芯東西（公眾號(hào)：aichip001）
作者 ZeR0
編輯 漠影

起猛了！地平線宣布擁抱英偉達(dá)、高通、聯(lián)發(fā)科芯片。

芯東西4月22日?qǐng)?bào)道，剛剛，地平線版“龍蝦”——中國(guó)首個(gè)整車(chē)智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw咖咖蝦來(lái)了，還支持部署在英偉達(dá)、高通、聯(lián)發(fā)科等非地平線的芯片上。

這只蝦會(huì)的多（skill）、記性好（memory）、有性格（soul），能理解復(fù)雜連續(xù)模糊指令、記住用戶(hù)日常偏好和經(jīng)歷，還能持續(xù)學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，變得越來(lái)越懂用戶(hù)。

加上今日發(fā)布的中國(guó)首款艙駕融合整車(chē)智能體芯片星空Starry 6P、6H芯片，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。

至此，地平線完成芯片、智駕、座艙、軟件的整車(chē)智能全品類(lèi)布局。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士“啪”得甩出一張圖：

HSD+ KaKaClaw ＞ FSD + Grok

好家伙，這是直接向馬斯克的智車(chē)帝國(guó)“宣戰(zhàn)”啊。

余凱說(shuō)，車(chē)只是地平線的第一步，地平線的終極目標(biāo)是要走向通用的物理AI，并將物理AI與數(shù)字AI融合，走向AGI（通用人工智能）。

地平線星空系列芯片發(fā)布即量產(chǎn)，星空域控SOP今年第三季度正式量產(chǎn)上車(chē)。

今天發(fā)布的芯片有兩款，星空Starry 6P和星空Starry 6H。

余凱稱(chēng)，這是一個(gè)完美的整車(chē)智能體旗艦芯片，同時(shí)具有硬件隔離的座艙、試駕、儀表、車(chē)控、算力的技術(shù)。

星空Starry 6P采用5nm制程，內(nèi)置20核CPU（超過(guò)500K DMIPS）、3000GFLOPS雙GPU、4核BPU Nash，LPDDR5x帶寬為273GB/s，峰值算力達(dá)650TOPS，支持本地運(yùn)行端側(cè)大模型，能同時(shí)支持6~12屏的顯示。

星空Starry 6H內(nèi)置14核CPU、2.5TFLOPSGPU，LPDDR5x帶寬為240GB/s。

對(duì)比來(lái)看，星空Starry 6P的智駕性能是競(jìng)品8xxx的約1.4倍，智駕性能是競(jìng)品T的10倍、競(jìng)品O的19倍，運(yùn)行擁有300億個(gè)參數(shù)的Qwen3.0 30B 4bit模型時(shí)，預(yù)處理速度是Mac Mini M4 Pro的2.4倍。

“地平線星空是車(chē)企降本增效的最佳計(jì)算平臺(tái)?！庇鄤P說(shuō)。

跟市面上競(jìng)品+高通座艙芯片的方案相比，星空Starry 6P能節(jié)省5000元成本。

星空系列芯片通過(guò)集成架構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了空間、器件與成本的三重優(yōu)化，甚至能讓同樣的DDR資源支撐翻倍產(chǎn)能。

傳統(tǒng)方案分離的域控器，兩套加起來(lái)每車(chē)48~64G DDR。而星空合二為一，每車(chē)僅需28~40G DDR，相當(dāng)于每車(chē)節(jié)省2000~3000元。

如果是100萬(wàn)輛車(chē)量產(chǎn)，那就是節(jié)省了30億元的純利潤(rùn)。

艙駕融合有三大技術(shù)挑戰(zhàn)：算力分配會(huì)打架，安全隔離難保障，量產(chǎn)體系成熟度差。

依托更統(tǒng)一成熟的量產(chǎn)體系，地平線星空系列具備量產(chǎn)周期短、產(chǎn)品力有保障、軟件生態(tài)成熟的多重優(yōu)勢(shì)。

