汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾 發(fā)自重慶

一條江，一家企業(yè)，一座城。從1862年上海洋炮局起步，到1984年“軍轉(zhuǎn)民”造車，再到2025年升格為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直管央企，中國(guó)長(zhǎng)安身上疊加著中國(guó)工業(yè)化的完整基因。

2026年4月21日，重慶，嘉陵江畔，重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心，當(dāng)中國(guó)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮站在舞臺(tái)中央，身后大屏亮出“1445”這組數(shù)字時(shí)，長(zhǎng)安的“倍”水一戰(zhàn)開始了。

這不是一場(chǎng)普通的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸，夾雜世界各地的不同面孔，是一場(chǎng)妥妥的全球戰(zhàn)略大會(huì)。

更重要的是，這是去年7月新央企掛牌后，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)首次向世界亮出完整路線圖，2030年?duì)I收6000億元、新能源240萬(wàn)輛、海外150萬(wàn)輛、躋身全球TOP10。

“五倍”的雄心，數(shù)字本身足夠震撼，但真正值得深讀的，是數(shù)字背后的戰(zhàn)略邏輯。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，6000億營(yíng)收目標(biāo)對(duì)應(yīng)的是全球TOP10入場(chǎng)券，150萬(wàn)級(jí)中高端品牌群瞄準(zhǔn)的是合資品牌退潮后留出的價(jià)格真空帶，40%海外占比則是對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的必然選擇。

朱華榮在演講中還拋出了一個(gè)冷峻的判斷：全球車企TOP10門檻將持續(xù)抬升至年銷800-1000萬(wàn)輛，“年銷500-700萬(wàn)輛的企業(yè)活得過(guò)去，300-350萬(wàn)輛只能說(shuō)是活下來(lái)”。

整體來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布主要講了三件事。

第一件事，“1445”戰(zhàn)略。

4月21日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)正式發(fā)布“1445”戰(zhàn)略。董事長(zhǎng)朱華榮表示，2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量、海外整車銷量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、品牌價(jià)值五大倍增：新能源240萬(wàn)輛；海外150萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入6000億元，規(guī)模躋身全球汽車企業(yè)TOP10。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，朱華榮透露，在汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)安將累計(jì)投放36款新品，打造6個(gè)超30萬(wàn)輛級(jí)的全球大單品，到2030年，汽車產(chǎn)銷超400萬(wàn)輛，新能源銷量占比超6成，海外銷量占比約35%-40%。

朱華榮指出：全球市場(chǎng)規(guī)模2030年達(dá)到1億輛，新能源滲透率將達(dá)45％，TOP10車企準(zhǔn)入門檻持續(xù)抬升，不快進(jìn)，必倒退。

第二件事，阿維塔與深藍(lán)將開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”。

朱華榮給出的目標(biāo)是：阿維塔50萬(wàn)輛、深藍(lán)100萬(wàn)輛，合計(jì)150萬(wàn)級(jí)的中高端品牌群。這個(gè)體量一旦達(dá)成，意味著中國(guó)汽車將首次在全球中高端市場(chǎng)擁有可與BBA正面競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌集群。

朱華榮還在發(fā)布會(huì)上透露，未來(lái)五年，公司將進(jìn)一步聚焦大單品，產(chǎn)品譜系由63 款調(diào)整為 36 款，降 43%；打造一款年銷量 50 萬(wàn)輛級(jí)，五款年銷量 30 萬(wàn)輛級(jí)全球大單品。到 2030 年，汽車年產(chǎn)銷達(dá) 400 萬(wàn)輛、奮斗 500 萬(wàn)輛。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。阿維塔定位“新豪華”，深藍(lán)主打“中高端新能源”，兩者價(jià)位區(qū)間本就有重疊。如何在“中后端協(xié)同”的同時(shí)避免品牌內(nèi)耗，如何讓消費(fèi)者清晰感知兩個(gè)品牌的價(jià)值差異。這道題比技術(shù)攻關(guān)更難，因?yàn)樗简?yàn)的不是工程師思維，而是品牌操盤手的智慧。

第三件事，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4。

朱華榮還表示，長(zhǎng)安天樞智駕將在2027年實(shí)現(xiàn)L3規(guī)模量產(chǎn)，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4。朱華榮還透露，長(zhǎng)安人形機(jī)器人將在2028年量產(chǎn)下線，2030年后將逐步開始向家庭服務(wù)機(jī)器人拓展。

值得注意的是，任何宏大戰(zhàn)略都需要經(jīng)受現(xiàn)實(shí)拷問(wèn)。中國(guó)長(zhǎng)安的“1445”藍(lán)圖面前，至少有三道坎需要跨越：

6000億營(yíng)收的含金量。 規(guī)模是入場(chǎng)券，但利潤(rùn)才是護(hù)城河。2024年長(zhǎng)安全品牌收入3598億元，要實(shí)現(xiàn)6000億目標(biāo)，年均增速需保持在10%以上。

150萬(wàn)中高端品牌的品牌溢價(jià)。 阿維塔和深藍(lán)目前仍處于品牌建設(shè)期，與特斯拉、BBA的全球品牌勢(shì)能差距明顯。協(xié)同可以降本，但品牌向上需要時(shí)間沉淀，—而2030年的倒計(jì)時(shí)不會(huì)等人。

全球化深水區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。150萬(wàn)輛海外目標(biāo)、40%海外占比，意味著長(zhǎng)安將直面豐田、大眾、現(xiàn)代起亞的全球主場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。地緣政治波動(dòng)、貿(mào)易壁壘、本地化運(yùn)營(yíng)能力，每一項(xiàng)都是硬仗。

汽勢(shì)觀：中國(guó)汽車“集團(tuán)軍”時(shí)代開啟

中國(guó)長(zhǎng)安的“1445”戰(zhàn)略，本質(zhì)上是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的一個(gè)標(biāo)志性事件。它意味著，在經(jīng)歷了新能源上半場(chǎng)的百花齊放后，下半場(chǎng)將是少數(shù)頭部玩家的牌局，拼的不再是單點(diǎn)突破，而是體系能力；不再是短期爆發(fā)，而是持久耐力。

從“中國(guó)長(zhǎng)安”到“世界長(zhǎng)安”，中間隔著的不只是銷量數(shù)字和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、品牌、治理、文化的系統(tǒng)性進(jìn)化。163歲的長(zhǎng)安選擇了最難的那條路，要做“世界的長(zhǎng)安”。這條路注定漫長(zhǎng)。但正如馬拉松選手都明白的道理：配速和呼吸，比一時(shí)的領(lǐng)先更重要。