前言：在浮躁的時代，尋找造車的“定星盤”

2026年4月17日，保定，長城汽車總部。這場發(fā)布會沒有喧鬧的明星助陣，也沒有花哨的跨界表演，氣氛肅穆且充滿力量感。

在行業(yè)普遍陷入“流量焦慮”與“參數(shù)內卷”的當下，長城拿出了籌備已久的“底牌”——全球首個原生 AI 全動力汽車平臺“歸元S”。作為該平臺的首款 AI 旗艦六座 SUV，魏牌 V9X 也揭開了它的面紗。

“歸元”二字，取自“萬法歸一，復歸本源”。在汽車產業(yè)狂飆突進的百年節(jié)點，長城選擇用這兩個字來命名其最高技術平臺，本身就帶著一種對工業(yè)規(guī)律的敬畏。

這不只是一次新產品的發(fā)布，它更像是一份行業(yè)宣言：在 AI 時代，豪華不只是配置的堆砌，更是底層邏輯的代際進化。

對于魏牌 V9X 而言，它承載的不僅是長城36年的造車積淀，更是“每天進步一點點”走出來的產業(yè)質變。

當大多數(shù)車企還在試圖通過增加屏幕數(shù)量來定義“智能”時，魏牌已經(jīng)開始從平臺母體出發(fā)，構建一個具備生理直覺、能與人共情的“原生 AI 智能體”。

1.歸元的強大：拒絕“技術綁架”，造車界的“活字印刷”革命

長期以來，全球汽車工業(yè)的平臺架構其實存在一種隱形的“技術綁架”。

傳統(tǒng)平臺往往是某種動力形式的產物——如果你想要純電的靜謐，可能就得接受平臺的笨重；如果你選擇插混，可能就要在空間利用率上做出妥協(xié)。

平臺架構的僵化，讓用戶始終在動力形式、車身尺寸、空間布局之間做“選擇題”。歸元S平臺的出現(xiàn)，本質上是把造車的自主權重新交還給了用戶和場景。

長城的工程師們?yōu)闅w元S設計了一套極其超前的邏輯：硬件接口標準化、軟件功能標簽化、AI原生化。

如果說傳統(tǒng)的造車平臺是“雕版印刷”，刻好了一塊板就只能印一本書，那么歸元S就是“活字印刷”。

這種靈活性在魏牌 V9X 身上得到了極致體現(xiàn)，在同一套底座架構下，它能實現(xiàn)燃油、混動、插混、純電的全動力適配，實現(xiàn)一車千態(tài)、千人千乘的個性化駕乘體驗。

就比如一個生活在德國慕尼黑的用戶，他需要的是在無限速高速上極致的動力輸出與巡航穩(wěn)定性；一個生活在英國倫敦的用戶，他需要一套更加低碳的動力系統(tǒng)以規(guī)避高昂的排放稅；而一個生活在上海弄堂里的中國家庭，則更渴望在狹窄街道里的靈動與智能化出行。

更重要的是，由于核心執(zhí)行機構的全棧自研，軸距、輪距、動力配置乃至座艙布局，都不再是“牽一發(fā)而動全身”的難事，而是可以根據(jù)需求靈活變陣，避免了重復開發(fā)和無效內卷。

基于歸元S平臺，這兩者的訴求可以共生于同一款車上。這種“生而全球”的視野，不是靠喊口號，而是靠底層架構的徹底重構。

它不再讓車去“要求”人適應技術，而是讓技術去主動響應不同地域、不同文化背景下的生活邏輯，這便是工業(yè)邏輯里最深沉的一份關懷。

2.澎湃的動力：超級Hi4擊碎“饋電焦慮”的虛假繁榮

在豪華汽車的語境里，動力永遠是繞不開的基石。

但如今的混動市場，卻流行著一種“參數(shù)欺騙”，很多車在滿電時數(shù)據(jù)驚人，可一旦進入饋電狀態(tài)，動力響應就會出現(xiàn)斷崖式下跌，甚至連高速超車都顯得力不從心。

