IT之家 4 月 22 日消息，北京時間今天晚間，寶馬對旗艦轎車 7 系進行了集團歷史上幅度最大的一次改款。上市 4 年的第七代 7 系此次全面換上新世代設計語言。寶馬稱，這款車將為豪華車市場樹立“新標桿”，目標直指近期完成更新的梅賽德斯-奔馳 S 級和 EQS 等對手。

動力方面，7 系依舊同時提供插混車型和純電版 i7。純電版將于 9 月率先上市，插混版隨后跟進。這次升級的重點放在純電版身上。i7 換上了 112.5 千瓦時電池組，高于此前的 105.7 千瓦時，并采用與全新 iX3 SUV 和即將到來的 i3 轎車相同的第六代圓柱電芯。

據(jù)IT之家了解，在效率最高的狀態(tài)下，新車續(xù)航里程從 623 公里提升到 727 公里，提升幅度相當明顯。最大充電功率也從 195 千瓦提高到 250 千瓦。

與此同時，純電版還換上了與 iX3 相同的勵磁同步電機。根據(jù)介紹，這套電機效率更高，也是續(xù)航增加的重要原因之一。

所有純電版車型都采用雙電機布局。50 xDrive 版最大輸出為 335 千瓦和 599 牛 · 米，M70 xDrive 版則達到 500 千瓦和 1016 牛 · 米。頂配車型靜止加速到 100 公里 / 小時只需 3.8 秒。

插混版也同步完成了動力系統(tǒng)升級。兩款插混車型都換上了新版直列六缸汽油發(fā)動機，配備新的渦輪增壓器，同時新增一臺電動機。

750e xDrive 作為入門版，綜合輸出達到 360 千瓦和 700 牛 · 米。更強調(diào)性能的 M760e xDrive，發(fā)動機輸出提升到 313 千瓦，系統(tǒng)綜合輸出則提升到 451 千瓦和 800 牛 · 米，比此前增加 30 千瓦，0 到 100 公里 / 小時需時 4.2 秒。

不過，插混版并沒有像純電版那樣換上新電池。電機仍使用原有的 18.7 千瓦時第五代電池，因此純電續(xù)航保持不變，仍為 80 公里。

底盤配置方面，不管選擇何種動力系統(tǒng)，所有 7 系車型都標配自適應減振器和主動式后輪轉(zhuǎn)向。

外觀調(diào)整相對克制，整體風格已經(jīng)明顯向新世代靠攏，尤其是車頭變化最為明顯。新車采用更細的燈組，內(nèi)部加入可閃耀的水晶元素，同時配備全新的進氣口和橫向飾條格柵。

車尾部分，新款 7 系與 i3 的設計語言已經(jīng)非常接近。新尾燈重點強化橫向視覺寬度。新車標配直徑約 55.9 厘米的合金輪圈。

寶馬豪華車型首席設計師馬克斯 · 米索尼說：“我們正在把新世代與豪華融合在一起。這款車最重要的就是氣場。格柵挺立，燈組目光專注。”

內(nèi)飾同樣進行了大幅調(diào)整。全新 7 系成為首款為前排乘客標配觸控屏的寶馬車型，尺寸為 14.6 英寸，而這項配置在奧迪和奔馳的豪華車上早已出現(xiàn)多年。

整個座艙也換上了和 iX3 相同的新世代布局，帶來 17.9 英寸傾斜式中控觸摸屏，以及新的方向盤設計。

傳統(tǒng)儀表盤也被取消，取而代之的是寶馬全新的 43.3 英寸全景 iDrive 顯示系統(tǒng)。這套顯示區(qū)域橫貫整個儀表臺，位于駕駛員視線下方，主要顯示車速和電量狀態(tài)等核心信息。

后排則繼續(xù)保留 31.3 英寸 8K 影院屏，并搭配 35 揚聲器寶華韋健音響系統(tǒng)。后排乘客還可以選裝采用 Alcantara 包覆、支持完全躺倒的 Executive Lounge 座椅。

米索尼表示，7 系后排座艙比過去“更簡潔”，任何可能造成干擾的元素都被壓縮到最低限度。“這是一輛屬于那些‘駕馭世界’的人們的汽車。它像一處私密的移動休憩空間，讓人愿意放松下來。”

配置方面，全系車型都提供自動開啟車門，與勞斯萊斯的做法相似。

個性化依舊是新款 7 系的一大賣點。新車提供 700 多種內(nèi)飾材質(zhì)組合，包括皮革、金屬和水晶玻璃，同時還提供 500 種外觀配色組合。