地平線基于軟硬一體經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出業(yè)界首創(chuàng)的自適應(yīng)計(jì)算引擎（ACE），來(lái)保障資源分配的安全性、有效性、可靠性、靈活性。

座艙和智駕在運(yùn)行過(guò)程中是硬隔離的，在保障智駕算力的前提下，其他算力可以相對(duì)靈活調(diào)整。

地平線首創(chuàng)城堡Fortress安全物理隔離架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕物理隔離，獨(dú)立運(yùn)行。整車(chē)智駕域達(dá)ASIL-D最高等級(jí)，做出座艙重啟不影響智駕功能的安全承諾。

各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)模式，從發(fā)布方案到落地交付，動(dòng)輒需要18個(gè)月。地平線通過(guò)全局優(yōu)化的統(tǒng)籌方式，將艙駕融合軟硬件交付時(shí)間節(jié)省56%，交付時(shí)間縮短到8個(gè)月。

作為業(yè)界唯一跑通四大核心能力的平臺(tái)，其大算力BPU架構(gòu)已搭載超20家車(chē)企、超百款車(chē)型上市，HSD智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙及整車(chē)智能體系統(tǒng)均達(dá)成量產(chǎn)狀態(tài)。

目前，星空系列芯片已收獲多家主流車(chē)企及一級(jí)供應(yīng)商的意向量產(chǎn)合作。

iCAR成為地平線艙駕融合整車(chē)智能解決方案的全球首發(fā)合作車(chē)企。

從PC芯片到手機(jī)芯片的發(fā)展證明：高頻剛需、強(qiáng)耦合、低時(shí)延的核心能力，終將從外掛模塊走向SoC集成。

如今，智能汽車(chē)邁入艙駕一體與中央計(jì)算時(shí)代。

地平線提出“AI時(shí)代，操作系統(tǒng)是連接用戶(hù)與世界的代理（Agent）”的全新理念，打破傳統(tǒng)定義，以更具前瞻性的思考重構(gòu)整車(chē)智能底層邏輯，為下一代智能汽車(chē)打造真正懂用戶(hù)、能交互、會(huì)決策的原生操作系統(tǒng)。

余凱說(shuō)，Agent是最合適的車(chē)載OS。

不同于會(huì)隨時(shí)間折舊的硬件，整車(chē)Agent的價(jià)值會(huì)隨著記憶持續(xù)增值，會(huì)在一次次交互中不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)成長(zhǎng)，從理解用戶(hù)的出行習(xí)慣，到感知用戶(hù)的情緒狀態(tài)，再到預(yù)判用戶(hù)的潛在需求，讓每一次出行都更懂用戶(hù)、更有溫度。

安全也是整車(chē)Agent的核心。今日發(fā)布的KaKaClaw咖咖蝦采用純端側(cè)部署架構(gòu)，從根源杜絕數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。

在演講期間，余凱還回顧了地平線的發(fā)展歷程：

2019-2024年，地平線開(kāi)啟第一段征程，以 “農(nóng)村包圍城市” 的戰(zhàn)略，從中小算力ADAS市場(chǎng)切入，市占率登頂自主品牌乘用車(chē)智駕計(jì)算市場(chǎng)TOP1。

2022年開(kāi)始，地平線開(kāi)啟第二段征程，挑戰(zhàn)大算力芯片與城區(qū)NOA。2025年11月，國(guó)內(nèi)首個(gè)一段式端到端HSD量產(chǎn)落地。

在提供HSD作為高配選項(xiàng)的車(chē)型中，77%的用戶(hù)主動(dòng)選擇了搭載HSD的版本，用實(shí)際選擇再次印證HSD價(jià)值。

余凱稱(chēng)，地平線希望今年推動(dòng)HSD智駕里程占比邁過(guò)50%的門(mén)檻，這意味著用戶(hù)第一次在駕駛這件事上，把主導(dǎo)權(quán)“讓渡”給機(jī)器。