昨天下午，社交平臺(tái)上有大量江蘇和浙江的網(wǎng)友曬出車站截圖，紛紛抱怨各自的高鐵車次晚點(diǎn)。

從這些網(wǎng)友提供的信息來看，有的是乘坐江蘇或者浙江境內(nèi)行程僅僅十幾分鐘的短程高鐵，遭受的延誤卻長(zhǎng)達(dá)40分鐘到一個(gè)小時(shí)。

有媒體接到網(wǎng)友投訴后，咨詢鐵路運(yùn)營(yíng)官方，得到的回應(yīng)是：

今天下午，有一架無(wú)人機(jī)侵入高鐵運(yùn)營(yíng)范圍，導(dǎo)致一輛列車行駛故障。

隨后多輛列車的晚點(diǎn)，都是連帶影響。

隨后，“北京鐵路”在網(wǎng)上平臺(tái)發(fā)布官方通報(bào)：

在今天下午13:10的時(shí)候，京滬高鐵 G15次列車行駛到滄州西至德州東之間。這時(shí)有一架播撒農(nóng)藥的無(wú)人機(jī)，侵入高鐵線路區(qū)域，造成車輛故障。

這次事故，導(dǎo)致該列車以及途經(jīng)該區(qū)域的其他列車運(yùn)行晚點(diǎn)。

經(jīng)過了鐵路部門的全力搶修之后，在下午13:40 ，G15次列車的設(shè)備故障得以排除。京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)秩序。逐步恢復(fù)。

從這則通告來看，一架播撒農(nóng)藥的無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致京滬高鐵上這列G15次列車直接停擺。

列車故障在半小時(shí)后得到解決，該趟列車以及下午這個(gè)時(shí)段京滬高鐵的其他列車，都出現(xiàn)半小時(shí)以上的晚點(diǎn)延誤。

不過北京鐵路的這次通報(bào)，顯然沒有覆蓋到這次大量高鐵延誤的事件的全貌。

它僅僅通報(bào)了 G15次列車的事故，以及臨近該列車運(yùn)行時(shí)段的其他京滬高鐵車次的行程影響。

但這些車次只涉及到從北京到上海的高鐵車次，而從網(wǎng)友們反饋的情況來看，這次事故影響到了上海虹橋車站的運(yùn)行安排，進(jìn)而導(dǎo)致上海虹橋站以南，通行浙江的高鐵線路許多車次也出現(xiàn)了半小時(shí)到一小時(shí)的晚點(diǎn)延誤，

也就是說，僅僅一架噴灑農(nóng)藥的無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致山東境內(nèi)一趟列車半小時(shí)的停擺故障。

它對(duì)全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的影響，遠(yuǎn)超京滬高鐵本身，影響向外擴(kuò)散到上海以南通往浙江的線路。

過去十幾年，在許多人形成的普遍印象中，以往的綠皮火車因?yàn)樾谐涕L(zhǎng)，耗時(shí)久，越到行程的后半段，累計(jì)晚點(diǎn)延時(shí)往往超過一兩個(gè)小時(shí)。

與之相對(duì)的，動(dòng)車與高鐵從誕生之初，伴隨著速度快這一特點(diǎn)的，還有停靠時(shí)間、到站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間都極為精準(zhǔn)。

精確到每一分鐘！

可是這次一架農(nóng)藥無(wú)人機(jī)導(dǎo)致的事故，也讓民眾看到了高鐵高效率、精準(zhǔn)運(yùn)行背后的“脆弱性”。

過去綠皮車時(shí)代，一些耗時(shí)較長(zhǎng)的個(gè)別列車晚點(diǎn)，幾乎不會(huì)影響到其他車次。

但這次一架無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致一趟列車停擺，從而影響到的晚點(diǎn)車次數(shù)量，以及覆蓋的鐵路運(yùn)營(yíng)范圍，都遠(yuǎn)超綠皮車時(shí)代。

