想把所有賣點都塞給用戶，動力、安全、操控、智能化樣樣都提，到最后反而什么都沒說清楚。魏建軍在魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場突然畫風(fēng)突變，當(dāng)眾批高管。

這場批評背后的大背景是，魏牌V9X對長城具有重要意義。時下，步入高度賽道，構(gòu)建充分的競爭力，是所有中國車企的夢想。畢竟，智能化已是新能源汽車賽道大勢所趨，也是車企實現(xiàn)高端影響力塑造的關(guān)鍵。而做高端幾乎一直是長城的雄心，魏建軍甚至在2016年以自己的姓氏命名成立魏牌。

但高端溢價效應(yīng)并不容易達(dá)到，去年長城財報增收不增利的現(xiàn)實表明，高端化還沒完成給長城帶來顯著的經(jīng)營利潤增量貢獻(xiàn)閉環(huán)。

具體看，長城汽車公布了2025全年財報，報告顯示長城全年營收2228.24億元，同比增長10.2%，再創(chuàng)新高 。全年銷量132.4萬輛，同比增長7%，另一邊，實現(xiàn)歸母凈利潤98.65億元，同比降低22.07%。

實事求是的講，高端品牌的塑造也非一朝一夕。魏建軍曾公開表示，“不管現(xiàn)在賣多少量，都叫高端化產(chǎn)品，還不是高端化品牌。所有品牌到現(xiàn)在，應(yīng)該還沒有一個帶有附加值的品牌?！?/p>

而近期開啟預(yù)定的魏牌V9X，是魏牌再一次沖高銷量，以及長城押注智能化高端化的一步棋，它在市場上的表現(xiàn)，也牽動著整個長城的品牌力。

01 魏牌到底賣得如何

魏牌作為長城汽車高端化戰(zhàn)略的核心載體之一，自成立以來始終承載著品牌向上的關(guān)鍵使命，但其市場表現(xiàn)與銷量規(guī)模，長期處于行業(yè)對標(biāo)、持續(xù)發(fā)展階段，也成為長城高端化進(jìn)程中備受關(guān)注的指標(biāo)。

按整體銷量數(shù)據(jù)來看，魏牌在2025年還是迎來顯著增長，全年銷量達(dá)過10萬，同比增速高達(dá)86%，今年一季度銷量突破2萬輛，同比增長近60%，在長城旗下品牌中增速表現(xiàn)突出，成為集團(tuán)新能源與高端化的重要增長極。

但亮眼增速的背后，是當(dāng)下規(guī)模尚不足的挑戰(zhàn)。

魏牌全年銷量在長城汽車132多萬輛總銷量中占比不足10%，高端規(guī)模效應(yīng)尚未形成，對品牌利潤與溢價能力的拉動有限。

按照行業(yè)規(guī)律，一旦均價相對高端的產(chǎn)品達(dá)到一定規(guī)模，對公司的單車均價會有帶動作用，去年長城的單車均價逼近17萬元，不過同比提升不足5000元。

另外，衡量魏牌銷量的勢能和市場表現(xiàn)，還可以將其與業(yè)內(nèi)一些品牌進(jìn)行對比。傳統(tǒng)汽車集團(tuán)層面，吉利領(lǐng)克年銷量已達(dá)30萬輛規(guī)模，東風(fēng)嵐圖年銷量突破20萬輛。

魏牌歷經(jīng)近十年發(fā)展，年銷量剛邁過10萬輛門檻，至于一季度2萬余輛。這個成績看上去可能與一些剛成立的新勢力差不多，如果要與零跑等新勢力一季度11多萬規(guī)模對比的話，魏牌的進(jìn)步空間還很大。

值得注意的是，魏牌管理層頻繁更迭，也成為汽車行業(yè)罕見的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，魏牌九年更換八位CEO，核心掌舵人頻繁變動，既折射出長城對魏牌的重視，也反映出魏牌的工作做起來不輕松。

魏建軍對此坦言，崗位壓力超出常人承受能力，魏牌牽動研、產(chǎn)、供、銷、服全系統(tǒng)，對CEO綜合素質(zhì)要求極高，同時長城過去存在“光會銷、不會營”的問題，品牌運(yùn)營能力不足，可能也會進(jìn)一步加劇了銷量增長壓力。

回望整個魏牌的發(fā)展，有高光也有暗點。

魏牌早期憑借VV7、VV5等燃油車型，一度成為自主品牌高端化標(biāo)桿。但后續(xù)車型創(chuàng)新力有限，與哈弗品牌定位又有內(nèi)部競爭，疊加新能源浪潮環(huán)境，2019年后魏牌的銷量從10萬的規(guī)模開始下滑，到2022年時年銷量不足5萬。

隨后又歷盡波折，沒有完全形成穩(wěn)定的市場勢能。

盡管后來魏牌新能源MPV連續(xù)多月位居中國新能源MPV銷量榜首，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版以27.58萬元售價切入30萬級智駕大六座SUV市場，產(chǎn)品力與定價具備競爭力，但市場仍未轉(zhuǎn)化為大規(guī)模銷量。

