這是最新的寶馬，也是最有趣的寶馬，當然，這樣的寶馬可能并不被所有人都喜歡，甚至身兼潮流和逆潮流的矛盾屬性。

這些新車是新世代 BMW iX3 長軸距版與新世代 BMW i3 長軸距版，以及全新 BMW 7 系。

沒錯，預告多年的寶馬新世代車型，卸下了概念車和偽裝車的身份，終于在 2026 北京車展前夕，進入了消費者市場。

新世代 BMW iX3 長軸距版：變化最大，操控依舊

和現(xiàn)款 BMW X3 的設計大相徑庭，新世代 BMW iX3 長軸距版的設計可以說是既復古又現(xiàn)代，復古是因為他的雙腎格柵更像是上個世紀 BMW 1500 轎車的小格柵設計，現(xiàn)代是因為其前臉采用 BMW 史上最長一體式燈組，內嵌 322 顆 LED 燈珠，形成自帶弧度且無斷點一體成型樣式。燈組外覆 9 層涂覆材料，隱藏雷達、攝像頭等感知系統(tǒng)。

光型一體的 3D 光耀格柵中含有 144 顆 LED 光珠，讓復古設計獲得了光的垂青。通過這些通過光導和光耦合條，借助氣墊光學結構，LED 光珠的光線引向縱深，營造立體感十足的深邃光效。

整體車側保留經(jīng)典的 BMW X 的硬朗運動比例，經(jīng)過創(chuàng)新升級的霍夫邁斯特彎角加入絲網(wǎng)印刷工藝的超薄氧化鈦條紋，形成「外看反光，內看透明」的效果，進化成了「鏡光彎角」。尾部的天羽尾燈具備無限漸變的視覺深度，呼應車頭燈速度感的設計。

作為專為中國市場打造的首款新世代車型，新世代 BMW iX3 車長 4885 毫米、寬 1895 毫米、高 1635 毫米，軸距3005 毫米，相比海外標軸版加長 108 毫米，所有額外空間加在第二排，比標軸版 BMW X5 的軸距還長。

新的「電池車身一體化」提供了更大的垂直車內空間，加上后排座椅針對中國市場進一步加強，相較于海外版標軸車型，長軸距版新世代 BMW iX3 座椅坐墊增加更軟的泡棉，并加厚座椅面套，總厚度增加超過 20 毫米；坐墊長度相較標軸版增加超過 40 毫米；后排座椅靠背可以進行調節(jié)，最大水平角度達到 121°，整車可以提供更加舒適的乘坐體驗。

寶馬還特別提到了外部門把手的設計：符合新國標規(guī)定的全新半隱藏式門把手具備高強度機械結構，可承受全力拉拽操作，所有門把手均配備機械冗余結構，若車輛斷電，車門可通過門把手機械結構開啟；若電力系統(tǒng)失效，車門把手仍可從外部通過機械方式激活；12 伏備用蓄電池位于車輛中央?yún)^(qū)域，可得到充分保護。

在操控上，寶馬對新世代 BMW iX3 長軸距版的定義是「目前最好開的寶馬純電」，在「駕控超級大腦（Heart of Joy）」，帶液壓回彈緩沖限制的減震器及高預緊力防傾桿襯套，以及約 50:50 的軸荷分配，還有偏向后驅的扭矩分配邏輯下，這輛車可以實現(xiàn) 100 km/h 顛簸路面制動剎車距離縮短 4 米，200km/h 制動，剎車距離縮短 15 米的制動成績，并且在 98% 駕駛場景下無需機械剎車介入，依靠動能回收進行減速和停車，實現(xiàn)無感剎停。

駕控超級大腦（Heart of Joy）每秒可以進行 1000 次動態(tài)計算，通過消除跨控制單元的通信延遲，實現(xiàn)電機與底盤的手腦合一，從而提升駕控表現(xiàn)。