這種“有電強不算強，饋電強才是真豪華”的行業(yè)共識，正是用戶痛點所在。

任何工況、任何電量下都不打折的動力表現(xiàn)，正是魏牌 V9X 區(qū)別于一眾混動車型的核心優(yōu)勢。

魏牌 V9X 搭載的2.0T超級Hi4混動架構，是歸元S平臺全棧自研實力的集中爆發(fā)。長城拿出了業(yè)內獨一份的全混動“大滿配”方案，其核心目的就是為了實現(xiàn)“動力在線”的性能一致性。

這套系統(tǒng)最硬核的地方在于：它是目前混動量產車中，唯一能在饋電狀態(tài)下實現(xiàn)發(fā)動機1擋純機械直驅起步的系統(tǒng)。

就比如當你帶著全家老小，自駕旅游318時，在一個長距離爬坡路段，隨著海拔不斷升高，氣溫驟降，電池電量已經(jīng)觸及紅線。

如果這時你還想加個速，在傳統(tǒng)的插混或增程車上，由于發(fā)動機不能直接驅動車輪，你可能會感覺到一種發(fā)動機嘶吼卻提不起速的無力感。但在V9X上，這種顧慮是多余的。

依托歸元S平臺全棧自研超級Hi4混動架構，魏牌 V9X 實現(xiàn)了即便在虧電狀態(tài)下，依舊動力充足、輸出穩(wěn)定，零百加速還能跑出 4.8 秒的成績。

與此同時，魏牌 V9X 的 CLTC 純電續(xù)航可達 470 公里，綜合續(xù)航高達 1700 公里。搭配 800V 高壓電池與 6C 超充技術，車輛不僅動力強勁、跑得暢快，還能實現(xiàn)長途無焦慮，在服務區(qū)短暫停留即可快速補能，徹底解鎖出行里程自由。

這種“全場景動力在線”帶來的掌控感，才是豪華車給予用戶最高級的安全感 —— 日常通勤可純電代步，經(jīng)濟省心；長途自駕續(xù)航無憂，讓駕駛者在任何極端情況下都不必為動力“慌神”，不為續(xù)航焦慮。這不僅是技術誠實，更是對整體出行質感的看重。

當然，動力強也只是基礎。怎么把大車做得好開，更是對歸元S平臺的一大考驗。

很多時候，人們會陷入一種誤區(qū)，認為AI時代只要有算力就夠了。但汽車歸根結底是物理世界的產物。底盤調校沒有捷徑，它是長城汽車36年來“每天進步一點點”熬出來的基本功和“工程本能”。

長城 36 年的造車功底，都凝聚在這款全球唯一全棧自研的超級智慧底盤上，能讓 V9X 做到毫秒級的人車響應，破除大車操控笨拙偏見，讓大六座SUV也能有頂級操控。

除此之外，魏牌 V9X 上還搭載了歸元S平臺特有的虛擬軸距和雙向20°的后輪轉向技術，讓車長近 5.3 米的魏牌V9X，轉彎半徑做到了 5.1 米以內，比歐拉好貓（參數(shù)丨圖片）還靈活，在狹窄道路的調頭也能游刃有余。

實話實說，在目前高端SUV配置幾乎卷到頭的今天，空懸、可變阻尼、后輪轉向這些科技幾乎成為了標配。但長城前瞻之處在于，它是真正做到了這些配置的全自研、全協(xié)同和全場景適配。

3.原生AI：懂成長、有記憶的“靈魂伴侶”

