（文/劉媛媛 編輯/周遠(yuǎn)方）

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)化與智能化的浪潮中高歌猛進(jìn)，卻也悄然陷入一場(chǎng)集體的迷失：產(chǎn)品趨同、配置內(nèi)卷、用戶焦慮、品牌價(jià)值稀釋。

在“冰箱彩電大沙發(fā)”的喧囂與“油電路線”的爭(zhēng)論中，一個(gè)根本性問(wèn)題被遮蔽了——車(chē)，究竟為何而造？

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的回答是：回歸造車(chē)第一性原理。

在日前舉辦的“歸元S技術(shù)發(fā)布會(huì)暨魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會(huì)”上，魏建軍沒(méi)有堆砌參數(shù)，沒(méi)有渲染焦慮，而是系統(tǒng)性地揭開(kāi)了行業(yè)困局，并亮出了長(zhǎng)城的底牌——?dú)w元理念與歸元S平臺(tái)。

這并非一次單點(diǎn)技術(shù)的迭代，而是一次對(duì)造車(chē)底層邏輯的“重置”，其核心是“去偽存真”，讓汽車(chē)回歸服務(wù)于人的第一性原理。

我們?yōu)楹蜗萑搿盁o(wú)效內(nèi)卷”？歸元S為何是解藥？

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮的推動(dòng)下，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模屢創(chuàng)新高，技術(shù)迭代速度令全球側(cè)目。然而，在這片繁榮的表象之下，行業(yè)正深陷一場(chǎng)“無(wú)效內(nèi)卷”的結(jié)構(gòu)性矛盾。

產(chǎn)品越做越像。打開(kāi)任何一款新車(chē)的配置表，中控大屏、冰箱、零重力座椅仿佛成了“標(biāo)準(zhǔn)答案”，各家差異只剩屏幕尺寸。用戶被“冰箱彩電大沙發(fā)”裹挾，卻很少有人問(wèn)：這些真的是我需要的嗎？

用戶越買(mǎi)越焦慮。在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，一輛車(chē)開(kāi)五年都不過(guò)時(shí)。現(xiàn)在一年一改款、半年一換代，剛提的車(chē)轉(zhuǎn)眼成“老款”。今天花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的激光雷達(dá)，明天可能就成了標(biāo)配。

企業(yè)越造越累。傳統(tǒng)造車(chē)模式下，一條產(chǎn)線只能綁死一種動(dòng)力，想覆蓋全球市場(chǎng)就得砸?guī)滋灼脚_(tái)的研發(fā)費(fèi)，成本高昂、效率低下。

品牌越卷越廉價(jià)。無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)正在消耗中國(guó)汽車(chē)好不容易建立起的品牌勢(shì)能，“性價(jià)比”似乎成了唯一標(biāo)簽，溢價(jià)能力被一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕。

為什么會(huì)出現(xiàn)這些困局？根源在于，行業(yè)被幾件事“綁架”了：

一是被單一技術(shù)路線綁架。電動(dòng)化時(shí)代，仿佛不all in就是落后。但全球市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)是：歐洲需要高效柴油、中東偏愛(ài)大排量燃油、東南亞離不開(kāi)混動(dòng)、中國(guó)則需要PHEV和BEV。單一動(dòng)力路線，根本玩不轉(zhuǎn)全球市場(chǎng)。

二是被僵化制造體系綁架。車(chē)型尺寸、軸距、配置、動(dòng)力形式深度綁定，用戶為了某一兩個(gè)想要的配置，往往不得不接受一臺(tái)尺寸過(guò)大的車(chē)。企業(yè)想靈活響應(yīng)市場(chǎng)需求，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)線根本轉(zhuǎn)不動(dòng)。

三是被配置堆砌的營(yíng)銷(xiāo)邏輯綁架。豪華與否，越來(lái)越取決于屏幕有幾塊、冰箱有沒(méi)有、沙發(fā)有幾向調(diào)節(jié)。配置表越拉越長(zhǎng)，但用戶真正用得上、真正提升體驗(yàn)的功能，卻越來(lái)越少。

