻板印象。與知名車手張臻東溝通時，魏建軍直言“你們給我提條件吧，我給你們做這個”“給他掀了桌子”，直白彰顯出對場地賽的熱忱、對高品質(zhì)賽車的極致追求，以及長城汽車進(jìn)軍GT3賽道的堅(jiān)定決心。

這一系列動作絕非偶然，而是長城汽車深耕高性能領(lǐng)域的戰(zhàn)略延續(xù)，每一個信號都直指“打破進(jìn)口GT3壟斷”的目標(biāo)，彰顯中國頭部車企向高端性能賽道邁進(jìn)的底氣。

全自研體系與核心儲備，或?qū)?/strong>撐起中國首款GT3

長城汽車敢于劍指GT3賽道，底氣源于深厚的全自研體系與核心技術(shù)儲備，更離不開魏建軍36年的專注與熱愛。

26歲接手長城汽車，他以敬畏之心對待汽車工業(yè)，也懷揣濃厚賽車情懷，年輕時便熱衷汽車運(yùn)動，即便身為車企掌舵人，仍堅(jiān)持下場參與賽事體驗(yàn)。這份熱愛成為長城汽車進(jìn)軍GT3賽道的重要初心，造賽車不僅是戰(zhàn)略布局，更是情懷的堅(jiān)守。

如今，這份情懷依托技術(shù)實(shí)力得以落地，證明長城汽車造GT3絕非“空中樓閣”。長城汽車的核心技術(shù)儲備扎實(shí)，自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機(jī)或有升級？此次將在北京車展亮相賽事級超級V8；短視頻中蓋布車型的中置發(fā)動機(jī)布局，適配超跑與賽車定位，可實(shí)現(xiàn)極致操控、性能釋放與戰(zhàn)斗姿態(tài)，其前鏟、鯊魚鰓、大尾翼等細(xì)節(jié)，與法拉利296 GT3、蘭博基尼Huracán GT3標(biāo)志性元素相近。

強(qiáng)大的研發(fā)體系為技術(shù)落地保駕護(hù)航。長城汽車擁有2.3萬人工程師團(tuán)隊(duì)，平均每4名員工中就有1名工程師；投入近百億構(gòu)建全球領(lǐng)先試驗(yàn)室體系，涵蓋自主品牌首個安全試驗(yàn)室、綜合性試驗(yàn)場等，還有即將落成的氣動-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室；2025年長城控股集團(tuán)專利公開量達(dá)7992項(xiàng)，位居車企集團(tuán)第一，彰顯深厚技術(shù)沉淀。

全球首個原生AI全動力“歸元”平臺，為GT3研發(fā)提供底層架構(gòu)保障，其兼容五種動力形式，覆蓋轎車、SUV、跑車等豐富品類，實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)，全域兼容”。

此外，長城汽車延續(xù)“以賽促研”傳統(tǒng)，從越野賽事奪冠到四驅(qū)平權(quán)，始終將賽道技術(shù)下放到民用車領(lǐng)域，讓普通消費(fèi)者也能享受高性能駕駛體驗(yàn)。可以說，長城汽車造GT3的底氣，源于全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力，不被外資“卡脖子”，是36年技術(shù)沉淀的必然突破。

北京車展將見證國產(chǎn)GT3關(guān)鍵技術(shù)落地

2026北京車展4月24日啟幕，長城汽車將攜GT3展具與超級V8動力架構(gòu)亮相，這一動作既是長城汽車高性能戰(zhàn)略的重要落地，更將深刻影響中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型與賽車文化普及。

魏建軍（左一）與車手交流賽車文化。

長久以來，GT3賽道被進(jìn)口車型壟斷，保時捷、法拉利等品牌長期占據(jù)主導(dǎo)地位，長城汽車帶來的GT3關(guān)鍵技術(shù)與超級V8動力架構(gòu)，未來將填補(bǔ)國產(chǎn)場地賽車空白，欲打破進(jìn)口壟斷。

從行業(yè)示范來看，這一布局將推動中國汽車從“經(jīng)濟(jì)型、家用型”向“高性能、頂級場地賽事級”轉(zhuǎn)型，助力中國汽車工業(yè)“向上突圍”“直道超車”，打破外界刻板印象，提升中國汽車在全球高性能領(lǐng)域的話語權(quán)。

秉持“供給大家共創(chuàng)”“普及賽車體驗(yàn)”的定位，長城汽車布局GT3賽道，不僅是打造頂級賽車，更希望讓專業(yè)賽車文化走出小眾圈層，讓更多人體驗(yàn)賽車魅力，助力中國汽車文化生態(tài)成熟。

長城汽車相信，中國汽車將在高性能領(lǐng)域邁出更堅(jiān)實(shí)步伐，讓世界看到中國汽車工業(yè)的新實(shí)力。

文/白昊天

編輯 王進(jìn)雨

校對 穆祥桐

圖/企業(yè)供圖