深圳好盤推薦

深圳龍華迎來近十年“真豪宅”——中海云頌玖章！深圳龍華目前最好、配置最高的新規(guī)產(chǎn)品！

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聲明：由于樓盤尚未入市，樓盤具體信息、價(jià)格以官方最終公布為準(zhǔn)，以上內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成購買建議。

作者：余飛

01

廣州，王者歸來

本號之前寫過兩篇文章，強(qiáng)調(diào)第一省會(huì)廣州已經(jīng)走出了水逆周期。

因?yàn)閺臄?shù)據(jù)的草蛇灰線中，捕捉到廣州經(jīng)濟(jì)正在筑底反彈的強(qiáng)烈信號。

而廣州最新公布的2026年一季度GDP，果不其然，增速不僅跑贏了全國平均增速，還領(lǐng)跑四大一線城市：

根據(jù)廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算結(jié)果，一季度全市地區(qū)生產(chǎn)總值7988.88億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長6.0%。

6%這一增速，相較于2025年增速高了2個(gè)百分點(diǎn)，相較于全國一季度增速高了1個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)領(lǐng)跑一線城市。

同期的京滬深表現(xiàn)也相當(dāng)颯，增速均遠(yuǎn)高于全國平均增速，北京、上海均增長5.9%，深圳增長5.8%。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

而且，在目前公布數(shù)據(jù)的GDP十強(qiáng)城市中（南京、蘇州、武漢尚未公布），增速暫居第一。

從表中數(shù)據(jù)來看，很多人會(huì)有疑惑，為何廣州增量最低，名義增速也最低，實(shí)際增速反倒最高？為何深圳名義增速最高，反而實(shí)際增速在四個(gè)城市中最低？

這里就需要厘清名義增速與實(shí)際增速的區(qū)別。

名義增速，是以現(xiàn)價(jià)計(jì)算， 簡單說，就是按照當(dāng)年實(shí)際市場價(jià)格，計(jì)算出的所有最終產(chǎn)品和 服務(wù)的總價(jià)值。它的計(jì)算方法很簡單，就是增量與去年基數(shù)之比。

實(shí)際增速，則是以不變價(jià)格計(jì)算，是扣除通脹或通縮因素的不變價(jià)格計(jì)算，這個(gè)計(jì)算方式我們 普通人無法得知，只能依靠官方公布直接數(shù)據(jù)。

因?yàn)閺氐滋蕹宋飪r(jià)上漲或下跌的影響，因此實(shí)際增速才能更真實(shí)反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長快慢情況。

02

廣州，何以反彈

回答這個(gè)問題，我們先要搞清楚過去兩年，廣州經(jīng)濟(jì)增速何以水逆。

原因在于工業(yè)，尤其是當(dāng)家的汽車工業(yè)。

我們首先來看看汽車工業(yè)對廣州有多重要。

水逆之前的2022年，當(dāng)年廣州工業(yè)總產(chǎn)值為25574.4億元，其中三大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車、電子、石油化工）總產(chǎn)值合計(jì)11947.12億元，三大支柱產(chǎn)業(yè)占廣州全市工業(yè)的49.93%。

三大支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值6470.48億元，電子產(chǎn)品制造業(yè)3389.43億元，石油化工制造業(yè)2087.21億元。

以此計(jì)算，汽車制造業(yè)占三大支柱產(chǎn)業(yè)比重54.2%，占全市工業(yè)比重25.3%。

來源：廣州市統(tǒng)計(jì)局

也就是說，汽車工業(yè)撐起了廣州工業(yè)四分之一的天下。

這一當(dāng)家產(chǎn)業(yè)，過去兩年持續(xù)下滑，致使廣州經(jīng)濟(jì)放緩。

從總產(chǎn)值角度來看，2022年廣州汽車制造業(yè)總產(chǎn)值6470.48億元，占全市工業(yè)25.3%。

2025年的數(shù)據(jù)尚未公布，2024年該產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為5032.2億元，占全市工業(yè)比例下滑至20.25%。