從網(wǎng)友們對(duì)事故報(bào)道的評(píng)論也能看出，大家對(duì)這種無(wú)人機(jī)干擾高鐵正常運(yùn)營(yíng)的事故，有一定心理恐慌，也高度警惕。

這次事故，雖然只導(dǎo)致一趟高鐵停擺30分鐘就解除故障。

但如果是像多年前一樣，出現(xiàn)信號(hào)傳遞偏差，這輛列車因無(wú)人機(jī)故障導(dǎo)致在鐵路上停運(yùn)；而下一輛列車并沒有接收到相關(guān)事故信息，繼續(xù)高速行駛，從而發(fā)生追尾事故。

這造成的沖擊與傷害，將是不可估量的。

這次一架農(nóng)藥無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致全國(guó)多趟高鐵晚點(diǎn)延誤的事件，讓大家都意識(shí)到高鐵安全運(yùn)營(yíng)有三方面短板，急需補(bǔ)齊。

第一，是類似這一次的“農(nóng)藥無(wú)人機(jī)”事件。

這次影響高鐵運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)，是在鐵路周邊的農(nóng)田噴灑農(nóng)藥。算是“有震正當(dāng)理由”的無(wú)人機(jī)執(zhí)勤。

只是操作失誤，影響到了高鐵運(yùn)營(yíng)。

類似這樣的無(wú)人機(jī)，還包括一些氣象無(wú)人機(jī)的執(zhí)勤，或者是地方文旅部門的正常宣傳工作。

所以第1個(gè)方面，未來的高鐵運(yùn)營(yíng)在安全領(lǐng)域要與沿線當(dāng)?shù)亍昂戏ê弦?guī)”運(yùn)行的無(wú)人機(jī)之間，劃清各自的運(yùn)行區(qū)。

筑牢各自的安全堤壩與責(zé)任！

第二，類似這次農(nóng)藥無(wú)人機(jī)，還屬于合法合規(guī)，可輕易追溯的無(wú)人機(jī)活動(dòng)。

過去，我們?cè)诤桨噙\(yùn)行和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行危機(jī)的許多新聞報(bào)道中，看到的是大量“黑飛”無(wú)人機(jī)，影響機(jī)場(chǎng)與航班的安全運(yùn)行。

有乘客甚至反映，在民營(yíng)航班正常飛行的時(shí)候，能夠看到在8千米的高空，有黑飛無(wú)人機(jī)亂竄，這是何等的驚悚。

這一次農(nóng)藥無(wú)人機(jī)導(dǎo)致的事故，應(yīng)該敲響所有人的警鐘。

合法合規(guī)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行失誤，就導(dǎo)致如此多車次的晚點(diǎn)事故。

如果是更難追溯，更難管理的黑飛無(wú)人機(jī)呢？

這就要求相關(guān)部門對(duì)無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行，進(jìn)行更嚴(yán)格的管理與規(guī)范。

第三，經(jīng)歷了大量國(guó)際時(shí)政熏陶之后，許多網(wǎng)友對(duì)國(guó)家安全的弦繃得很緊。

這一次農(nóng)藥無(wú)人機(jī)的事故，讓大家發(fā)散思維，拔高去想。

一架普通噴灑農(nóng)藥的無(wú)人機(jī)就能導(dǎo)致山東、江蘇、浙江境內(nèi)的大量高鐵晚點(diǎn)延誤一個(gè)小時(shí)。

這還是無(wú)心之失，如果有境外勢(shì)力發(fā)現(xiàn)這個(gè)短板，在特殊時(shí)期利用無(wú)人機(jī)蓄意攻擊，對(duì)整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)所造成的沖擊，比起這次應(yīng)該是幾何數(shù)提升。

所以這次農(nóng)藥無(wú)人機(jī)導(dǎo)致大量車次晚點(diǎn)，反而可視作未來處理相應(yīng)危機(jī)的一次小范圍預(yù)警和演習(xí)。

繃緊安全弦，我們必須堵死未來敵對(duì)勢(shì)力，利用無(wú)人機(jī)破壞我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)的漏洞！