除了硬核的機械素質，歸元S平臺還讓長城魏牌在車載智能領域有了更加前沿的思考。

更懂你的座艙智能體

在 AI 時代，智能是豪華的核心內核。

正如人對身體的控制不只是大腦在發(fā)出指令，而是還有小腦協(xié)調肢體，神經(jīng)高速傳遞信息，健康的軀干執(zhí)行命令一樣。

長城的工程師正是從人體這臺自然界最精密的生物機器上獲取靈感，在魏牌 V9X上 打造了行業(yè)首創(chuàng)的類人架構，實現(xiàn)“感知像人、決策類人、座艙懂人、駕駛安心”的全維度智能體驗。

這套系統(tǒng)靠大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡、軀干四個部分默契配合，從察覺情況到執(zhí)行動作一氣呵成。

AI OS 和雙 VLA 大模型是 V9X 的大腦，一邊管駕駛輔助，一邊管座艙交互，相當于車里的 “總指揮”。

小腦則也是長城自研的運動控制系統(tǒng)，專門負責操控執(zhí)行，動力、剎車、轉向、懸架都被它精準協(xié)調，動作利落又順暢。

而神經(jīng)網(wǎng)絡則依托 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構，讓就像全車的 “高速通訊網(wǎng)”，信息傳遞飛快零延遲。

軀干則是車的動力、電池、底盤這些 “手腳”，把大腦的指令穩(wěn)穩(wěn)變成實際行車動作，當然，這些也都是長城自研的成果。

Coffee EEA 4.0 電子電氣架構

在類人架構的支撐下，魏牌 V9X 打造出獨一無二的原生 AI 艙駕智能體，讓汽車從被動執(zhí)行的機器，進化為會思考、懂共情的智能伙伴。

智能化不應是增加用戶的學習成本，而是要消解用戶的認知負擔。當前的汽車智能化，大多還停留在“工具模式”：你問它答，這種交互是單向、冰冷且容易產生誤差的。

歸元S平臺為魏牌 V9X 注入了真正的“類人架構”。

它是基于感知、決策、執(zhí)行三位一體的邏輯體系，依托全球首個雙 VLA 大模型，魏牌 V9X 的智能體——“小魏同學”，完成了從“語音助手”向“AI伙伴”的跨越，是真正具有人文關懷的智能體。

最能體現(xiàn)人文關懷的，是其首創(chuàng)的LLM分層記憶系統(tǒng)。傳統(tǒng)車機所謂的“懂你”，往往是基于過往設定的死板標簽。

而小魏同學擁有即時、中期、長期三層記憶，就像人類的大腦皮層一樣，能夠“察言觀色”，持續(xù)學習狀態(tài)的變化。

并且通過首創(chuàng)的打擾度模型，配合 AI 協(xié)同仲裁架構，先對信息做減法，實時過濾無效信息，按照臨場場景排列服務優(yōu)先級。

清晨你上車時，它能通過你說話的語氣和臉色，感知到你昨晚可能沒休息好。它不會生硬地問你“去哪里”，而是會主動調低內飾氛圍燈的亮度，開啟座椅按摩功能，自動過濾無關推送。

而當你抵達陌生城市時，則會主動推薦當?shù)孛朗常胰碎e談放松時推送娛樂內容，真正做到不打擾、不冷漠，分寸感與貼心度拉滿。

這種與用戶“共同成長”的能力，讓魏牌V9X不再是一臺冷冰冰的移動容器，它更像是一個陪你經(jīng)歷人生起伏的老友。這種情感的共振，是任何外掛式智能系統(tǒng)都無法實現(xiàn)的。

像老司機一樣的行車智能體

智能駕駛的終極目標，是安全與從容。魏牌 V9X 依托歸元 S 平臺的原生協(xié)同優(yōu)勢，打造出全場景無短板的行車智能體，給足用戶出行安全感。

依托VLA大模型的泛化能力，魏牌V9X面對窄路會車、夜間復雜路況等場景時，表現(xiàn)得像一個經(jīng)驗豐富的“老司機”。它不再是機械地執(zhí)行避障，而是在動態(tài)推理中與行人、車輛實時博弈。