結(jié)果就是，用戶在為不需要的配置買(mǎi)單，企業(yè)在為低效的體系買(mǎi)單，品牌在為無(wú)休止的內(nèi)耗買(mǎi)單。

而要打破這些困局，需要的是一次從底層邏輯出發(fā)的系統(tǒng)性變革。

歸元理念+歸元S平臺(tái)：顛覆重構(gòu)世界造車(chē)邏輯

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)“歸元理念”的提出，正是直指上述痛點(diǎn)，給出了系統(tǒng)性的解決方案。

“歸元”二字，取自“回歸本源”之意。歸元理念的核心就是“去偽存真”，讓一切回到造車(chē)第一性原理：車(chē)，終究是為人服務(wù)的。

而承載這一理念的，是凝聚長(zhǎng)城36年造車(chē)積淀的世界級(jí)豪華平臺(tái)——?dú)w元S平臺(tái)。其顛覆性，主要體現(xiàn)在一車(chē)多動(dòng)力、全棧自研和全球化適配三個(gè)維度。

一車(chē)多動(dòng)力：終結(jié)“油電二選一”

過(guò)去幾年，“All in純電”成為行業(yè)主流敘事。但魏建軍作為一家面向全球的車(chē)企掌舵人，有著不同的觀察。他認(rèn)為電動(dòng)化是全球趨勢(shì)，但不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、政策節(jié)奏差異巨大。單一動(dòng)力路線，難以覆蓋如此復(fù)雜的全球市場(chǎng)。

如果企業(yè)只在某一條技術(shù)路線上“押注”，用戶就不得不在“油車(chē)還是電車(chē)”之間反復(fù)糾結(jié)。

而在這方面，基于歸元理念打造的歸元S平臺(tái)，做到了行業(yè)唯一兼容五大動(dòng)力形式——插電混動(dòng)、混動(dòng)、純電、高效燃油、氫能。其底盤(pán)核心結(jié)構(gòu)100%通用，一套架構(gòu)即可覆蓋全球全場(chǎng)景用車(chē)需求。

魏建軍打了個(gè)比方：“把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，前邊再裝一套電機(jī)，就變成了EV。把這塊大電池拉下去，裝一個(gè)3度多的電池，就變成了HEV。裝一款純油的前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)油車(chē)。非常靈活�！�

這背后是6年研發(fā)投入、17項(xiàng)核心專(zhuān)利、150+種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。更重要的是，歸元S平臺(tái)依托超級(jí)Hi4雙電機(jī)前后軸創(chuàng)新布局，以及全棧自研帶來(lái)的整體硬件解決方案能力，成功破解了“空間+動(dòng)力結(jié)構(gòu)+安全”這個(gè)百年行業(yè)不可能三角的結(jié)構(gòu)布局難題。無(wú)論機(jī)艙里裝的是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)還是氫燃料電池，都能獲得同等級(jí)別的安全保護(hù)和空間利用率。

這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，價(jià)值不容忽視。無(wú)論身處上海、斯圖加特、迪拜還是曼谷，無(wú)論當(dāng)?shù)氐哪茉椿A(chǔ)設(shè)施處于哪個(gè)發(fā)展階段，歸元S平臺(tái)都能提供最適配的動(dòng)力解決方案。

全棧自研：歸元S開(kāi)啟“按需造車(chē)”工業(yè)革命

“一車(chē)多動(dòng)力”的制造能力，其根基在于長(zhǎng)城汽車(chē)全棧自研的“森林生態(tài)”。這是實(shí)現(xiàn)“按需造車(chē)”工業(yè)革命的先決條件。

行業(yè)里有個(gè)隱秘的痛點(diǎn)：很多新勢(shì)力的智能化，是“軟件三方嫁接+硬件非自研”的組合。底層代碼不互通，轉(zhuǎn)譯有遲滯，排異調(diào)試更是家常便飯。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，這就好比讓一個(gè)說(shuō)中文的人和一個(gè)說(shuō)俄語(yǔ)的人通過(guò)翻譯軟件溝通，能交流，但總有延遲和誤會(huì)。

而歸元S平臺(tái)依托長(zhǎng)城對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電驅(qū)動(dòng)、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等核心零部件的全鏈路自研與生產(chǎn)，掌握了從“大腦”到“四肢”的全部底層算法和控制邏輯。