來源：廣州市統(tǒng)計(jì)局

從增速角度來看，2024全年，全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年下降3.0%。仍處于動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期的汽車制造業(yè)增加值同比下降18.2%。

同時(shí)，2024年廣州全年汽車產(chǎn)量253.98萬輛，同比下跌了20%。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州統(tǒng)計(jì)局

當(dāng)年， 廣州GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強(qiáng)城市中，無論增速還是增量，均倒數(shù)第一。

2025年，雖然汽車工業(yè)跌幅大幅收窄，但依舊是下跌1.6%。

于是，去年廣州的GDP增速依舊在四大一線城市和十強(qiáng)城市中墊底。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

不過，由于跌幅大幅收窄，廣州從去年開始，就已經(jīng)在筑底反彈的路上，也就是我開篇 所說的草蛇灰線。

我們來看數(shù)據(jù)。

2023年，廣州規(guī)上工業(yè)增加值增長1.4%，其中汽車制造業(yè)增長1.6%，已經(jīng)顯出疲態(tài)。

2024年，廣州規(guī)上工業(yè)增加值下降3%，其中汽車制造業(yè)下降18.2%。

2025年，廣州規(guī)上工業(yè)增加值增速轉(zhuǎn)正，增長1.2%，其中汽車制造業(yè)仍下降1.6%，但跌幅已經(jīng)大幅收窄，正在轉(zhuǎn)正的路上。

因此，去年廣州GDP增速雖然仍墊底十強(qiáng)城市，但增量已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，增量高達(dá)1136.04億元。

今年前兩個(gè)月，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%，增速比去年全年提高4.4個(gè)百分點(diǎn)。三大支柱產(chǎn)業(yè)全面改善，汽車制造業(yè)同比微增0.4%。

今年一季度，全市規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值同比增長6.5%，增速比去年全年提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。三大支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)提速增長5.5%。

隨著當(dāng)家汽車工業(yè)的反彈，才有了廣州GDP增速的大反彈。

而汽車工業(yè)的反彈的邏輯在于，廣州新能源汽車產(chǎn)量大反彈。

今年前兩個(gè)月，廣州新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷狂飆， 前兩個(gè)月廣州新能源汽車產(chǎn)量72517輛，同比增長35.5%， 零售額大幅增長72.4%。

一季度，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量同比增長36.1%。

不僅汽車產(chǎn)業(yè)增長勢頭猛，其他布局的新興產(chǎn)業(yè)增速也相當(dāng)可觀。

新 能源汽車產(chǎn)量狂飆之下，帶動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)量、智能車載設(shè)備制造業(yè)增加值分別快速增長41.7%和35.3%；電子產(chǎn)品、石油化工制造業(yè)發(fā)揮較好支撐作用，分別增長11.0%和8.3%。

同時(shí)醫(yī)藥制造業(yè)增長17.5%，集成電路制造業(yè)增長1.1倍，民用無人機(jī)產(chǎn)量增長18.5%?！叭斯ぶ悄?”不再僅是概念，互聯(lián)網(wǎng)軟件、科技服務(wù)業(yè)營收分別增長12.9%和27.3%。

此外，出口、固定投 資、消費(fèi)三駕馬車增速也非常不錯(cuò)。

一季度，廣州固定投資增速同比增長9.8%，增速比去年全年提升16.5個(gè)百分點(diǎn)。這一增速，大幅領(lǐng)先于京滬深。同期的北京增長5.5%，上海增長7.6%，深圳僅增長0.2%。

一季度，廣州 實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額3092.17億元，同比增長6.6%，增速比去年全年提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。增速同樣領(lǐng)跑一線，同期的北京為2.4%，上海增長5.5%，深圳增長0.5%。

