本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道

4月21日，寧德時(shí)代一次性發(fā)布了五款不同材料的電池產(chǎn)品，這五款產(chǎn)品分別是第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池和鈉新電池。與此同時(shí)，寧德時(shí)代還推出了超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比達(dá)到了50.1%，重新回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50%的大關(guān)。另外，根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，2026年1到2月這段時(shí)間里，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比是42.1%。業(yè)內(nèi)看來，在新能源市場(chǎng)滲透率有波動(dòng)、相關(guān)政策有所退坡的大背景下，寧德時(shí)代這家電池行業(yè)的巨頭，選擇在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中推出這么多不同材料的產(chǎn)品，它的目的不只是簡(jiǎn)單地更新一下產(chǎn)品而已。

五款電池產(chǎn)品覆蓋全場(chǎng)景

2025年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別完成了1662.6萬輛和1649萬輛，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了47.9%。但是進(jìn)入2026年之后，新能源汽車的購(gòu)置稅政策發(fā)生了調(diào)整，從之前的“全額免征”改成了“減半征收”，這讓一季度的汽車市場(chǎng)一下子就冷了下來。中汽協(xié)給出的數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量是200.6萬輛，和去年同期相比下降了23.8%。

新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，也直接影響到了動(dòng)力電池市場(chǎng)。一季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的累計(jì)裝車量是124.9吉瓦時(shí)，和去年同期相比下降了4.1%，這也是2021年以來，第一次出現(xiàn)一季度裝車量同比下降的情況。分不同路線來看，三元鋰電池的裝車量和去年同期相比增長(zhǎng)了3.3%，磷酸鐵鋰電池的裝車量則下降了5.9%，市場(chǎng)份額降到了79.3%。由此來看，購(gòu)置稅減半的政策，對(duì)中低端新能源車型的沖擊比較大，高端車型受到的影響則相對(duì)小一些。

不過，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期的下滑并不意味著整個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。一季度，儲(chǔ)能電池的銷量達(dá)到了145.1吉瓦時(shí)，和去年同期相比增長(zhǎng)了111.8%；動(dòng)力電池的出口量是56.8吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)了50.3%。整個(gè)產(chǎn)業(yè)正從之前“只依靠整車裝車”的模式，慢慢轉(zhuǎn)向“車用、儲(chǔ)能、出口”三個(gè)方面一起驅(qū)動(dòng)的模式。

就是在這樣的行業(yè)節(jié)點(diǎn)上，寧德時(shí)代交出了一份不一樣的成績(jī)單。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)市場(chǎng)的占比是47.7%，和去年同期相比增加了3.4個(gè)百分點(diǎn)。到2026年2月的時(shí)候，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的累計(jì)裝車量已經(jīng)達(dá)到了2580萬輛；到2026年3月，寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為176個(gè)品牌、529款乘用車型提供服務(wù)。

在亮眼業(yè)績(jī)的支撐下，寧德時(shí)代并沒有選擇安于現(xiàn)狀，而是重新定義了行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在寧德時(shí)代看來，鋰電產(chǎn)業(yè)必須走多種化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展的道路。中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在現(xiàn)場(chǎng)表示：磷酸鐵鋰已逼近能量密度理論極限，更適合以超充為核心；三元材料仍是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地；鈉離子電池將在極寒出行和儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)前景。

按照這個(gè)技術(shù)，第三代神行超充電池成為磷酸鐵鋰路線的最新產(chǎn)品。這款電池在常溫環(huán)境下，從10%的電量充到80%只需要3分44秒，從10%充到98%也只要6分27秒，峰值能達(dá)到15C。在零下30攝氏度的低溫環(huán)境中，從20%的電量充到98%僅需不到10分鐘。經(jīng)過1000次循環(huán)充電后，電池容量的保持率還能在90%以上，打破了大家一直以來“超充快和壽命長(zhǎng)不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)”的認(rèn)知。這款電池的電芯平均內(nèi)阻降到了0.25毫歐，只有行業(yè)內(nèi)其他超充電池的一半。

在高續(xù)航和高效能這個(gè)方向上，第三代麒麟電池也實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵的突破。這款電池的電芯能量密度達(dá)到了280Wh/kg，能支持汽車?yán)m(xù)航1000公里，電池包的重量只有625公斤。和同樣續(xù)航里程的磷酸鐵鋰方案比起來，它的重量減少了255公斤，體積減少了112升，百公里能耗降低了6%以上，零百加速時(shí)間縮短了大約0.6秒，3MW的瞬時(shí)功率比上一代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了翻倍。在安全方面，它搭載了熱電分離設(shè)計(jì)，在電池出現(xiàn)熱失控的時(shí)候，能把高溫?zé)煔夂碗姎獠考M(jìn)行物理隔離。

針對(duì)更高能量密度的需求，麒麟凝聚態(tài)電池以350Wh/kg的表現(xiàn)，創(chuàng)下了量產(chǎn)電池的新紀(jì)錄。這項(xiàng)技術(shù)之前已經(jīng)在4噸級(jí)的商用飛機(jī)上完成了首飛驗(yàn)證，這次是第一次應(yīng)用在乘用車上，能讓轎車的續(xù)航達(dá)到1500公里。而且凝聚態(tài)電解質(zhì)做到了沒有液體可漏、沒有液體可燃，進(jìn)一步提高了電池的安全性能。

針對(duì)增程式和混動(dòng)汽車市場(chǎng)，第二代驍遙超級(jí)增·混電池也把純電續(xù)航提升到了新的高度。其中，磷酸鐵鋰版本的純電續(xù)航能達(dá)到500公里，而三元鋰版本的純電續(xù)航更是突破了600公里，綜合續(xù)航里程超過了2000公里。這款產(chǎn)品全系都配備了等效10C的超充功能，滿電功率能達(dá)到1.5MW，就算在電量只有20%的情況下，也能穩(wěn)定輸出1.2MW的功率。