這種全棧自研帶來(lái)了三大革命性改變：

一是消滅“排異反應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)原生一體協(xié)同。通過(guò)自研的Coffee EEA 4.0架構(gòu)，構(gòu)建“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，將整車(chē)能力解構(gòu)為上千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的“原子能力”。這使得上層的AI大腦能夠直接、無(wú)損地調(diào)度底層的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，指令響應(yīng)達(dá)到毫秒級(jí)。

二是實(shí)現(xiàn)硬件靈活定制與軟件深度定義。在硬件層面，全棧自研和接口標(biāo)準(zhǔn)化使得“一車(chē)多尺寸、多動(dòng)力”成為可能。例如，歸元S平臺(tái)可靈活調(diào)整軸距和車(chē)長(zhǎng)，落地產(chǎn)品魏牌V9X即同時(shí)提供標(biāo)軸與長(zhǎng)軸版本。

在軟件層面，基于SOA架構(gòu)沉淀出2000多個(gè)“原子服務(wù)”標(biāo)簽，用戶可通過(guò)軟件自由調(diào)用和組合功能，實(shí)現(xiàn)更深度的個(gè)性化。

三是全周期高效，聚焦品質(zhì)與安全。全棧自研與高零部件通用率顯著降低了研發(fā)、生產(chǎn)和售后成本。魏建軍透露，歸元S平臺(tái)的共通化率達(dá)到了95%�！拔覀冮_(kāi)發(fā)四款車(chē)，才用1.8個(gè)車(chē)的開(kāi)發(fā)費(fèi)。批量大了，自動(dòng)化程度、防錯(cuò)能力就會(huì)變得更強(qiáng)�！�

這樣一來(lái)，節(jié)省下來(lái)的資源得以重新投入到車(chē)輛本質(zhì)素質(zhì)的打磨上，如底盤(pán)調(diào)校、碰撞安全、耐久可靠性等，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量造車(chē)。

這些不僅是技術(shù)路徑的革新，更是從工程師思維向用戶價(jià)值本位的造車(chē)邏輯的轉(zhuǎn)變。體現(xiàn)在用戶感知上，就像買(mǎi)房子，過(guò)去只能選“精裝套餐”，現(xiàn)在你可以先選多大面積，再?zèng)Q定裝什么家電。你也不需要為了鞋面的稀有皮料而買(mǎi)一雙不合腳的大碼鞋。

全球化適配：歸元S讓中國(guó)豪華汽車(chē)走向世界

當(dāng)一套平臺(tái)能夠兼容五大動(dòng)力形式，全棧自研又實(shí)現(xiàn)了軟硬件的深度協(xié)同，讓“按需造車(chē)”成為現(xiàn)實(shí)，那么，一個(gè)更宏大的命題自然浮出水面：這套體系，能否走向世界？

歸元S平臺(tái)的答案是：它從設(shè)計(jì)之初，就沒(méi)有只盯著中國(guó)市場(chǎng)。

不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶偏好千差萬(wàn)別。強(qiáng)行“一車(chē)賣(mài)全球”，往往需要在某些市場(chǎng)做出妥協(xié)，要么犧牲動(dòng)力形式的選擇，要么降低安全標(biāo)準(zhǔn)，要么針對(duì)不同市場(chǎng)做“特供版”，結(jié)果就是研發(fā)費(fèi)用翻倍、供應(yīng)鏈復(fù)雜化、品控難以統(tǒng)一。

歸元S平臺(tái)則不搞“區(qū)別對(duì)待”，一套架構(gòu)通吃全球�！耙惶准軜�(gòu)適配100%的市場(chǎng)，全動(dòng)力、全車(chē)型執(zhí)行同等嚴(yán)苛的全球統(tǒng)一制造與品控體系�！蔽航ㄜ娬f(shuō)，“一臺(tái)車(chē)是豪華，萬(wàn)臺(tái)車(chē)仍是豪華�！�

這句話的含金量在于歸元S平臺(tái)不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)市場(chǎng)的法規(guī)寬松就降低安全標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)細(xì)節(jié)不敏感就放松裝配公差。從保定的制造基地到全球任何一條共線生產(chǎn)的產(chǎn)線，執(zhí)行的是同一套工藝文件、同一套檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、同一套質(zhì)量回溯體系。