出口方面，廣州尚未公布一季度數(shù)據(jù)，不過從前兩個(gè)月數(shù)據(jù)以及一季度廣東省的數(shù)據(jù)，可以猜測也不會(huì)差。

當(dāng)家工業(yè)大反彈，固定投資、消費(fèi)、出口三駕馬車增速喜人，這樣的廣州焉能不反彈。

03

廣州，需要守住戰(zhàn)果

盡管一季度增速實(shí)現(xiàn)了大反彈，但廣州的隱憂仍在。

比如掌舵廣州汽車工業(yè)的廣汽，業(yè)績?nèi)圆蝗輼酚^，當(dāng)然，這不是廣汽一家企業(yè)的事情。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)披露，從各車企披露的2025年財(cái)報(bào)來看，增收不增利，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。

而廣汽，去年則是收入與利潤雙下滑。

2025年，廣汽集團(tuán)營業(yè)收入下降10.43%，利潤則錄得 上市以來首次全年虧損，虧損額高達(dá)87.84億元。

2025年，廣汽集團(tuán)共銷售汽車172.15萬輛，同比減少14.06%。傳祺、埃安兩大自主品牌的銷量分別同比下降23.02%和22.62%，跌至31.92萬輛和29.01萬輛。

合資公司廣汽本田的銷量同比下滑25.22%，降幅最大，跌至35.19萬輛。廣汽集團(tuán)各主要汽車品牌當(dāng)中，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)，銷量同比上漲2.44%，增至75.60萬輛，撐起過半銷量。

好在廣州與廣汽都在改變。

去年，廣州提出了一個(gè)宏愿，到2035年經(jīng)濟(jì)總量相較于2023年翻一番。

而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的錨，仍是產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

在廣州的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)依舊是“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的首位產(chǎn)業(yè)集群，出臺了一系列政策文件，如《廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的若干措施》《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》等，明確將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為未來發(fā)展的核心方向，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

本號認(rèn)為：

問題不在于汽車“還重不重要”，而在于舊的汽車增長模式已經(jīng)走到盡頭：

傳統(tǒng)合資品牌銷量下滑、燃油車市場收縮、單車附加值偏低，導(dǎo)致“產(chǎn)量還在，貢獻(xiàn)在降”。

如果沿著這條老路走，汽車產(chǎn)業(yè)不但撐不起6萬億，反而可能拖慢廣州的整體節(jié)奏。

因此，“再造新廣州”的關(guān)鍵，不是放棄汽車，而是用新能源汽車、智能化和產(chǎn)業(yè)鏈升級，重做一遍汽車產(chǎn)業(yè)。

廣州最大的優(yōu)勢，在于它不是“單點(diǎn)造車”，而是少有的、具備完整汽車產(chǎn)業(yè)體系的一線城市。

整車制造、零部件、研發(fā)測試、物流港口、消費(fèi)市場高度集中，這決定了廣州完全有條件把汽車產(chǎn)業(yè)從“制造業(yè)”升級為“綜合產(chǎn)業(yè)集群”。

官方規(guī)劃中反復(fù)強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和高端化躍遷，本質(zhì)上就是要把原本靠“量”的產(chǎn)業(yè)，變成靠“技術(shù)、生態(tài)和平臺”的產(chǎn)業(yè)。

以廣汽集團(tuán)為例，官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源和自主品牌的研發(fā)投入強(qiáng)度已顯著高于傳統(tǒng)合資板塊，并明確提出向智能電動(dòng)和軟件定義汽車轉(zhuǎn)型，這意味著未來廣州汽車產(chǎn)業(yè)的核心，不再只是整車銷量，而是操作系統(tǒng)、智能駕駛、動(dòng)力電池、車規(guī)級芯片等高附加值環(huán)節(jié)。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車正在放大汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的“乘數(shù)效應(yīng)”。