新世代 BMW iX3 長軸距版電驅系統(tǒng)采用全域 800V 高壓架構，10 分鐘可補充 400 公里續(xù)航 (CLTC 工況)，21 分鐘從 10%-80% SoC 充電能力。整體續(xù)航夯，新世代 BMW iX3 長軸距版成為豪華品牌首款續(xù)航超 900 公里(CLTC工況)的 SUV。

為了服務于新世代 BMW iX3 長軸距版的「駕控」特質，以「視覺錐」為理念打造的 BMW 全景 iDrive 交互系統(tǒng)也是完全服務于駕駛行為的，為的就是幫助駕駛員「手不離方向盤，眼不離路」，進行始終安全的駕控。

這套 BMW 全景 iDrive 交互系統(tǒng)分為四大全新交互界面：

行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示，采用 3D全景投影技術，實現(xiàn) 1.2 米寬的顯示，約 43 英寸的投影畫面、4K 視網(wǎng)膜級超清晰度，100000:1 對比度，配合專供納米涂層擋風玻璃，P 光反射率達到行業(yè)水平 2 倍，使反射的圖像更清晰、色彩更飽和，即便駕乘者佩戴偏光墨鏡，依舊可以看清視平線全景顯示的所有內容。

3D 抬頭顯示采用行業(yè)領先的斜投影技術。在斜投影模式下，虛擬成像距離范圍為 4 米至 9 米，抬頭顯示成像在這段距離呈現(xiàn)連續(xù)焦面的效果，從而實現(xiàn)地面的實景融合畫面。

行業(yè)首創(chuàng)的縱輻運動方向盤，集成物理按鍵與電容觸控反饋，支持精準盲操降低分心風險。

向心中控為 17.9 英寸液晶顯示屏，相比于過往 BMW 車型采用的一體式曲面屏，超感中控屏幕距離駕駛者視距縮短 15%，操作距離縮短 50 毫米，17.5° 偏向駕駛員一側的「自由剪裁」設計，從人體工程學出發(fā)，避免手臂遮擋中控屏的任一角落，行車時操作也更容易、更安全。

可以明顯看出這款新世代BMW iX3 長軸距版的反潮流的地方，是在智駕和智能成為車企發(fā)布會重中之重的大勢下，依舊強調駕駛的樂趣，以及駕駛的安全，這是作為具有 140 多年歷史的老牌車企需要堅持的地方，哪怕多年以后人類的駕駛行為在絕大多數(shù)情況下被機器取代，但寶馬還是希望，有人需要一臺駕駛者之車的時候，首先想到的就是寶馬。

新世代 BMW i3 長軸距版：1000 公里續(xù)航，3 米軸距

如果說新世代 BMW i3 長軸距版的設計會讓一部分人眼前一亮，另一部分人眼前一黑的話，新世代 BMW i3 長軸距版則要優(yōu)雅和克制不少。

當然這個克制是相對的，因為即使在寶馬 3 系這個家族內，新世代 BMW i3 長軸距版看起來也是相當先鋒的產(chǎn)品。

先鋒之處在于，其標志性的雙腎格柵與煥新演繹后的經(jīng)典四眼大燈進行了融合，形成強烈整體視覺的「數(shù)字天使光翼」。另外前艙蓋通過峰谷設計，呈現(xiàn)出鯊魚鼻特征，強化了俯沖感，也突出了寶馬標志性的運動基因。

尾部設計上，利用寬體姿態(tài)和橫向布局的光刃尾燈，拉寬車尾的視覺寬度，讓駕駛感更突出。

為了進一步突出這種駕駛感覺，寶馬還在這款車的 C 柱上安裝了特有的發(fā)光 M 標識。另外，新世代 BMW i3 長軸距版也是 3 系車型里少有的軸距超過 3 米的車型，這當然是為了適應國內對空間的需求，以及應對同級對手的選擇。

作為和新世代 BMW iX3 長軸距版同源的車型，我們可以看到二者許多共通的地方，比如全域 800V 架構，10 分鐘補能 400 公里，但是因為轎車具有更小的整車重量和風阻，所以新世代 BMW i3 長軸距版可以實現(xiàn)超過 1000 公里的 CLTC 續(xù)航里程。