除此之外，寧德時(shí)代的鈉新電池也已經(jīng)明確了產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間安排，計(jì)劃在2026年底正式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，寧德時(shí)代推出了超換一體站，這種換電站全都配備了神行超充樁，既能換電池也能充電。它的綜合電損率比市場(chǎng)上配備儲(chǔ)能的充電站降低了超過13個(gè)百分點(diǎn)，單個(gè)車位的服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站的3倍。巧克力換電塊26號(hào)電池搭載了800V高壓架構(gòu)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市。長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽這六家車企，成為了首批加入超換共享網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

一季度業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)

從技術(shù)布局到市場(chǎng)落地，寧德時(shí)代在各個(gè)方面的全力投入，也直接體現(xiàn)在了一季度亮眼的業(yè)績(jī)上。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2026年一季度寧德時(shí)代的營(yíng)收達(dá)到了1291億元，和去年同期相比增長(zhǎng)了52.45%，歸母凈利潤(rùn)是207.38億元，同比增長(zhǎng)了48.52%。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》的記者表示，寧德時(shí)代一季度業(yè)績(jī)能得到提升，核心原因就是它多材料體系的布局，精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)了不同的細(xì)分市場(chǎng)。這種‘分賽道、全覆蓋’的策略，在行業(yè)增速放緩、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分化的階段，比只押注單一技術(shù)路線更能抵抗行業(yè)周期的波動(dòng)?！壁w永琪同時(shí)也提醒，二季度需要關(guān)注碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)，以及海外關(guān)稅政策的變化對(duì)出口利潤(rùn)帶來的影響。

正如趙永琪所言，寧德時(shí)代的多領(lǐng)域布局為其帶來了不小的抗壓能力。2025年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都超過了1600萬輛，新能源乘用車的零售滲透率達(dá)到了53.9%，而五年前這個(gè)數(shù)字只有5.7%。市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，給頭部電池企業(yè)帶來了增長(zhǎng)空間，但同時(shí)也帶來了技術(shù)路線分化的壓力。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年40萬元以上新能源汽車的銷量，已經(jīng)超過了該價(jià)格區(qū)間汽車總銷量的30%，而2020年的時(shí)候，這個(gè)比例還不到5%。蓋世汽車研究院在2025年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，40萬元以上的新能源乘用車市場(chǎng)中，三元鋰電池占據(jù)了83.3%的份額。2025年福布斯中國(guó)智能純電汽車新豪華度評(píng)選榜單中，超過六成的上榜車型都搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池。

在增混這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，純電續(xù)航的快速提升改變了產(chǎn)品的定位。2023年，增混車型的純電續(xù)航主流區(qū)間是150到250公里，2024年提升到了300公里左右，2025年則進(jìn)入了350到400公里的區(qū)間，還有部分車型的純電續(xù)航超過了450公里。2025年銷售的所有增混車中，純電續(xù)航超過300公里的車型，有95%以上都搭載了寧德時(shí)代的驍遙電池。第二代驍遙電池把純電續(xù)航指標(biāo)提升到了600公里，增程器的使用率預(yù)計(jì)會(huì)從純電續(xù)航400公里以下車型的15%，降到1%以下。

寧德時(shí)代同時(shí)推進(jìn)磷酸鐵鋰和三元兩條技術(shù)路線，和當(dāng)前市場(chǎng)格局的變化有著密切的關(guān)系。2026年3月，磷酸鐵鋰電池在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的裝車量份額上升到了81%，三元電池的份額則是19%。這種結(jié)構(gòu)性的變化說明，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)壓力正在變大，而三元電池在高端車型的帶動(dòng)下，出現(xiàn)了回暖的跡象。

而寧德時(shí)代一次性發(fā)布全體系電池新品，也將改變整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。一方面，磷酸鐵鋰超充技術(shù)持續(xù)突破，會(huì)讓高端超充配置快速下探到15萬至25萬主流家用車區(qū)間，原本超充只搭配30萬以上高端車型，后續(xù)會(huì)慢慢從高端選配變成大眾標(biāo)配。另一方面，麒麟系列三元電池拉高行業(yè)能量密度門檻，二線中小電池廠商的技術(shù)追趕難度會(huì)變得更大。

除此之外，寧德時(shí)代規(guī)?；侀_超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)對(duì)現(xiàn)有充電、換電企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。市面?zhèn)鹘y(tǒng)充電樁、單品牌換電站，普遍存在利用率低、品牌壁壘高的問題，寧德時(shí)代跨品牌共享補(bǔ)能模式，也有望打破原有行業(yè)壁壘，重構(gòu)補(bǔ)能市場(chǎng)發(fā)展格局。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也明確表態(tài)：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要堅(jiān)守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度，中國(guó)技術(shù)走向全球，不能只靠發(fā)展速度和產(chǎn)能規(guī)模，更要靠技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量、產(chǎn)品驗(yàn)證實(shí)力以及長(zhǎng)期積累的品牌公信力。

從多款全體系電池新品落地，到跨品牌超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)全面布局，寧德時(shí)代也完成了從核心產(chǎn)品到配套基建的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。后續(xù)隨著補(bǔ)能站點(diǎn)全面落地、多款新品批量裝車，寧德時(shí)代也將進(jìn)一步穩(wěn)固頭部地位，帶動(dòng)整個(gè)鋰電行業(yè)走向技術(shù)多元化發(fā)展。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平