當(dāng)整個(gè)行業(yè)的聚光燈都投向純電與混動(dòng)，奇瑞卻用一場(chǎng)“新燃油之夜”大聲喊出了“油電同權(quán)”。

2026年4月22日北京，在奇瑞新燃油之夜上，作為奇瑞汽車(chē)“中國(guó)新燃油戰(zhàn)略的集大成之作”，全新一代瑞虎9正式迎來(lái)上市。新車(chē)共推出4款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬(wàn)-17.99萬(wàn)元，疊加限時(shí)權(quán)益后價(jià)格進(jìn)一步下探至14.69萬(wàn)-16.69萬(wàn)元。

這一價(jià)格區(qū)間，直接切入了主流合資SUV的核心腹地?；谶@一價(jià)格，或許有人以為，這將是奇瑞與合資品牌在存量市場(chǎng)的又一次競(jìng)賽，但這只是表象，以“新燃油之夜”為起點(diǎn)，這背后，實(shí)質(zhì)上是奇瑞對(duì)“燃油車(chē)”這三個(gè)字的徹底重塑。

這不僅是瑞虎9的換代，更是奇瑞對(duì)“油電同權(quán)”時(shí)代下，燃油車(chē)價(jià)值的重新定義。

如何定義的？核心關(guān)鍵詞在于智能。受機(jī)械結(jié)構(gòu)和供電能力的限制，燃油車(chē)在智能化道路上一直存在難以突破的瓶頸。而如今，奇瑞以“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，全新一代瑞虎9以“中國(guó)新公路”之王為名，正是要打破“能源形式與智能化對(duì)立”的技術(shù)壁壘和行業(yè)瓶頸。

因而在全新瑞虎9上，奇瑞不是簡(jiǎn)單地停留在語(yǔ)音交互、屏幕大小、應(yīng)用生態(tài)的表層，而是將燃油車(chē)的智能化深入到了架構(gòu)、算力、芯片、大模型以及輔助駕駛的感知和執(zhí)行效率上。

最讓人印象深刻的便是獵鷹（參數(shù)丨圖片）500駕駛輔助的上車(chē)。在目前大部分燃油車(chē)還停留在簡(jiǎn)單的輔助駕駛層面時(shí)，全新一代瑞虎9已經(jīng)打通了傳感器到車(chē)輛控制的全鏈路，反應(yīng)速度僅0.15秒，智能輔助駕駛長(zhǎng)測(cè)1100km可做到“0接管”。

在此次發(fā)布會(huì)上，奇瑞還在現(xiàn)場(chǎng)公布了四大黑夜突發(fā)場(chǎng)景下的AEB成績(jī)：

黑夜前行遇故障車(chē)輛及行人占道100km/h制動(dòng)剎停

黑夜前方事故雙車(chē)緊急避險(xiǎn)100km/h制動(dòng)剎停

黑夜逆光前行遇雙人橫穿70km/h制動(dòng)剎停

黑夜雨后前行遇有遮擋打傘行人及黑狗橫穿60km/h制動(dòng)剎停

全面斷層領(lǐng)先。而這一系列成績(jī)所釋放出來(lái)的信號(hào)再?gòu)?qiáng)烈不過(guò)：在主動(dòng)安全、避險(xiǎn)能力與輔助駕駛這些硬核指標(biāo)上，這臺(tái)燃油SUV已經(jīng)具備了與最強(qiáng)電車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的底氣。

可見(jiàn)，全新一代瑞虎9對(duì)于燃油車(chē)的價(jià)值定義，不是簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是從底層架構(gòu)上重新定義了燃油車(chē)的體驗(yàn)感。

當(dāng)然，作為奇瑞打響“新燃油”之戰(zhàn)的重磅之作，全新瑞虎9的價(jià)值殺手锏還不止于此。圍繞用戶(hù)在全生命周期中的價(jià)值體驗(yàn)，在產(chǎn)品的高價(jià)值配置上，全新一代瑞虎9還打出了一套組合拳，以三大核心優(yōu)勢(shì)，將從前40萬(wàn)級(jí)豪華品牌車(chē)型才有的配置全面下放到了15萬(wàn)級(jí)別。