BMW 全景 iDrive 交互系統(tǒng)，以及駕控超級大腦（Heart of Joy）也一樣被用在了新世代 BMW i3 長軸距版上，以真正幫助駕駛者好好開車，開心開車。

全新 BMW 7 系：變化不大，變化不小

這幾年 BMW 7 系和 BMW 5 系的設計一直爭議不小，設計語言從優(yōu)雅漸漸往張揚與霸氣的方向演進，全新 BMW 7系的設計思路繼續(xù)沿襲突出旗艦氣場的力量感和權威感，展現(xiàn)出一種很重的感覺。

具體來說，就是雙腎進氣格柵強化縱向表達，形成向上的力量感與向前推出的氣勢；橫向展開的大燈與下移并融入進氣結構的主燈模塊，則在拉寬車頭視覺比例的同時，使視覺重心更貼近地面，營造穩(wěn)固厚重的旗艦姿態(tài)。

整體造型上，全新 BMW 7 系通過比例控制建立體量感，弱化不必要的分界線與裝飾元素，橫向展開的尾燈簡潔有序，也是強調整體性和旗艦感。

細節(jié)層面，光耀格柵進化為完整連續(xù)的雙腎輪廓光帶，前臉水晶日間行車燈內嵌 24 顆支持單顆動態(tài)點亮的水晶單元，熄滅時融入整體結構，整體燈效會更耀眼。

在 BMW 全景 iDrive 交互系統(tǒng)的基礎上，全新寶馬 7 系首次引入副駕娛樂屏，并通過前后分層、高低錯落的布局，減少對主駕的干擾，保證駕駛員視線專注。這樣一來，副駕娛樂屏與中控及后排懸浮屏幕形成了三屏聯(lián)動布局，實現(xiàn)了人人有屏看的屏幕自由。

聲和光這兩點上，全新寶馬 7 系采用了 Bowers & Wilkins 打造的鉆石 4D 音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲技術，36個揚聲器（i7 揚聲器數(shù)量為 35），其中 4 個車頂 3D揚聲器、8 個頭枕揚聲器、8 個座椅振動單元，可輸出 1925W凈功率。光效上光韻飾板在未點亮時融于整體設計之中，點亮后以光的滲透與流動為靈感，釋放如波紋般流動的 3D 光影效果，配合后排漫反射光源與全景星軌天幕相互呼應，共同構建富有節(jié)奏感與層次感的光影體驗。

駕駛層面，寶馬希望人們忘記「開寶馬，坐奔馳」，而是「開寶馬，也坐寶馬」，以魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)與整體主動轉向為核心，車輛在不同路況與駕駛狀態(tài)下，始終保持穩(wěn)定連貫的動態(tài)反饋。

這一代的全新寶馬 7 系依舊是燃油和純電兩種動力形式，純電版 i7 的 CLTC 工況下續(xù)航里程接近 800 公里。

當然，3 款新車雖然都在強調駕駛，安全，氣度之類的老寶馬特質，其實還是有一些智駕和智能元素的，三款車型將搭載 L2 級領航駕駛輔助系統(tǒng)，技術合作方是具有成熟經(jīng)驗的 Momenta，城市、高速、泊車場景，全國都能開。這套駕駛輔助系統(tǒng)在開發(fā)階段就綜合考慮人機交互、駕控和駕駛輔助的協(xié)同整體性方案，確保駕駛員在使用的同時專注道路情況，也就是說，寶馬對智駕的態(tài)度依舊克制，并不希望駕駛者把所有的決策和駕駛權都交給機器。

正式跨入新世代的寶馬，如今面臨的競爭格局早就不同以往，新世代的設計元素和 BMW 全景 iDrive 交互系統(tǒng)從亮相到正式量產(chǎn)的周期之長，在國內是難以想象的，節(jié)奏快慢差異之下，其實也是思考方式的不同。

比如寶馬始終都不會忘記，「駕駛」意味著什么，而回應 1961 年的 BMW 1500 轎車設計，也意味著這家車企對歷史的緬懷，百多年的歷史里面，有無盡財富，也會有不小的包袱。