在國內(nèi)高端汽車市場擁堵競爭的格局下，很多步入高端賽道的產(chǎn)品。既面臨BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的壓制，又要應(yīng)對問界、理想等新勢力的強(qiáng)勢競爭，銷量突破成為品牌發(fā)展的首要任務(wù)。

02 一直進(jìn)行的智能化追逐

站在行業(yè)視角，智能化是高端汽車競爭的核心要素，也是魏牌長期以來要補(bǔ)齊競爭力的關(guān)鍵所在。為此長城不惜加碼投入資源。

據(jù)財報，2025年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)104.32億元，同比增長12.13%，去年還推出了VLA大模型與智駕技術(shù)，長城在通過技術(shù)自研追趕行業(yè)第一梯隊。

魏牌的智能化布局也歷經(jīng)多輪迭代，從早期合作到自主研發(fā)，逐步構(gòu)建技術(shù)體系。

2024年，魏牌藍(lán)山搭載端到端智駕方案Coffee Pilot Ultra上市，同年與華為簽署HUAWEI HiCar開發(fā)合作協(xié)議，完成基礎(chǔ)智能座艙適配。

2025年，長城汽車量產(chǎn)VLA大模型，首次搭載魏牌藍(lán)山智能進(jìn)階版，推出CP Master智能駕駛系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)交互擬人化與決策可解釋性。

曾有外界報道，2025年前三季度，長城汽車L2++（城市NOA）滲透率達(dá)19.9%，高階智駕搭載率接近市場大盤，進(jìn)步顯著。

在智能硬件與系統(tǒng)配置上，魏牌持續(xù)“堆料”升級，長城汽車發(fā)布的“歸元”全動力平臺，兼容插電混動、純電、氫能、混動、燃油5大動力形式，為魏牌智能化提供底層支撐。

剛發(fā)布的魏牌V9X，定位為6座大型SUV，便是基于歸元S平臺打造。

不過從行業(yè)競爭格局來看，智能汽車已進(jìn)入“產(chǎn)品趨同”階段，多屏交互、座艙大模型、高階智駕成為標(biāo)配，技術(shù)參數(shù)差異快速抹平。

L3級智駕落地進(jìn)程加快，智駕技術(shù)下探至15萬—20萬價位車型，高端車型必須具備更強(qiáng)的差異化智能競爭力。而魏牌此前的智能化升級，給其車型帶來了一定競爭力，而長期看話需要更多時間來證明。

換句話說，長城汽車深知智能化短板對高端化的制約，持續(xù)加大技術(shù)下放與場景優(yōu)化力度，將咖啡智能系統(tǒng)從魏牌高端車型下放至全系產(chǎn)品，通過VLA大模型提升智駕場景理解與主動決策能力。

魏牌的智能化追逐，不失為一種新的嘗試，但后續(xù)需要長期投入與市場驗證。

03 高端化的探索，魏牌V9X如期而至？

歷經(jīng)近十年探索，魏牌已然邁入了高端市場，而魏牌V9X的推出，被視為品牌補(bǔ)齊智能競爭力、持續(xù)加碼高端化的核心車型，承載著長城高端化轉(zhuǎn)型的新期望。

在外界都在討論AI手機(jī)、AI PC之際，魏牌V9X定位AI豪華旗艦汽車，在智能化層面實現(xiàn)全方位突破，首發(fā)業(yè)內(nèi)原生AI智能體，通過主動預(yù)判提升輔助駕駛智慧能力，打破傳統(tǒng)被動智駕模式。

據(jù)悉該車還搭載混動技術(shù)架構(gòu)“超級 Hi4”，純電續(xù)航里程提供 240km 與 363km 兩種版本。

2026年4月，官方宣布V9X首次搭載緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（AES），實現(xiàn)從“被動剎?！钡健爸鲃颖茈U”的升級，彌補(bǔ)AEB在高速、短距離、障礙物橫穿等極限場景的短板，大幅提升駕駛安全性，成為產(chǎn)品核心智能賣點。

單產(chǎn)品定位來看，魏牌V9X確實是在精準(zhǔn)切入高端旗艦市場，試圖以差異化智能體驗，與問界M9、理想L系列等競品形成區(qū)分。

與此同時，高端市場競爭已進(jìn)入白熱化，智駕、品牌、服務(wù)成為核心競爭要素，魏牌V9X能否進(jìn)一步拉動整個長城的高端銷量規(guī)模，還需要時間來驗證。

另外，隨著中國新能源汽車的高端競爭日漸激烈。規(guī)模有限的品牌通常都可能面臨三個挑戰(zhàn)：一是還需要持續(xù)打磨智駕技術(shù)，實現(xiàn)從配置領(lǐng)先到體驗領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變；二是理清品牌定位，建立獨立、清晰的高端品牌認(rèn)知；三是加快高端渠道布局，形成規(guī)模效應(yīng)與服務(wù)壁壘。

作為長城汽車高端化智能化的新作，魏牌V9X的市場表現(xiàn)，或多或少影響了魏牌乃至整個長城的品牌勢能，從這個角度看，魏牌V9X不僅是一款新車，還是長城汽車轉(zhuǎn)型周期中的關(guān)鍵試金石。