這在行業(yè)中并不常見(jiàn)，很多國(guó)際品牌的“全球車(chē)”，在不同工廠、不同國(guó)家的版本之間存在肉眼可見(jiàn)的品質(zhì)差異。而歸元S平臺(tái)依托長(zhǎng)城“森林生態(tài)”實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)自主可控，以及保定“汽車(chē)城”研發(fā)與制造一體化的獨(dú)特生態(tài)閉環(huán)，從源頭上鎖死了“標(biāo)準(zhǔn)衰減”的可能。

全球化不是“走出去”，而是“生而全球”。長(zhǎng)城對(duì)全球化的理解，不是把國(guó)內(nèi)的車(chē)賣(mài)到國(guó)外去，而是在設(shè)計(jì)之初就把全球用戶的需求寫(xiě)進(jìn)底層邏輯。

這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論身在何處，都能享受同等安全與品質(zhì)保障，買(mǎi)到的不再只是“特供版”。對(duì)時(shí)代來(lái)說(shuō)，在全球能源轉(zhuǎn)型不同步、各國(guó)政策路徑分化的背景下，歸元S平臺(tái)提供了一種“不賭單一未來(lái)，兼容所有可能”的“包容性”的技術(shù)路徑。

魏牌V9X：豪華無(wú)需妥協(xié)的“答卷”

歸元理念與平臺(tái)的層層遞進(jìn)，最終都要回答一個(gè)最實(shí)際的問(wèn)題：用戶到底能買(mǎi)到什么？

魏牌V9X，一款“AI豪華六座旗艦”，就是歸元方案交出的第一份答卷。魏建軍對(duì)這款車(chē)的感情不一般：“關(guān)鍵它姓魏，已經(jīng)押上注了，也沒(méi)什么退路了。你說(shuō)哪個(gè)部位什么技術(shù)，我都很熟悉�！�

這份底氣，不是來(lái)自于配置表上的數(shù)字，而是來(lái)自于魏牌V9X在三個(gè)用戶最能感知的維度上，做到了真正的“豪華不妥協(xié)”。

安全：動(dòng)力儲(chǔ)備本身就是一種安全

過(guò)去，混動(dòng)車(chē)主最怕“有電一條龍，饋電一條蟲(chóng)”。這不是心理作用，而是真實(shí)的安全隱患。

想象一下：你帶著家人行駛在高速上，右側(cè)是一輛接一輛的大貨車(chē)。你想盡快超車(chē)，一腳油門(mén)下去，車(chē)子卻反應(yīng)遲緩，你和大貨車(chē)并排的時(shí)間被拉長(zhǎng)了，每一秒都是煎熬。再比如，周末自駕山區(qū)，你想借對(duì)向車(chē)道超車(chē)，但車(chē)子滿載、坡度又大，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼著卻提不起速度，超車(chē)窗口稍縱即逝。這都是“饋電一條蟲(chóng)”的真實(shí)寫(xiě)照。

魏牌V9X給出的答案是：讓用戶徹底忘掉“有電”和“饋電”這兩個(gè)狀態(tài)。滿電零百加速4.6秒，饋電狀態(tài)下依然能跑出4.7秒，差距根本感覺(jué)不出來(lái)。高速超車(chē)一腳油門(mén)立刻響應(yīng)，山路超車(chē)動(dòng)力隨叫隨到。

再說(shuō)車(chē)身安全。160km/h高速雙輪同時(shí)爆胎，這是大多數(shù)人不敢想象的極端情況，很多百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)也難以保持穩(wěn)定。但魏牌V9X能做到穩(wěn)控，讓用戶安全減速、靠邊停車(chē)。電池包能抗1200度火焰沖擊，進(jìn)水超100小時(shí)仍正常工作。

真正的好車(chē)，就是在看不到、用不上、但萬(wàn)一出事時(shí)能保命的地方，下了最狠的功夫。

科技：讓車(chē)“長(zhǎng)出腦子”，而不是堆算力

你有沒(méi)有遇到過(guò)這種情況？坐進(jìn)一臺(tái)“頂級(jí)智能”的車(chē)，座椅、后視鏡每次都要重新調(diào)；想開(kāi)空調(diào)得翻兩三級(jí)菜單；想導(dǎo)航，等車(chē)機(jī)回應(yīng)的時(shí)間夠掏出手機(jī)了。更讓人抓狂的是，你說(shuō)“給我老婆打開(kāi)座椅按摩”，它根本分不清誰(shuí)是“老婆”。