在駕控上，全新一代瑞虎9全系標(biāo)配了CDC磁懸浮魔毯和鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓賽道級(jí)性能和四驅(qū)不再是高端車(chē)型的專(zhuān)屬。在座艙體驗(yàn)上，通過(guò)同級(jí)別唯一的女王副駕2.0，以及13層悠然座椅，全新一代瑞虎9進(jìn)一步將“長(zhǎng)途不累”這一口號(hào)從營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)變成了物理現(xiàn)實(shí)。

將全球燃油車(chē)最大的30吋一體寰宇屏以及車(chē)規(guī)級(jí)高通8255芯片這一越級(jí)硬件全系標(biāo)配，全新一代瑞虎9更是以智能座艙的絲滑體驗(yàn)，打破了“燃油車(chē)車(chē)機(jī)卡頓”的用戶(hù)心智。

當(dāng)合資品牌還在用塑料內(nèi)飾和機(jī)械儀表盤(pán)固守20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)時(shí)，奇瑞直接把新勢(shì)力引以為傲的智能座艙、大屏、舒適配置，與燃油車(chē)固有的可靠、補(bǔ)能便利性深度綁定。并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)85%高強(qiáng)度鋼占比、7座10安全氣囊（同級(jí)唯一遠(yuǎn)端氣囊）帶來(lái)的安全冗余，進(jìn)一步在配置之外，守好安全的價(jià)值底線(xiàn)。

“白車(chē)身，才是一臺(tái)車(chē)最奢侈的配置”，全新一代瑞虎9對(duì)燃油車(chē)新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的重構(gòu)，依舊是保持著理工男對(duì)于汽車(chē)本質(zhì)和底線(xiàn)不變的敬畏與執(zhí)著。

當(dāng)然，面向全球每年仍然有7000多萬(wàn)燃油車(chē)用戶(hù)，奇瑞的新燃油戰(zhàn)略并非只是一款產(chǎn)品。

在此次發(fā)布會(huì)上，奇瑞還發(fā)布了天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，以48.57%的極致熱效率再次打破了天花板，這不是簡(jiǎn)單的數(shù)字突破，它意味著在電動(dòng)化浪潮中，通過(guò)“雙曲三聯(lián)動(dòng)”技術(shù)、26:1超高膨脹比，奇瑞依舊在持續(xù)深挖內(nèi)燃機(jī)的極限潛能，向世界宣告內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未到終局。

針對(duì)HEV新品類(lèi)，奇瑞還全球首發(fā)了5度電。再插混和純電瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，奇瑞以全球5度電的電池容量，進(jìn)一步打破了燃油車(chē)的生活邊界，讓燃油車(chē)不再是一種為了場(chǎng)景體驗(yàn)而被迫妥協(xié)的選擇。

至于火星·星核MIND架構(gòu)，作為燃油車(chē)首個(gè)全域融合的智能架構(gòu)，通過(guò)AI賦能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域、座艙域、輔助駕駛域”等全域融合、一體化控制，徹底打通燃油車(chē)各模塊孤島。這更是標(biāo)志著：燃油車(chē)，終于告別了“出廠(chǎng)即定型”的機(jī)械宿命，邁入了可持續(xù)進(jìn)化的智能新時(shí)代。

在新能源高歌猛進(jìn)的背景下，奇瑞汽車(chē)以“新燃油”之名，讓公眾的目光重新投向燃油車(chē)，這不是與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)背道而馳，而是以一家全球車(chē)企的視角，尊重多元市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)與用戶(hù)需求，用技術(shù)升級(jí)賦予燃油車(chē)新的生命力的戰(zhàn)略抉擇。

這次發(fā)布會(huì)，是反攻，更是在宣告：燃油車(chē)，值得被重新想象。