傳統(tǒng)燃油車更多是“工廠經(jīng)濟(jì)”，而新能源車天然帶著電池、算力、算法、數(shù)據(jù)和服務(wù)屬性。一輛智能電動(dòng)車背后，是電池材料、儲(chǔ)能、充換電網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛算法、車載芯片、操作系統(tǒng)、云平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)的系統(tǒng)性需求。

廣州如果只是“造車”，增長空間有限；但如果圍繞新能源車打造完整生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)成為連接先進(jìn)制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的超級接口。

從官方口徑看，廣州正在推動(dòng)“汽車+人工智能”“汽車+新型儲(chǔ)能”“汽車+低空經(jīng)濟(jì)”等融合方向，這本質(zhì)上是在用汽車產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)“拉需求、造場景、擴(kuò)規(guī)模”。

在汽車產(chǎn)業(yè)式微的表象之下，真正的挑戰(zhàn)其實(shí)是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。

過去廣州汽車強(qiáng)在“產(chǎn)能”，但弱在“規(guī)則”和“標(biāo)準(zhǔn)”；而新一輪競爭中，決定勝負(fù)的恰恰是技術(shù)路線、平臺生態(tài)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

誰掌握操作系統(tǒng)、智能駕駛方案和核心零部件，誰就掌握產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)。

這也是為什么廣州在官方規(guī)劃中反復(fù)強(qiáng)調(diào)要提升研發(fā)投入強(qiáng)度、建設(shè)高能級創(chuàng)新平臺、推動(dòng)龍頭企業(yè)牽頭構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)興，絕不是多賣幾輛車，而是要重新奪回產(chǎn)業(yè)鏈中最賺錢、最有話語權(quán)的那一段。

當(dāng)然，即便汽車產(chǎn)業(yè)成功“再進(jìn)化”，它也只能解決“半個(gè)新廣州”。要真正支撐6萬億目標(biāo)，廣州必須讓汽車產(chǎn)業(yè)成為“發(fā)動(dòng)機(jī)”，而不是“孤島”。

這正是規(guī)劃中同步強(qiáng)調(diào)新一代信息技術(shù)、人工智能、生物醫(yī)藥、新型儲(chǔ)能、高端裝備的原因。這些產(chǎn)業(yè)并不是要與汽車“搶C位”，而是圍繞汽車形成協(xié)同增長。

新能源汽車需要AI、需要芯片、需要電池，也需要金融、物流、軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)；只要汽車產(chǎn)業(yè)跑得足夠快，其他產(chǎn)業(yè)就會(huì)被持續(xù)拉動(dòng)，這才是一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從這個(gè)角度看，“再造一個(gè)新廣州”并不是憑空起高樓，而是在原有產(chǎn)業(yè)地基上整體抬升一層。廣州并不缺產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺的是一次徹底的產(chǎn)業(yè)再編碼。

如果汽車產(chǎn)業(yè)能夠完成從燃油向新能源、從制造向智能、從單點(diǎn)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)的轉(zhuǎn)型，它仍然完全有能力貢獻(xiàn)一個(gè)萬億級以上的新增長空間；再疊加數(shù)字經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的放大效應(yīng)，6萬億并非天方夜譚。

因此，期待廣州能夠抓住這來之不易的反彈成果，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型步伐，加大長周期的耐心資本投入，完成產(chǎn)業(yè)的深層次重構(gòu)。

若能實(shí)現(xiàn)如此宏愿，到2035年翻一番，并非難事。

老話說得好，“人教人，百言無用；事教人，一次入心。”

經(jīng)歷了這一輪水逆，廣州終于明白了，在這個(gè)不斷變化的時(shí)代中，沒有一成不變的產(chǎn)業(yè)，沒有牢靠的產(chǎn)業(yè)，沒有可以安心吃一輩子的產(chǎn)業(yè)。

無論哪個(gè)城市，都應(yīng)該順應(yīng)潮流，更新自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，堅(jiān)守“科技是第一生產(chǎn)力”的信念，才能立于不敗之地。

深圳如是，杭州如是，蘇州如是，廣州亦如是。

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