200 + 場景極致泊車自由，車輛覆蓋超 200 種泊車場景，搭載超視距記憶泊車與代客泊車功能，機械車位、極限窄車位均可輕松入庫，甚至可自主尋位停放，徹底告別泊車焦慮。

比如覆蓋200多項場景的極致泊車。不管是極限窄位還是完全沒有標線的鄉(xiāng)間空地，它能像有生理直覺一樣自主尋位、輕松入庫。

配合超視距記憶泊車與代客泊車功能，它徹底告別了泊車焦慮。系統(tǒng)可提前預判風險并聯(lián)動底盤調校，在復雜路況下穩(wěn)如泰山，帶來全場景無憂的安全感。

這種將復雜技術隱于幕后、把從容留給用戶的做法，就是AI時代最高級的溫柔。

4.豪華車的標桿在于iPhone生態(tài)閉環(huán)般的體驗

就在剛剛過去的4月21日，蘋果CEO庫克正式提出將于9月卸任CEO，這樣標志著一個以軟硬件一體、原生體驗為核心的消費電子時代正式迎來交接。

庫克執(zhí)掌蘋果的十余年來，iPhone 上的芯片在跑分測試里不一定是分最高的，但 iPhone 的軟硬件深度融合造就了 IOS 系統(tǒng)之間極致的生態(tài)體驗。

這種完整的閉環(huán)生態(tài)正是蘋果問鼎全球消費電子的最大底氣。

魏牌 V9X 正是吃透了這一底層邏輯，依托歸元 S 平臺實現(xiàn)全棧自研，將動力、底盤、電池、智艙、智駕五大核心域徹底打通，讓整車所有模塊共用一套底層語言，消除域間隔閡與適配損耗，把消費電子的頂級協(xié)同邏輯，完整落地到智能汽車之上，詮釋出 AI 時代真智能的核心。

魏牌 CEO 趙永坡曾用一句很暖心的話形容這份默契：“陌生人之間總要反復對暗號，真正的親人向來心意相通?！?魏牌 V9X 正是如此，依托歸元 S 原生平臺打造，從一開始就躲開了行業(yè)里外采拼湊、適配調試困難的痛點，讓硬件和智能系統(tǒng)在底層就深度相融、天生一體。

開車時踩加速、打方向、踩制動，每一個操作指令都能直抵執(zhí)行部件，不會有功能沖突、反應遲滯、適配別扭的問題，整套系統(tǒng)配合得就像人體本能一樣自然順滑。

而長城作為造車界的“老炮”，也早就把動力、底盤、電池這些核心技術牢牢攥在自己手里。

魏牌 V9X 以歸元 S 平臺為根基，從基因層面就打磨成了會思考、能配合、可成長的原生 AI 智能伙伴，換句話說，小魏同學不是“外來借調”，而是V9X本身的原住民。誰會比原住民更了解自家屋子，還更愿意建設自家屋子呢？

總的來說，所有硬核技術最終都落地為更靠譜的安全保障、更出眾的品質質感、更順滑的駕乘感受。

結語：

在AI時代，重返造車的本質

如今的智能汽車市場，早已告別了拼算力、堆傳感器、比屏幕的淺層競爭，真正的高端豪華，指向的是軟硬件深度協(xié)同、核心技術自主可控，以及技術為體驗服務的核心邏輯。

魏牌 V9X 憑借歸元 S 平臺的全域自研能力，打破了行業(yè) “拼湊智能” 的誤區(qū)，用原生協(xié)同的底層邏輯，重新定義了 AI 時代的造車標準，推動行業(yè)從參數(shù)內卷轉向體驗升級，也為中國豪華智能汽車樹立了全新的價值標桿。

同時依托長城汽車的全球化技術底蘊與歸元 S 平臺的全球適配能力，魏牌 V9X 更將以中國豪華旗艦的姿態(tài)昂首走向世界，讓全球用戶見證中國智能造車的硬核實力與高端格局。