這就是“算力軍備競(jìng)賽”的真相，芯片越堆越高，體驗(yàn)卻沒(méi)跟上。大多數(shù)智能車(chē)只卷“大腦”，卻忽視了感知和執(zhí)行的協(xié)同，像一臺(tái)只會(huì)執(zhí)行命令的機(jī)器。

魏牌V9X搭載了行業(yè)首個(gè)原生AI智能體“小魏同學(xué)”，實(shí)現(xiàn)了從“智能車(chē)”到“整車(chē)AI”的進(jìn)化。它不是在執(zhí)行命令，而是在理解你。

你在城市快速路上行駛，前方有一輛�？吭诼愤叺墓卉�(chē)。大多數(shù)輔助駕駛系統(tǒng)要等到行人從車(chē)頭竄出才會(huì)急剎車(chē)，但那時(shí)已經(jīng)晚了。魏牌V9X在VLA大模型加持下，具備了防御性駕駛思維，它“看到”公交車(chē)停在路邊，就會(huì)預(yù)判可能有行人走出來(lái)，提前減速、向左偏移。

這讓車(chē)真正“長(zhǎng)出腦子”。從“執(zhí)行工具”變成“主動(dòng)伙伴”，才是AI時(shí)代豪華智能該有的樣子。

品質(zhì)：豪華不是堆料，是“剛剛好”

過(guò)去幾年，豪華與否越來(lái)越取決于屏幕有幾塊、冰箱有沒(méi)有、沙發(fā)有幾向調(diào)節(jié)。配置表越拉越長(zhǎng)，用戶真正用得上的功能卻越來(lái)越少。

魏牌V9X的態(tài)度是：豪華不是堆料，而是讓用戶“剛剛好”地舒服。

以前開(kāi)六座SUV，最頭疼的是：誰(shuí)坐第三排？讓父母坐？老人家腿腳不便，坐久了憋屈。讓孩子坐？安全又讓人擔(dān)心。V9X的第三排坐墊夠長(zhǎng)、靠背夠高，成年人坐進(jìn)去膝蓋不頂前排，頭不碰車(chē)頂。第二排零重力座椅，123度后仰、22點(diǎn)全身按摩，連腿托都帶加熱。

想聽(tīng)歌？31個(gè)揚(yáng)聲器、3080W峰值功率的音響系統(tǒng)，無(wú)論你坐在哪個(gè)座位，聽(tīng)到的聲音都一樣飽滿，不用搶“皇帝位”。手機(jī)沒(méi)電了？全車(chē)4處50W快充，副駕和二排用的是門(mén)側(cè)無(wú)線充電板，隨手一放就行，不用彎腰找線。

這些細(xì)節(jié)，不是為了寫(xiě)進(jìn)配置表，而是為了用戶真正用得上，豪華品質(zhì)就是你感受不到它的存在，但它一直都在。

結(jié)語(yǔ)：歸元理念和歸元S平臺(tái)技術(shù)，是中國(guó)汽車(chē)走向全球高端的必由之路

深入了解長(zhǎng)城的“歸元”之后，可以總結(jié)出一個(gè)底層的判斷：汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷，不是因?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)，而是因?yàn)榇蠹叶纪塑?chē)為什么而造。

而歸元理念和歸元S平臺(tái)給出的答案，本質(zhì)上只是“讓車(chē)回到為人服務(wù)的原點(diǎn)，讓用戶不再為技術(shù)路線、配置捆綁、尺寸妥協(xié)而做無(wú)謂的選擇題”。你想要什么，長(zhǎng)城就給你造什么。魏牌V9X是這套邏輯下的第一個(gè)答案，但絕不是最后一個(gè)。

魏建軍說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)走到今天特別不容易，真正的自主品牌發(fā)展只有25年。歸元只有這個(gè)出路，為國(guó)爭(zhēng)光，在全球站得住腳�！�

他的這番話并非夸大其詞。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)憑借電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”后，下一步的核心命題是如何建立可持續(xù)的全球品牌競(jìng)爭(zhēng)力與溢價(jià)能力。

歸元S平臺(tái)提供了一條差異化路徑：它不否定電動(dòng)化，而是以更高的兼容性、靈活性和體系效率，為中國(guó)品牌出海構(gòu)建了一套“技術(shù)通行證”。